Подводные обитаемые аппараты. Книга рассчитана на широкий круг читателей
 Скачать 22.21 Mb.
|
|
66 тыс. т. Для того чтобы доставить якорные цепи, пришлось запрягать несколько упряжек с лошадьми. Верхняя палуба находилась на уровне крыши восьмиэтажного дома. Лайнер мог принять пассажиров, работу судна обеспечивал экипаж из 900 человек. Машины и механизмы представляли собой последнее слово технической мысли. Четыре лифтовых шахты проходили через шесть палуб. Шестнадцать нижних отсеков разделялись герметичными переборками, которые были сделаны из высококачественной стали. «Уайт Стар» оборудовало лайнер полем для игры в гольф, теннисным кортом, турецкими банями, игорным залом, пальмовым садом, каюты первого класса были выдержаны в стиле Людовика XVI. По палубам можно было ходить стой же уверенностью, что и по нью-йоркским улицам, настолько неощутимым было движение судна. За ужином в большом ресторане вы вдруг с удивлением осознавали, что сидите вовсе неводном из прекрасных и роскошных отелей — писал впоследствии пассажир 1 класса Вашингтон Додж. Казалось, не было ничего невозможного в это время прогресса и процветания, названного современниками позолоченным веком апреля 1912 года «Титаник» прибыл в Саутгемптон; на борт зашла часть пассажиров и был принят груз-запас продовольствия и угля на рейс в Америку и обратно. 11 апреля лайнер вышел из Саутгемптона в Квин- стаун, где забрали последних пассажиров, и, наконец, «Титаник» взял курс на Нью-Йорк. На суперлайнере оказалось полтора десятка миллионеров и различного рода королей нефтяных, стальных, угольных и железнодорожных. Сейфы «Титаника» приняли на хранение только одного золота на миллионов долларов, и это не считая множества драгоценных изделий, принадлежащих дамам высшего света. Стоимость проезда в комфортабельной каюте класса суперлюкс составляла около 50 тысяч современных американских долларов. Всего в роковой рейс отправились 1316 пассажиров и 891 член экипажа сентября 1999 года. Северная Атлантика. Место гибели «Титаника». 44°12' N, 57°20' W. 10 часов утра. Я лежу перед левым иллюминатором и уже не вижу серо-голу- бой поверхности океана и небольшие волны, омывающие гладкий корпус аппарата. Под нами ни много, нимало м. Открыты клапаны вентиляции, в балластные цистерны набирается вода. Оранжевая палуба стремя черными полосами скрылась под водой. Начинается спуск. Глубина 100 м. Глаза еще различают цвета, но дальше, с каждым десятком метров тьма сгущается, солнечный свет уже неспособен пробиться сюда. Возникает ощущение полной оторванности от оставшегося там, наверху мира, вокруг нас черная и равнодушная океанская бездна. А в маленькой пилотской кабине, по-домашнему уютной, трое людей опускаются вниз, лишь мысленно ощущая, как с каждым метром растет давление и вода все сильнее и сильнее сжимает сферическую капсулу. Десятки ламп и индикаторов — красных, желтых, зеленых рассказывают гидронавтам о состоянии здоровья подводного аппарата. На глубине м командир — доктор технических наук, заведующий Лабораторией глубоководных аппаратов Анатолий Михайлович Сагалевич — делает проверки, пока все нормально апреля 1912 года. «Титаник». Над Северной Атлантикой стояла холодная, ясная и безлунная ночь. Казалось, звезды буквально выступают из небосвода. Они сверкали, как бриллианты. Это была ночь, когда человек испытывает радость оттого, что он живет, — вспоминал Джек Тэйер, пассажир класса. Волнения почти не было, и «Тита- ник шел, разрезая черную воду, со скоростью узла курсом 260°. На мостике находился вахтенный офицер Уильям Мэрдок, его повышенное внимание объяснялось тем, что сутра радисты приняли уже шесть предупреждений о ледовой опасности с пароходов, шедших в сторону Американского материка. День 14 апреля подходил к концу, стрелки часов приближались к 23-40. Для впередсмотрящего Фредерика Флита было полной неожиданностью то, что он увидел прямо по курсу «Титаника». Это было что- то большое и темное, возвышавшееся над водой. Возможно, Флит и разглядел бы что- нибудь, ноу впередсмотрящего не было бинокля. Не на шутку испугавшись, Флит три раза ударил в сигнальную рынду и затем сообщил на мостик Прямо поносу айсберг Последовала команда «Лево на борт — Затем Стоп и Полный назад». Курс изменился на два румба, махина лайнера по инерции неслась вперед. На мостике почувствовали вибрацию корпуса судна. В этот момент подводная часть правой скулы в районе форпика столкнулась с острым выступом айсберга. Угол столкновения оказался крайне неудачным. Обшивка ниже ватерлинии была вскрыта льдом в самом уязвимом месте. В шесть отсеков хлынула вода. Поверни судно на 10 секунд раньше, столкновения удалось бы избежать, на 10 секунд позже — произошел бы лобовой удар, последствия которого были бы не столь значительны. Но к несчастью, случилось непоправимое. В полной темноте нос освещенного, как рождественская елка, лайнера медленно опускался подводу. В эфир полетел сигнал бедствия Немедленно идите на помощь Мы столкнулись с айсбергом. 41 нордовой, 50° 14' вестовой. Тонущий «Тита- ник находился в 370 милях от Ньюфаундленда, а ближе всех, в 58 милях, находилась «Карпатия», устремившаяся на помощь. Дифферент судна увеличивался. Полупустые спасательные шлюпки опускали на воду, вдруг с ужасным шумом сорвались паровые котлы. Люди кричали, отовсюду врывалась вода, погасло освещение, одна из огромных труб оторвалась и рухнула на головы несчастных, барахтающихся в ледяной воде. «Ти- таник» с жуткими звуками уходил под воду. Около сорока тысяч тонн воды, попавшей в корпус, тянули носовую часть вниз. Скорее всего, в этот момент «Титаник» разломился, и носовая и средняя части устремились в бездну. Корма несколько минут стояла вертикально, затем резко пошла ко дну. За всем этим последовала тишина и лишь спустя несколько секунд на спасательных шлюпках услышали голоса тонущих людей. Было часа 20 минут 15 апреля. Спаслись только 703 человека из находящихся на борту «Титаника». Мало кто знает, что среди погибших было 25 пассажиров подданных России. Две трети пассажиров заведомо обрекались на гибель, число спасательных шлюпок было рассчитано только на 1178 мест. В основном спаслись пассажиры 1 класса их первыми выводили на палубы и сажали в шлюпки. 18 апреля на борту «Карпатии» в Нью-Йорк были доставлены 13 шлюпок — все, что осталось от некогда блестящего лайнера апреля 1912 года. Нью-Йорк. Уже через два дня после прихода «Карпатии» со спасенными пассажирами «Титаника» в «Нью-Йорк Джоурнал» появилась заметка: «План подъема обломков «Титаника» с помощью подводных взрывов. Автором статьи был сын Джона Астора — Винсент. Фирме, специализирующейся в подводных спасательных операциях «Меррит и Чэпмэн», были предложены огромные деньги, но вскоре стала понятна техническая несостоятельность этой затеи. И несмотря на то что семьи Уайднеров и Гугенхеймов также хотели участвовать в проекте, фирма застопорила проект. Год спустя появился план подъема обломков, предложенный архитектором Чарлзом Смитом. Смит собирался опустить на дно гигантские магниты, и сих помощью поднять корпус «Титаника». Стоимость этого утопического проекта оценивалась в 1,5 млн долларов. Жертвами Первой мировой войны стали суда, участвовавшие в апрельской драме 1912 года, — «Карпатия» и Калифорния, погиб и двойник «Титаника» — «Британик». В 1934 году прекратила свое существование компания «Уайт Стар Лайн». Только после окончания Второй мировой войны летом 1953 года первую серьезную, но неудачную попытку найти «Титаник» осуществила английская судоподъемная фирма «Райсдон Бизлей» из Саутгемптона. На зафрахтованном судне «Хэлп» Британского Адмиралтейства экспедиция отправилась в район с координатами. Эхозондирование с борта судна, проведенное с 30 июля по 5 августа года, не принесло никаких результатов. Интерес к «Титанику» возобновился после публикации в 1955 году книги Вальтера Лорда «Найт ту римэмбер». В году на экраны вышел знаменитый английский фильм с одноименным названием. Потом вовремя холодной войны о «Ти- танике» забыли и только в семидесятых появились более или менее серьезные планы и проекты. Грандиозный проект летнего англичанина Дугласа Вулли заключался в том, чтобы найти, сфотографировать, аза- тем с помощью сотен пластиковых контейнеров, заполненных водородом, поднять и по-возможности восстановить затонувший лайнер. Вулли оценивал эти работы в 000 000 фунтов, но никто из потенциальных инвесторов не захотел участвовать в проекте, успех которого представлялся крайне сомнительным. Другой англичанин Артур Хиккей предлагал заморозить воду внутри и снаружи корпуса «Титаника». В мае 1978 года «Уолт Дисней Продакшн» и «Национальная география начали подготовку к съемкам фильма о «Титанике». Для подводных работ предполагалось использовать тонный подводный аппарат «Алю- минаут», принадлежавший «Алкоа Корпо- рейшн». Этот проект был заморожен на год ив результате таки не был реализован. Проектов было множество, в том числе — для подъема предлагалось использовать тысячи пинг-понговых шариков или 180 тысяч тонн расплавленного воска, но все они таки остались проектами Почти семь десятилетий прошло с момента гибели «Титаника». С бурным развитием глубоководной исследовательской техники идея, посещавшая за эти годы многие головы, идея поиска легендарного лайнера начинала обретать реальные черты июля 1980 года. Порт Эверглэйдс, Флорида. На борту исследовательского судна «Фэй» на поиски «Титаника» отправилась экспедиция, организованная техасским нефтепромышленником Джеком Гриммом и фильммэйкером Майком Харрисом. В экспедиции принимали участие океанолог Фред Спайс и геолог Бил Райн. Райн предполагал, что поиски надо вести в зоне размером около 600 кв. миль, основываясь на последних переданных координатах и данных о течениях и скорости дрейфа. В распоряжении экспедиции были глубоководная цветная телевизионная камера и гидролокатор бокового обзора Си Марк. С июля по 17 августа Си Марк обнаружил объектов, идентифицированных как неровности океанского дна. Работы были свернуты из-за штормовой погоды. В июле года Джек Гримм вернулся к «Титани- ку на судне ВМС США «Чайр» с Си Марком, магнитометром и навигацией НАСА. Но и на сей раз погода воспротивилась поисками Гримм вернулся в Вудс-Хол ни с чем. Последняя попытка Гримма найти «Ти- таник» в июле 1983 года также оказалась неудачной. Восьмиметровая волна, захлестывающая судно Роберт Д. Конрад», и сильнейший ветер не давали никакой возможности для поисковых работ. Два миллиона долларов пришлось выложить Джеку Грим- муза свой неудачный проект июля 1985 года. Северная Атлантика. Борт французского научно-исследователь- ского судна «Ле Сюруа». Началась первая фаза совместной франко-американской экспедиции, организованной ВМС США и Французским институтом исследований в целях эксплуатации морских ресурсов. Вооруженные многочисленными историческими данными о месте катастрофы и координатами районов работ неудачных экспедиций Гримма, французы сконцентрировали свое внимание на площади в 150 кв. миль, расположенной между точками передачи и обнаружения «Карпатией» первых спасательных шлюпок с «Титаника». Поиск велся при помощи похожего на торпеду красно-черного гидролокатора бокового обзора «САР» с зоной захватам дней буксировки «САР» ничего не принесли, и «Ле Сюруа» покинуло место работ и отправилось в Сен-Пьер, где к французской команде примкнули Роберт Баллард и несколько американских коллег. С 26 июля по 6 августа с борта «Ле Сюруа» велось сканирование дна ив общей сложности было осмотрено около 80% площади полигона, но удача не сопутствовала экспедиции. 15 августа из Понта-Делгада на Азорах вышло научно-исследовательское судно Вудс-Холь- ского института «Кнорр» с 25 членами экипажа и сучеными, в том числе и подлетевшей на Азоры командой с «Ле Сюруа». Район поиска был несколько смещен к юго- востоку. Американцы имели в своем распоряжении два буксируемых аппарата — «АН- ГУС» и Арго. С 25 августа видеокамеры «Арго» в течение шести суток передавали изображение лишь голого дна. Погода на редкость удачная, поверхность океана гладкая как стол, такая же, как в ночь гибели «Ти- таника». Арго парит на высоте 14,6 мот дна на глубине 3784 м. Картинка на мониторе практически не меняется, глаза операторов устали от монотонности серого грунта, а до конца экспедиции остаются считанные дни. Было около часа ночи, когда на экране монитора неожиданно появились очертания предмета округлой формы, предмета явно искусственного происхождения. «Обломки!» — воскликнул Билл Ланг. — Позовите Боба Кок Джон Бартоломью зашел к Балларду и попросил его зайти в дисплейную лабораторию. Там все пристально всматривались в экран монитора, Жан-Луи Мишель рассматривал альбом с фотографиями «Титаника». На одной из фотографий, датированной 1911 годом, был изображен котел машинного отделения. Сомнений не могло быть, Арго вышел на один из 29 котлов «Титаника». Тут же были взяты координаты по спутниковой навигационной системе. Обломки «Титаника» лежали в милях к юго-востоку от места, координаты которого указывались в позывных бедствия. А на экране сменялись изображения порталы, скрученные секции ограждения, ряды тарелок, палубные детали. Работа продолжалась, Арго заменили «АНГУСом» с миллиметровой фотоустановкой. Буксируемый аппарат вели над дном в 10 мВ поле зрения камеры попадали тысячи объектов больших и малых китайская посуда, медные чайники, спинка кровати, изящные чайные чашки, лежащие рядом с серебряным подносом, бутылки шампанского, бордоского и бургундского вина. Начиналось самое интересное, но продолжать съемки дальше уже не представлялось возможным портилась погода, усиливался ветер и волны достигали высоты 5 м. 9 сентября экспедиция вернулась в Вудс-Хол. На пресс-конференции Роберт Баллард заявил «Титаник» лежит на глубине 3800 м, на склоне небольшого каньона, стенки которого огибают обломки лайнера. Носовая часть смотрит на север и стоит в грунте почти на ровном киле. Полученные видеоматериалы помогли создать общую картину катастрофы. Но Роберту Балларду этого было недостаточно Мне хотелось непросто найти «Титаник», но и заглянуть в его нутро. Год спустя состоялась следующая экспедиция Балларда, на сей раз на судне Вудс-Хольского института «Атлан- тис. 9 июля 1986 года «Атлантис-2», на борту которого находились 56 человек, отправился к «Титанику». Программа погружений к «Титанику» на глубоководном обитаемом аппарате «Алвин» получила название «Проект Титанус». «Алвин» был оснащен видеокамерой высокой чувствительности, располагавшейся в носовой части аппарата и помогавшей пилоту обозревать пространство впереди. Для видеозаписи в кабине установили три видеодеки. К одной из них подключалась цветная телекамера, закрепленная на манипуляторе вместе с фотокамерой, вспышкой и светильником. Вторая дека соединялась с кабелем направленной вниз черно-белой камеры с широкоугольным объективом. Камера обеспечивала качественное изображение даже при минимальной освещенности. На третью деку приходил сигнал от цветной телекамеры подводного робота «Джейсона-младшего». Его премьера должна была состояться именно в этой экспедиции. «Джейсон» разместился в специально изготовленном для него гараже в носовой части «Алвина». Вводе робот за счет четырех электродвигателей выходит из гаража и отходит от аппарата, оставаясь привязанным к нему кабелем, длина которого достигает 60 м. Назначение «Джексона» — видео- и фотосъемка в труднодоступных для «Алвина» местах. Утром 13 июля 1986 года «Алвин» выкатили из ангара на корму «Атлантиса» и установили под подъемной А-рамой. Начались предспусковые проверки. Четыре тяжелых груза вывезли на тележках и подвесили сбоку на аппарате. К 8.15 все системы были проверены. Пилот Ральф Холлис, второй пилот Дадли Фостер и Роберт Баллард сняли обувь и поочередно забрались через рубку в люк аппарата. Ральф Холлис тщательно задраил люк, в это время Роберт Баллард приоткрыл вентиль на редукторе кислородного баллона. Все было готово к спуску, и, после того как Ральф запустил систему очистки воздуха, рама приподняла «Алвин» над палубой и мягко опустила его вводу. Экипаж быстро осмотрел содержимое кабины все оборудование и главным образом вводы должны быть сухими. Пилоты группы «Алвин» имеют огромный опыт работы на подводном аппарате. Главный пилот Ральф Холлис работает в группе с 1975 года, Дадли Фостер сон принимал участие в погружениях экспедиции ФАМОУС. В 8.35 клапана вентиляции открыты. Четыре груза, закрепленные на «Алвине», тянут вниз. В иллюминаторах появляется «планктонный снег, идущий вверх. «Джей- сон спокойно лежит в своем гараже. Если он будет работать, как было запланировано, то удастся обследовать такие места на «Титанике», куда «Алвин» просто не сможет проникнуть. Если робот запутается в обломках, тов крайнем случае можно будет обрезать его кабель. Глубинам. Дневной свет быстро меркнет. С такой скоростью «Алвин» дойдет до грунта за два с половиной часа. Роберт Баллард включает магнитофон с записью Эдварда Грига; музыка успокаивает и помогает коротать время, отведенное на спуск. Внезапно перед аппаратом возникает акула. Хорошо, что гидронавтов отделяла от нее толстая титановая стена. Глубинам, стало абсолютно темно. Для экономии батарей внешний свет был выключен, горели только три маленькие лампочки внутри кабины. Ральф располагался на небольшом стуле перед центральным иллюминатором, Фостер и Баллард полулежали на боковых диванчиках у правого и левого иллюминаторов. Глубиномер «Алвина» показывает, прошел уже час сначала погружения. В сфере становилось холодно на стенках образовались капли конденсата. «В мое первое погружение на «Алвине», — вспоминал Роберт Баллард, — я решил, что стекающие капли свидетельствуют о течи в прочном корпусе. Пилот лишь улыбнулся и объяснил мне, в чем дело. Через 10 минут глубина увеличилась еще нам. Температура падала, пришло время утеплиться. Наконец «Алвин» на фунте. Пока ничего невидно, но «Титаник» должен быть где-то недалеко. Сбросив две стальные пластины, Ральф Холлис запускает двигатели, аппарат начинает движение. Ральф пристально вглядывается в серый осадок грунта, удерживая «Алвин» на скорости в 1 узел. Навстречу аппарату несется рой взвешенных частичек. Внезапно раздается очень неприятный сигнал тревоги с аварийной панели. Это значит, что через ушютнительное кольцо в бокс- основной аккумуляторной батареи медленно, но верно поступает морская вода. Вода постепенно замещала легкое масло, увеличивая общий вес аппарата. Дальнейшее поступление грозило коротким замыканием в батарее, выходом из строя электрооборудования и, фактически, срывом всей экспедиции. Конечно, никто из гидронавтов не хотел возвращаться с пустыми руками, но было ясно, что времени оставалось только на краткий осмотри всплытие. К тому же это первое погружение за общим номером продолжало преподносить сюрпризы. Надежда на сонар не оправдалась — он вышел из строя и Ральф вел аппарат практически вслепую, ориентируясь только на компас. |