Подводные обитаемые аппараты. Книга рассчитана на широкий круг читателей
 Скачать 22.21 Mb.
|
|
Попытки спасения экипажа затонувшей в августе 2000 года АЛЛ Курск были сопряжены с большими трудностями в частности операция пристыковки к аварийному люку являлась наиболее сложной и долговременной. Предполагая, что среднее количество моряков на современных АЛЛ составляет около сотни человек, нецелесообразно, наверное, использовать в спасательных операциях аппараты, подобные Бентос. Другое дело — подъем с аварийной подводной лодки небольшого количества подводников, отрезанных от основных отсеков и находящихся в отсеках, имеющих выходные люки. Здесь небольшая, маневренная спасательная лодка может оказаться полезной. Электропитание подается от 3 никель- кадмиевых батарей. Органы управления аппаратом самолетного типа. Скорость хода под водой достигает 3 узлов за счет двух боковых электродвигателей. Успешное испытание Бентос проходило у берегов Флориды. Посте проведения испытаний фирма Лир Сиглер» приступила к созданию более глубоководного аппарата. «Тихиро» Спасательный аппарат «Тихиро» с глубиной погружения дом был передан Научно- исследовательскому центру управления национальной безопасности в январе 1978 года. Водоизмещение аппарата — 30 т, скорость под водой — 3 узла. Экипаж — 6 человек. Из аварийной лодки «Тихиро» может забрать за один рейс 12 человек. Прочный корпус состоит из двух сферических корпусов диаметрами 2.4 ими цилиндрического корпуса диаметром 2,4 мс полусферическими оконечностями. В носовом сферическом прочном корпусе размещаются два пилота, управляющие движением аппарата. Кормовая сфера является шлюзовой камерой и камерой присоса, через которую в цилиндрический корпус попадает экипаж подводной лодки. «Тихиро» доставляется к месту аварии на судне-носителе с воздушной подушкой. Управление движением около лодки и посадка на комингс-площадку осуществляется как в ручном, таки в автоматическом режимах. Неудовлетворенность штаба ВМС Японии современным состоянием спасательных средств стала причиной рассмотрения новых проектов в области развития подводной техники. Создание подводного колокола с глубиной погружениями использование его в тандеме со спасательным аппаратом, разработка глубоководных скафандров, рассчитанных на эту же глубину, — одни из наиболее перспективных направлений совершенствования возможностей японских подводников. <РС-18> Подводные обитаемые аппараты «PC-18», «PC-1801» и «PC-1802» с глубиной погружениям построены в 1977 году фирмой «Перри Оушенографикс Инкорпорейшн». Эти однотипные аппараты, помимо задач наблюдения, инспекции и работы с подводными объектами, способны выполнять спасательные функции. Особенностью этих аппаратов является наличие большого носового полусферического иллюминатора. Иллюминаторы изготовлены из акрила и имеют диаметр см. Аппараты оборудованы пятифун- кциональными гидравлическими манипуляторами. Движение и маневрирование осуществляется за счет кормового электродвигателя и четырех маневровых двигателей. Под водой «PC-18» развивает скорость до узлов. Аккумуляторные батареи помещены в два цилиндрических стальных корпуса. В экстренной ситуации контейнеры с батареями могут быть сброшены. После обнаружения и определения состояния аварийной подводной лодки аппарат спасатель спускается с судна-носителя и подходит к объекту. Затем происходит совмещение нижнего люка аппарата и аварийного люка лодки. После шлюзования экипаж аварийной лодки может переходить в Кроме трехчленов экипажа подводного аппарата, в нем могут разместиться 16 спасателей. Время работ по эвакуации достигает восьми часов. Запас системы жизнеобеспечения аппарата рассчитан натрое суток. Прочный цилиндрический корпус изготовлен из стали и имеет внутренний диаметр м. Водоизмещение «PC-18» — 12 т. Спасательные подводные аппараты ВМС России Идея создания первого в мире подводного аппарата-спасателя была осуществлена в году, когда на заводе Красное Сормово бьи построен аппарат УПС. Этот и еще последующих аппаратов были разработаны и спроектированы нижегородским ОАО «ЦКБ Лазурит. Спасательный аппарат передали Черноморскому флоту. С 1962- 1964 годов проводились испытания УПС на Черном море. В 1970 году был построен спасательный аппарат проекта 1837. На Черноморском флоте в 1972-1973 годах этот аппарат активно эксплуатировался, отрабатывались различные способы его использования. Позже было построено еще четыре подобных аппарата. Один из них, постройки года, до сих пор находится в составе Черноморского флота. Аппараты второго поколения с усовершенствованными движительно-рулевыми комплексами и радиоэлектронными системами появились вначале х годов (проект К — 4 шт.). Основной задачей всех аппаратов-спасате- лей является допоиск, обследование аварийной подводной лодки, лежащей на грунте, спасение личного состава и оказание помощи путем доставки на лодку средств поддержания жизнедеятельности. Аппараты второго поколения (1837 и К) могут работать на глубинах дом. Скорость подводного хода — 2-3,5 узла. За один рейс аппарат может эвакуировать 16 человек, затратив на операцию около 4 часов. Без подзарядки аккумуляторных батарей экипаж может еде лать два таких рейса. Сама подзарядка батарей длится от 12 до 16 часов. Первый из серии аппаратов третьего поколения (проект 1855) был построен в году. Четыре аппарата проекта 1855 (построены в период 1986-1989 годов, более известные как Приз, погружаются на глубину дом и имеют титановый корпус. По оснащению аппараты мало чем отличаются от своих предшественников. В настоящее время по одному аппарату типа «Приз» находится на Северном и Балтийском флотах и два аппарата принадлежат Тихоокеанскому флоту. Общим недостатком аппаратов являются устаревшие аккумуляторные батареи, давно уже потерявшие свои энергоемкости. При помощи вышеперечисленных спасательных аппаратов ни разу не проводились практические работы по спасению экипажей аварийных подводных лодок августа 2000 г. вследствие сильнейшего взрыва затонула АЛЛ Курск. С 14 августа на месте аварии работали аппараты «Приз». Посадить аппарат на кольцо диаметром 1 м удалось далеко нес первой попытки. Множество раз пилот сажал Приз на комингс лодки. В общей сложности три раза происходила стыковка с горловиной спасательного шлюза, после чего каждый развелась откачка воды из шахты. Но вода не откачивалась взрыв огромной силы, уничтоживший носовую часть лодки, стал причиной возникновения трещины в массивном стальном кольце комингс- площадки аварийно-спасательного люка го отсека. Если бы не это повреждение, то уже в первом спуске на борт аппарата смогли бы перейти подводники с Курска. Аппараты свою задачу выполнили. Выполнили поставленную передними задачу и экипажи спасателей. Но насколько было бы проще им работать под водой, если бы они не имели жесткого ограничения повремени всплытия (первое погружение длилось чуть более х часов, а аппараты оснащались более энергоемкими аккумуляторными батареями. В конце сентября 2000 г. на «Курске» работали аппараты Института океанологии «Мир-1» и Мири специалистам предоставилась возможность сравнить рабочие возможности двух типов аппаратов. И хотя аппараты Мири Мир не обременены спасательным отсеком и предназначены в общем-то для других целей, в остальном по энергетике, приборному обеспечению, маневренности, легкости управления движением эти аппараты явно превосходят «Призы». Когда речь идет о спасении жизни людей, государство не должно жалеть сил и средств на создание и поддержание в рабочем состоянии спасательной техники. За последние 25 лет аппараты участвовали во многих глубоководных работах, наиболее сложные и интересные из которых обнаружение затонувшей боеголовки стратегической ракеты, поиски подъем водолазного колокола с глубины 160 м, поиски подъем деталей южнокорейского «Боинга-747» с глубины м на Тихоокеанском флоте, поиски подъем вертолетов КА и КА-27ПС с глубин им на Северном флоте. Еще один аппарат-спасатель, участвовавший в подводных работах на атомном ракетоносце Курск — «Бестер», был построен на заводе Красное Сормово в 1994 году и передан Северному флоту. Рабочая глубина «Бе- стера» (проект 18270) — 720 м. Водоизмещением, длинам, ширина — 3,2 м, высота —5 м. Маршевый двигатель обеспечивает скорость хода под водой 3 узла. Автономность аппарата по СЖО — трое суток Транспортировка аппарата может осуществляться самолетами АН. Переоборудованные АПЛ класса «SIERRA» и являются потенциальными подводными носителями «Бестера». «Бестер» оснащен более удобным в эксплуатации манипулятором УМУ-1. В случае завала комингс-площадки аварийной подводной лодки оператор подводного аппарата может очистить подход клюку и затем осуществить пристыковку с последующей эвакуацией личного состава лодки. За одну операцию аппарат можег взять на борт 18 человек. Эвакуация возможна ив случае, если в отсеке лодки давление повышено до 6 атмосфер. Осенью 1994 г. вовремя испытаний в Белом море проводилась реальная эвакуация подводников из дизельной подводной лодки. Параллельно с разработкой аппаратов спасателей и поисковых аппаратов (автономных рабочих снарядов) строились и глубоководные аппараты. Первым таким аппаратом стал Поиск (АГА, проект 1832), разработанный "Рубином. Кроме исследовательских работ Поиск предназначался для поиска и обследования подводных объектов. Аппарат был построен в сентябре 1973 г: Глубоководный аппарат Поиск (АС) был построен в 1979 г. и только в 1986 г. достиг расчетной глубины 6035 м в районе Камчатского разлома. 15 сентября 1987 г. вовремя очередного погружения аппарат ударился о грунт и получил повреждения легкого корпуса. Эти повреждения и ряд неудачных технических решений, в том числе и использование в качестве плавучести емкости с рафи- натом риформинга — первой фракции перегонки нефти — стали причиной вывода аппарата из состава флота. К настоящему времени в Санкт-Петербурге и на Адмиралтейских верфях построен и затем испытан в Атлантике еще один глубоководный исследовательский аппарат Русь (проект Вес титанового корпуса Руси составляет т. В качестве плавучести на аппарате используются блоки синтактика Сделано в Японии Большой интерес японских ученых Страны Восходящего Солнца к подводным исследованиям способствовал созданию и дальнейшему развитию техники освоения океана. Следующим после гидростата «Куросио» доктора Тадаеси Сасаки в 1960 году строится подводная научно-исследовательская лодка «Куросио-2». «Куросио-2» имеет классическую двухкорпусную конструкцию с четырьмя балластными цистернами емкостью пол. Цистерны расположены в свободном межкорпусном пространстве. Прочный корпус цилиндрической формы сделан из листовой стали. Носовая часть полусфера, приваренная к цилиндру. Кормовая часть прочного корпуса имеет форму конуса. Внутренняя переборка разделяет прочный корпус на два отсека. В носовом отсеке располагается экипаж — человека, а в кормовом отсеке размещен электродвигатель, привод кормового винта и отливная помпа. Большое количество иллюминаторов, всего их 16, светильников, кино- и фотокамеры позволяют проводить с лодки активное наблюдение и съемку. Скорость лодки — 2 узла. Для изменения направления движения служат кормовые и носовые рули. Для продувки балластных цистерн используются установленные по бортам баллоны со сжатым воздухом. Изменение дифферента достигается перекачкой воды из носовых дифферентных цистерн в кормовые и обратно. «Куросио-2» имеет гай- дроп, смягчающий посадку на грунт. Когда тяжелый гайдроп постепенно укладывается на дно, аппарат теряет вес, его плавучесть приближается к нулевой. Глубина погружения «Куросио-2» — 200 м. Ограничения движения лодки, связанные с движительно-ру- левым комплексом, а также стем, что «Куросио-2» не имеет аккумуляторов и получает электроэнергию по метровому кабелю с судна, некоторым образом компенсируется возможностью поворотной рамы Рама, установленная в нижней части корпуса, является опорой при посадке на грунт. Оператор может развернуть лодку в любую сторону относительно поворотной рамы. Еще одна интересная особенность рядом с иллюминаторами стоят электрообогреватели, не дающие стеклу покрыться влагой. Ку- росио-2» принадлежит университету в городе Хоккайдо. Лодка оснащена научно-иссле- довательскими приборами, датчиками, измерителями, пробоотборниками, эхолотом, компасом и гидролокатором. Через четыре года после строительства «Куросио-2» в 1964 году появился новый японский ихтиологический аппарат — «Иомиури». Он построен в Кобе на верфи компании «Мицубиси» в соответствии с Инспекционными техническим стандартом для подводных судов. Стоимость аппарата около полумиллиона долларов. «Иомиури» принадлежит токийской газете «Иомиури Шимбан». Основа конструкции аппарата прочный стальной цилиндрический корпус со сферическими оконечностями и цилиндрической шахтой с люком. Над прочным корпусом располагаются цистерны главного балласта. Для их продувки на аппарате имеются 5 баллонов воздуха. Гребной электродвигатель мощностью 12 кВт питается от аккумуляторных батарей, размещенных в средней части прочного корпуса. В корме установлен дизель-генератор для обеспечения надводного хода и подзарядки аккумуляторов. Управление глубиной осуществляется кормовыми рулями глубины, по курсу кормовым рулем направления. С помощью насоса морской воды можно изменять количество воды в цистернах переменного балласта. Аварийный балласт металлические пластины. Для наблюдения служат 7 иллюминаторов. Наружное освещение обеспечивают 4 прожектора. Экипаж до 6 человек. «Иомиури» имеет манипулятор и контейнер для образцов. Аппарат оборудован навигационными приборами и может быть использован для изучения поведения промысловых рыб и их скоплений. Водоизмещение аппарата — 35 т. Глубина погружениям. Скорость под водой узла. С августа 1964 года по август года «Иомиури» совершил множество погружений в научных целях. С борта аппарата ученые обследовали последствия землетрясения в Ниигате, определяли биологические промышленные ресурсы у побережья Кюсю, наблюдали за глубоководным ловом в заливе Суруга, собирали кораллы у побережья Сикоку и островов Амами. Специалисты исследовали рифы, проводили измерения температуры, солености и скорости течений в районе Большого Барьерного рифа. В ноябре 1966 года «Иомиури» принял участие в поиске и подъеме затонувшего у Ма- цуямы аэроплана. В 1971 году вовремя стоянки у борта судна обеспечения подводный аппарат попал в зону тайфуна. «Иомиури» затонул, был поднят на поверхность, но подводных работ с этим аппаратом уже не ве- лось. В 1968 году Управление морской безопасности Японии предложило имеющей большой опыт в области строительства подводных лодок верфи Кавасаки в Кобе заказ на постройку подводного автономного аппарата с глубиной погружения дом. Этап проектирования был начат еще в 1964 году Управлением по науке и технике. Строительство завершилось в декабре 1968 года. После испытаний и достройки, в марте 1969 года аппарат, получивший название «Шинкай-Дип Си», был передан заказчику. Конструктивно аппарат напоминал построенный в 1966 году «Дип Квест». Прочный корпус собран из двух огромных, диаметром пом точеных сфер, соединенных цилиндрическим переходом. В случае невозможности подняться на поверхность экипаж (4 человека) может перейти в спасательную капсулу диаметром 1,75 м, установленную на носовой сфере. После закрытия нижнего люка и поворота рычага капсула, отделившись от аппарата, всплывает на поверхность. В корпусе аппарата — 6 иллюминаторов. Контейнер с погруженной в масло свинцово-кислотной аккумуляторной батареей размещен снаружи прочного корпуса. От батареи питаются гребной двигатель и два бортовых двигателя. Максимальная скорость, которую развивает аппарат под водой и на поверхности, — 3,5 узла. Боковые винты поворачиваются на 360°, обеспечивая горизонтальное и вертикальное движение. «Шинкай» может буксироваться в точку погружения со скоростью до 5 узлов. Научное оборудование планктонные сетки, батометр, грунтоотборники, измеритель течения, соле- номер, сейсмопрофилограф, магнитометр, гравитометр, различные термометры и т. д., всего около 40 приборов. Манипулятор может взять образец в радиусе 2 м. «Шинкай» используется для проведения топографических и геологических съемок в шельфовой зоне у берегов Японии, поиска мест обитания рыбы, акустических и океанографических экспериментов и прямого наблюдения за очагами сейсмоактивное™. В октябре 1978 года на верфи «Мицу- биси» в Кобе началось строительство подводного аппарата «Шинкай 2000». Заказал новый трехместный аппарат JAMSTEC японский научно-технический центр. Через три года в январе 1981 года аппарат был спущен на воду. Вместе с «Шинкаем способным погружаться нам, японские ученые получили береговую базу и носитель аппарата — судно «Натсушима». Прочная сфера диаметром 2,2 м изготовлена из стали. Экипаж аппарата — 3 человека. Скорость под водой — 3 узла. В 1983 году «Шинкай 2000» принимал участие впервой научной экспедиции в заливе Тойяма. В июле 1986 года с «Шинкая была открыта область гидротермальных источников в районе желоба Окинава. Через года в этом же районе аппарат вышел на Черные курильщики. К концу 1990 года Шин- кай 2000» выполнил 500 погружений. В 1987 году в Японии началось проектирование аппарата с рабочей глубиной мВ конце 1987 года аппарат, один из пяти существующих в настоящее время подводных обитаемых «шеститысячников», был построен для Японского Центра морских исследований и технологий — JAMSTEC. «Шинкай 6500» — так назвали аппарат спустили на воду в январе 1989 года со стапелей верфи «Мицубиси дзюконго» в Кобе. Прочная обитаемая сфера имеет диаметр ми изготовлена из титанового сплава. «Шинкай 6500» весит 25 т, его длинам, ширина — 3,6 м, высота — 3,45 м. Энергоемкость серебряно-цинковых батарей кВт/ч. Экипаж — 3 человека. Запас по ОКО — 100 часов. Максимальная скорость узла. Носителем подводного аппарата является судно «Йокосука». В августе года «Шинкай 6500» погрузился на предельную глубину — 6527 м в районе Сан- рике. В ближайшие годы вряд ли этот рекорд глубины будет побит экипажами обитаемых аппаратов Аварии подводных обитаемых аппаратов, закончившиеся гибелью членов экипажа Список жертв трагедий, разыгравшихся под водой, был открыт в 1774 году. После успешного погружения на глубину 10 м в лодке, спроектированной и построенной собственноручно, англичанин Дей отважился на более серьезное испытание. Уже несколько часов рядом с местом погружения в Пли- мутской гавани находился английский фрегат Орфей. Вскоре стало ясно, что Дей самостоятельно не сможет подняться на поверхность в своей лодке. С глубины 120 м лодку вытащили до глубины 10 ми в этот момент не выдержала напряжения подъемная цепь, и море окончательно забрало свою добычу. |