Подводные обитаемые аппараты. Книга рассчитана на широкий круг читателей
 Скачать 22.21 Mb.
|
|
Подобная трагедия произошла в году. Деревянная сфера испанца Сер- во была раздавлена при первой же попытке достичь большой глубины июля 1973 года подводный обитаемый аппарат «Джонсон Си Линк», принадлежащий Смитсоновскому институту, погрузился в районе Кей Веста у побережья Флориды. Аппарат должен был выйти к затопленному год назад на глубине 108 м списанному эсминцу «Берри», привлекавшего к себе множество рыб. В прочной акриловой сфере находились пилот Джок Мензис и ихтиолог Роберт Мик. В кормовом водолазном отсеке расположились два спасателя — Эл Стовер и Клей- тон Линк — сын конструктора аппарата Эд- вина А. Линка. Старший Линк находился на борту судна обеспечения Си Дайвер» и руководил ходом погружения. Аппарат подошел к накрененному судну, лежащему на грунте, и начал движение вдоль борта. Мик осматривал ловушки, поставленные днем раньше. Неожиданно сильное подводное течение затянуло корму «Си Линка» в пробоину правого борта эсминца. Аппарат зацепился за стальной трос, прикрепленный к палубе судна. Попытки освободиться самостоятельно были безуспешными. С Си Дайвера» запросили помощь Береговой охраны и водолазной службы ВМС. Прибывшие водолазы не смогли опуститься из-за сильного поверхностного течения. Подводный обитаемый аппарат ПС вышел на помощь и пытался найти «Джонсон Си Линк», но его сонар не смог определить место аварии. Тридцать часов прошло после того, как произошло пленение «Джонсона Си Линка». Ситуация становилась отчаянной. Стовер и Линк не подавали никаких сигналов из водолазного отсека, запас химопоглотителя у них уже должен был закончиться. Мензис и Мик слабели, аварийный резерв системы жизнеобеспечения в пилотском отсеке также был на исходе. К месту аварии подошло исследовательское судно А. В. Вуд» с подводной телевизионной установкой на борту. Телекамеру закрепили рядом с крюком и опустили на тросе к Си Линку». Мензис по подводному телефону помогал навести камеру с крюком на свой аппарат. В конце концов крюк удалось завести и выдернуть аппарат. Мензис и Мик были спасены. Для Клейтона Линка и Эла Стовера помощь пришла слишком поздно. Они погибли от отравления углекислым газом. В июне 1974 года японский привязной обитаемый аппарат «Юдзуки» работал в Токийской бухте на глубине 10 м. Короткое замыкание в питающем кабеле вызвало загорание виниловой оболочки. На обеспечивающее судно ушло сообщение о пожарена борту. «Юдзуки» стали срочно поднимать на поверхность. Но этих нескольких минут хватило, чтобы оба члена экипажа отравились токсичным дымом. Большая его концентрация привела к смертельному исходу. Для подъема затонувшего на глубине м у острова Санта-Каталина мотобота были привлечены подводные двухместные аппараты Нектон Альфа и Нектон Бета». Работы проводились в сентябре 1970 года. С судна обеспечения «Ойл Сити был опущен подъемный трос с крюком, который аппараты завели на мотобот, После завершения этой операции Нектон Альфа поднялся на поверхность, а Нектон Бета остался на грунте. Тем временем на «Ойл Сити начали выбирать подъемный трос, и мотобот уже поднялся до глубины 35 м. Внезапно трос оборвался, и Нектон Бета оказался под сорвавшимся мотоботом. От удара повредились легкий и прочный корпуса, акриловый иллюминатор раскололся, в аппарат ворвалась вода. Пилот сумел открыть люки выйти на поверхность с глубины 75 м. Оператор Л. Хедли включился вдыхательный аппаратно подключить шланг не успел вода залила аппарат. При помощи Нектон Альфа поврежденный аппарат был поднят на поверхность судном обеспечения «Ойл Сити» В 1977 году трехместный французский аппарат «Моана» с глубиной погружениям выполнял серию мелководных погружений близ Марселя. В этот раз экипаж аппарата состоял из четырех человек — двух пилотов и двух инженеров. Неплотно закрытый люк стал причиной поступления воды в отсек. Набрав воду, «Моана» оказалась на грунте, на глубине 40 м. Открыв люк, пилоты всплыли на поверхность. Один из инженеров, не имея водолазного опыта, погиб, последовав за пилотами. Второй инженер не смог выбраться из аппарата, что и спасло его жизнь. Водолазы нашли его в воздушном пузыре, оставшемся после затопления аппарата. Анализ аварийных ситуаций, в том числе и приведенных выше, позволяет выделить ряд причин, по которым возможны аварии обитаемых аппаратов. Во-первых, это неисправности бортовых систем и оборудования, из-за которых могут возникнуть короткие замыкания и пожары. Во-вторых — нарушение экипажем правил техники безопасности и жестких требований по эксплуатации аппаратов. В-третьих — неисправности спуско-подъемных устройств, возникающие в момент спуска или подъема аппарата. Случайные внешние факторы, приводящие к аварийным случаям, чрезвычайно редки. Здесь уместно вспомнить историю с «Алю- минаутом», когда он провалился вниз на глубину после перехода границы слоев воды с резким снижением плотности, в районе устья реки Коннектикут. Только полный комплекс мер, предпринятых экипажем, в том числе и сброс аварийного балласта, помог избежать жесткого столкновения с грунтом. Обеспечение безопасности погружений во многом зависит не только от надежности конструкции подводного обитаемого аппарата, но и от своевременных всесторонних проверок и работ по техническому обслуживанию всех систем и элементов аппарата. Все подводные обитаемые аппараты ежегодно освидетельствуются классификационными комиссиями, такими, как Регистр Ллойда, Бюро Веритас, Германский Ллойд. После тщательного обследования отдельных систем и всего аппарата в целом комиссии выдают на аппарат сертификационный документ Поисковые и спасательные операции с участием подводных обитаемых аппаратов Поиски подъем водородной бомбы Целая флотилия, состоящая из крейсеров, эскадренных миноносцев и кораблей обеспечения ВМС США, появилась вводах Средиземного моря неподалеку от испанского городка рыбаков и фермеров — Паломаре- са. Причиной столь необычной концентрации военных судов явилась авария, произошедшая в небе над побережьем Испании января 1966 года вовремя заправки ввоз- духе стратегического бомбардировщика ВВС США Б загорелся один из двигателей. Произошел взрыв, от которого пострадали самолет-заправщик «КС-135», несший несколько тонн реактивного топлива иле- тевший всего в 50 мот Б. Погибли семь летчиков. С высоты 9 км обломки двух самолетов разлетелись на большое расстояние, часть их попала в море. Еще до взрыва экипаж бомбардировщика успел сбросить в аварийном режиме четыре водородные бомбы — то штатное оружие, которое имел на борту Б вовремя дежурства в воздухе. Три бомбы были найдены на суше, причем две из них оказались разрушенными. Радиоактивная начинка атомных взрывателей, состоявших из плутония и урана, из-за взрыва тротилового запала разлетелась по окрестностям Паломареса. Свидетелем падения в море четвертой водородной бомбы стал испанский рыбак Франциско Симо. Бомба, подвешенная к парашюту, опустилась вводу всего в 70 мот его суденышка. К сожалению, заявлением Симо пренебрегли, и на начальных этапах поиска район вероятного местонахождения бомбы определили по координатам упавших на сушу трех бомб, координатам места аварии и данным, полученным при сбросе макета бомбы с самолета такого же типа. Океанографическое управление ВМС США подготовило информацию о течениях и состоянии дна, были составлены подробные карты района января группа отдела подводных исследований фирмы «Вестингауз» начала проводить подводную съемку дна со своим буксируемым гидролокатором кругового обзора, который был снят с работ по разведке нефтяных месторождений в районе Техаса и спешно отправлен самолетом в Испанию. Четыре минных тральщика, сменяя друг друга, буксировали гидролокатор на расстоянии 100 мот дна. Ультразвуковой сигнал, отраженный от дна, улавливался антенной гидролокатора и поступал дальше по кабелю на судно, где самописец рисовал эхограмму рельефа донной поверхности. Еще два гидролокатора подобного типа были срочно изготовлены на заводе фирмы «Вестингауз» «Паркер роуд» в Балтиморе и переправлены в Испанию. С помощью трех гидролокаторов на участке Средиземного моря площадью 45 квадратных миль было обнаружено 260 мелких и крупных предметов, в том числе испанская пушка и старинный якорь. Каждый раз казалось, что отметка на эхограмме соответствует водородной бомбе, но окончательно идентифицировать подозрительный объект можно было, только используя подводные аппараты. Триесту, «Дип Джипу, НРЛ, «Кэбма- рин PC ЗВ», «Алюминауту», «КУРВу» и «Алви- ну предстояла сложнейшая задача по поиску и подъему бомбы, имевшей диаметр чуть более 60 см и длину около 3,5 м марта с борта десантного корабля- дока Форт Снеллинг> в точке в пяти милях от берега, указанной Франциско Симо, «Ал- вин был спущен на вод. До этого пилоты Уильям Рэйни, Марвин Маккэмис и Валентин Уилсон десять раз опускались на дно. Обслуживала погружения группа сотрудников из Вудс-Хола во главе с руководителем проекта «Алвин» доктором Эрл Э. Хэйзом. Во время одиннадцатого погружения на борту аппарата находились Маккэмис и Уил- сон. Подводные горы, глубокие каньоны с крутыми свалами и неизвестные течения держали пилотов в напряжении. На глубине м прожекторы «Алвина» высветили на склоне подводной горы борозду, уходившую вниз по склону. Вероятно, что такой след могла оставить упавшая водородная бомба. «Алвин» почти вплотную подошел к склону и медленно, отслеживая колею, стал опускаться. На глубине 760 м на склоне с углом 70° экипаж обнаружил кусок серой ткани. Это был парашют, на котором опускалась бомба сама бомба лежала рядом. Сработала вспышка, фотокамера «Алвина» запечатлела долгожданную находку. После просмотра проявленных снимков, стало ясно, каким образом можно закрепить и поднять бомбу. Сложность заключалась в неустойчивом положении бомбы. В любой момент под действием течения или неаккуратного маневра подводного аппарата она могла сорваться вниз в расселину. На этом этапе к «Алвину» присоединился «Алюминаут». Меняясь, аппараты постоянно держали в поле зрения объект 261». Над местом работ стало на якорь океанографическое судно ВМС США «хМизар». Работе подводных аппаратов мешала штормовая погода. Приходилось ждать, пока успокоится море, для того чтобы безопасно опустить «Алвин» и «Алюми- наут» на воду. Нелегко было и под водой в основном из-за очень плохой видимости; любой маневр аппаратов сопровождался подъемом клубов взмученного ила, надолго обволакивавшего место работ. Операция по извлечению водородной бомбы не имела аналогов и требовала от пилотов терпения и большого мастерства. Экипажу «Алвина» удалось ухватить парашют манипулятором и оттащить его от бомбы. После этого, зажав в кисти механической руки крюк с 75-милиметровым тросом, «Алвин» медленно приблизился к стропам парашюта. Используя вращательное движение кисти, пилот «Алвина» намотал на крюк стропы и, убедившись в надежности захвата, дал команду «на подъем. Произошло непредвиденное при подъеме трос перетерся о якорь, лопнули бомба опять вернулась на дно. Все нужно было начинать сначала. Только после нескольких погружений «Алвин» наткнулся на след бомбы она лежала на глубине 869 м. Теперь дистанционно управляемому роботу предстояло закрепить подъемный трос за стропы парашюта. Это сделал КУРВ — необитаемый аппарат, связанный с поверхностью многожильным кабелем, по которому наверх шел сигнал от телекамера с судна обеспечения (в случае с бомбой это была спасательная подводная лодка «Петрел») оператор передавал сигналы управления движением подводного робота. Затри дня КУРВ завел под стропы парашюта бомбы два специальных зубчатых зажима, прикрепленных к нейлоновым тросам. Под водой работу робота контролировал «Алвин». Вовремя натяжения троса и парашютных строп, когда сам парашют оторвался от дна, подняв тучи ила, Уилсону с трудом удалось увести «Алвин» из парашютного плена. Утром 7 апреля 1966 года водородную бомбу, уже без происшествий, вытащили на палубу «Петрела». Ночью иллюминированные корабли из Оперативного соединения 65» прошли мимо Паломаре- са. Так закончилась одна из первых работ по поиску и подъему затонувшего на большой глубине объекта с помощью подводных аппаратов. Подъем «Алвина» 17 октября 1968 года в газете «Вечерняя Москва» появилась небольшая заметка Экспериментальная глубоководная лодка США «Алвин» затонула вчера в Атлантическом океане в 120 милях к югу от полуострова Кейп-Код, США. Для того чтобы понять, что произошло 16 октября, необходимо разобраться, каким образом осуществлялся спуски подъем «Алвина» на борту судна катамарана «Лулу». Выбор катамарана как носителя подводного аппарата обусловлен большой устойчивостью судна вовремя штормовой погоды к тому же, когда аппарат заходит в меж- корпусное пространство, он оказывается в зоне, защищенной от сильных волн и ветра. Между корпусами располагается платформа с вертикальным ходом. В момент подъема аппарат становится над опущенной вводу платформой. Затем, медленно двигаясь вверх, платформа подхватывает «Алвин» и выводит его на уровень палубы, где происходит перенос аппарата краном на киль- блоки. Вовремя всей операции подъема палубная команда фиксирует «Алвин» стро- пами. В день, когда случилось несчастье, погода была штормовой. Стропы, удерживающие «Алвин» на платформе, не выдержали резких нагрузок и оборвались. Люк, оставленный открытым после выхода экипажа стал причиной катастрофы. Вода хлынула внутрь прочной сферы и увлекла «Алвин» вниз ко дну. Единственное, что можно было сделать в этой ситуации — это установить якорный буйна месте аварии и провести акустическую съемку дна вокруг этой точки. Несколько погружений «ДОВБ» — двухместного обитаемого аппарата «Дженерал Моторс», имеющего глубину погружениям, успеха не принесли. Штормовая погода заставила прервать поиск. В январе 1969 года военное океанографическое судно «Мизар» с буксируемым аппаратом НРЛ обнаружили затонувший «Ал- вин на глубине 1520 м. На фотоснимках, полученных с НРЛ, было видно, что «Алвин» лежит на илистом грунте, завалившись на левый борт. Поднимать «Алвин» решили на толстом нейлоновом тросе длиной более км. Вначале августа «Мизар» и «Стеси Тайд» с «Алюминаутом» на борту вышли из Бостона к месту аварии. 19 августа «Алюминаут» доставил подъемный трос с закрепленным на нем стержнем-распоркой на грунт. Несколько часов ушло на то, чтобы разложить трос на дне. Затем манипулятор «Алюмина- ута» захватил стержень, и, подтягивая трос, аппарат начал движение к высокой рубке «Алвина». «Алюминауту» предстояло зависнуть над открытым люком затонувшего аппарата и завести в него стержень. Теоретически простой маневр на практике долго не удавался тонному «Алюминауту». Концентрация углекислого газа в отсеке превысила необходимо было всплывать. Трос, оснащенный якорным буем, остался на грунте, а «Алюминаут» подняли на борт «Стеси Тайда» для зарядки аккумуляторов и ремонта манипулятора. Неделю спустя «Алюмина- ут» опустился на дно в четверти мили от «Алвина». В этот раз ему предстояло работать с коротким тросом, оканчивающимся стержнем и гаком для соединения с основным подъемным тросом. На первой стадии операции манипулятор «Алюминаута» разбил пластик ограждения рубки «Алвина». Затем удалось ввести стержень в люки заклинить его. Наконец на подъемном тросе был закреплен гак. На всю операцию ушло около 10 часов. На этом миссия «Алюмина- ута» была закончена. Конец троса пропустили через центральную шахту «Мизара». Пролежавший около года на океанском дне «утопленник» оторвался от грунта и стал медленно подниматься на тросе к поверхности. На глубине 15 м водолазы завели стальной трос за подъемный рым аппарата августа буксируемый «Мизаром», укутанный страховочной сетью и поддерживаемый понтонами. «Алвин» вернулся домой на базу в Вудс-Холе. Поднятый на борт и осушенный, аппарат имел вполне приличный вид. Коррозия не поразила металл, не выдержал удара о грунт лишь пластик цистерн главного балласта. В них образовались трещины, А из отсека достали мокрые, нов прекрасном состоянии шесть сандвичей, два яблока и две бутылки мясного бульона, что позволило доктору Холджеру Дженнэшку сделать заключение о том, что на больших глубинах разложение органических веществ происходит крайне медленно. Менее чем через два года «Алвин» приступил к подводным работам. Спасение подводного аппарата «Пайсис-3» Глубоководный аппарат «Пайсис-3», принадлежащий компании «Викерс Оушеникс Ли- митед», был зафрахтован для прокладки подводного трансатлантического телефонного кабеля от Ирландии до Новой Шотландии, Канада. Гидронавты вели аппарат вдоль кабеля, размывая водяной пушкой мягкий грунт. Траншея, в которую опускался кабель, быстро затягивалась илом. 29 августа года после 9 часов работы на грунте, во время всплытия с глубины 480 м, аппарат угодил под буксирный трос. В результате неудачного маневра была сорвана крышка люка балластной цистерны. Вода заполнила кормовой отсек цистерны и увлекла «Пайсис» на дно. Гидронавтам Роджеру Мал- линсону и Роджеру Чапмэну ничего не оставалось, как просить о помощи. Перед этим они успели отключить питание и раскрепи- ли все оборудование. В распоряжении экипажа оставался запас жизнеобеспечиваю- щих средств натрое суток. Авария произошла в 100 милях к юго- западу от побережья Ирландии, Первый сигнал об аварии поступил в Военно-морской центр океанских систем в Сан-Диего в 4 часа минут 29 августа одновременно с запросом о возможности использования в спасательной операции дистанционно управляемого необитаемого аппарата «КУРВ-3». Компания «Викерс» предложила поднять «Пайсис-3» с помощью однотипных аппаратов «Пайсис-2» и «Пайсис-5». «Пайсис-2» в это время находился в Северном море, а «Пайсис-5» - у берегов Канады. Аппараты срочно переправили в Корк (Ирландия, где их погрузили на судно «Викерс Вояджер» и доставили к месту аварии. Аппарат «КУРВ-3» — усовершенствованный вариант аппарата "КУРВ, участвовавшего в операции по подъему водородной бомбы у берегов Испании. КУРВ разработан для поиска и подъема ракет, торпед и снарядов и может погружаться на глубину 2100 м. Ссуд- на-носителя КУРВ отправился на базу морской авиации в Сан-Диего, Норт Айленд, затем на самолетах ВВС США С Стар- лифтер — в Корк. 31 августа в 19.30 канадское кабелеукладочное судно Джон Кабот» с КУРВ и необходимым оборудованием прибыло в точку работ. План операции предполагал поиски доставку к аварийному аппарату троса-проводника диаметром мм подводными аппаратами «Пайсис-2» |