организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. пояснительная записка. Компанииперевозчики могут осуществлять такие виды услуг
 Скачать 126.77 Kb.
|
 – А-Б – 2*18*185 = 6600 п.км – Б-Г – 2*11*(300+320) =13640 п.км – В-Д – 2*10*(320+350) = 13400 п.км – Г-Д – 2*30*350 =21000 п.км4) Пробег вагонов:  , (1.14)где  – число вагонов в составах пассажирских поездов -го назначения.Расчет пробега вагонов по участкам:  – А-Б – 2*18*21*185 =139860 ваг.км – Б-Г – 2*11*18*(300+320) = 245520 ваг.км – В-Г – 2*10*21*(320+350) = 281400 ваг.км – Г-Д – 2*30*20*350 = 420000 ваг.км5) Вагоно-осе-километры:  , (1.15)Расчет вагоно-осе-км по участкам: – А-Б – 8*18*21*185 =559440 вагоно-осе-км – Б-Г – 8*11*18*(300+320)) = 982080 вагоно-осе-км – В-Г – 8*10*21*(320+350) = 1125600 вагоно-осе-км – Г-Д – 8*30*20*350 = 1680000 вагоно-осе-км6) Средняя дальность поездки пассажиров:  , (1.16)Расчет средней дальности поездки пассажиров по участкам:  – А-Б – 8177000/88400=92,5 км – Б-Г – 38192000/88400=432 км – В-Г –42612000/88400=482 км – Г-Д – 16450000/88400=186 км7) Средний состав пассажирского поезда в вагонах:  (1.17) = (21+18+21+20)/4 = 20 вагонов8) Средний состав пассажирского поезда в осях:  (1.18) = 4 * (21+18+21+20) /4 = 80 осейКачественные показатели пассажирских перевозок определяются по формулам: 1) Среднее время оборота составов:  (1.19)Здесь  рассчитывается для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.Расчет среднего времени оборота состава на полигоне А-Д: – А-Д – 3,1+6,2+4,2+6,6+6,6+4,2+6,2+3,1=40,2 чРасчет среднего времени оборота составов для участков: – А-Б– 18*23,7/18=23,7 ч – Б-Г – 11*36,8/11=36,8 ч – В-Г – 10*34/10=34 ч – Г-Д – 30*27,2/30=27,2 ч2) Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда:  (1.20)Расчет среднесуточного пробега состава пассажирского поезда по участкам:  – А-Б –  =375 км – Б-Г –  =809 км – В-Г –  = 946 км – Г-Д –  = 618 км3) Средняя населенность (пассаж.) состава:  (1.21)Расчет средней населенности состава по участкам:  – А-Б  = 1228 чел. – Б- =2800 чел. – В- = 3180 чел. – Г-Д  =784 чел.4) Средняя населенность вагона:  (1.22) – А- Б =59 чел. – Б- Г =156 чел. – В-Г = 152 чел. – Г-Д = 40 чел.5) Коэффициент использования вместимости составов:  , (1.23)где  – средневзвешенное число посадочных мест в составах поездов. (1.24)Расчет средневзвешенного числа посадочных мест в составах пассажирских поездов по участкам: – А-Б = 1222 места – Б-Г = 723 места – В-Д = 1086 мест – Г-Д = 1210 местРасчет коэффициента использования вместимости составов по участкам: αвм– А-Б  = 1αвм – Б-Г  = 4αвм – В-Д  = 2,9αвм – Г-Д  = 0,76) Ходовая скорость движения пассажирских поездов:  (1.25)Расчет ходовой скорости движения пассажирских поездов по участкам:  – А-Б = 59,7 км/ч – Б-Г = 59,6 км/ч – В-Д =62 км/ч – Г-Д = 53 км/ч7) Техническая скорость движения пассажирских поездов:  (1.26)Расчет технической скорости движения пассажирских поездов по участкам:  – А-Б = 58,5 км/ч – Б-Г =59,3 км/ч – В-Д = 61,7 км/ч – Г-Д = 52,6 км/ч8) Участковая скорость движения пассажирских поездов:  (1.27)Расчет участковой скорости движения пассажирских поездов по участкам:  – А-Д = 58,5 км/ч – Б-Г = 57,9 км/ч – В-Д = 60,3 км/ч – Г-Д =52,6 км/ч.9) Коэффициент участковой скорости:  (1.29)Расчет коэффициентаучастковой скорости движения пассажирских поездов по участкам: А-Д   Б-Г  В-Д  Г-Д  2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ Обслуживание пассажиров на железнодорожном транспорте осуществляется на вокзалах, станциях, перронах, в поездах. Организация продажи билетов должна обеспечивать повышение производительности труда билетных кассиров, автоматизацию и механизацию этой операции, минимальную затрату времени пассажирами на получение проездных документов, полное поступление и сохранность денежных сумм, улучшение использования вместимости пассажирских вагонов. Продажа проездных документов (билетов) на сети железных дорог на поезда производится с помощью терминалов автоматизированной системы «Экспресс» и по ручной технологии. Заказы на оформление проездных документов (билетов) принимаются по телефону, на официальном сайте или при личной явке лица, желающего приобрести проездной документ. Проездные документы могут быть доставлены пассажиру по месту жительства, работы или в другое место, указанное им. Продажа проездных документов на поезда в кассах, оборудованных терминалами системы «Экспресс», осуществляется в следующие сроки: от 45 суток и до отправления поезда с пунктов формирования или оборота поезда; от 3 суток и до отправления поезда с промежуточной станции. Билетные кассы должны быть открыты на всех станциях и остановочных пунктах, где продается 50 и более проездных документов (билетов) в сутки. На станциях и остановочных пунктах, где продается менее 50 проездных документов в сутки, порядок их продажи устанавливается железной дорогой с учетом местных условий. Расширение объема сервисных услуг для пассажиров связано с развитием индустрии железнодорожных перевозок. Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, является одной из немногих индустриальных стран, которая продолжает строительство железных дорог. Российские железные дороги перевозят около 50% междугородных пассажиров и осуществляют не менее 75% всех перевозок по стране. 2.1 Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений Число билетных касс на вокзале должно обеспечить полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используются два метода их расчета: – ориентировочный, рекомендованный в Типовом технологическом процессе работы вокзала; – детальный, основанный на применении теории массового обслуживания пассажиров. Расчет числа билетных касс по первому методу основан на обеспечении каждодневных объемов продажи билетов при известном среднем уровне производительности билетного кассира с учетом сменности его работы и используемого оборудования. В связи с неравномерностью пассажирских перевозок рассчитывают максимальное и среднее число билетных касс. Первый из этих показателей с учетом прогноза на ближайшую перспективу служит для определения числа рабочих мест билетных кассиров, а среднее число используется для организации работы и определения базового контингента кассиров. Число билетных касс на вокзале определяется как по расчетному суточному пассажиропотоку, отправляющемуся с данной станции, так и транзитному пассажиропотоку, имеющему на такой станции пересадку. При этом учитывается также доля пассажиропотока, приобретающего билеты на вокзале, в городских билетных кассах, путем доставки на дом и т.д. В зависимости от графика движения пассажирских поездов в отдельные периоды суток, возникает сгущенный подход пассажиров, что учитывается в расчетах через коэффициент неравномерности подхода. При спаде пассажиропотока часть билетных касс не работает, т.е в зависимости от подхода пассажиров устанавливается режим неполного рабочего дня работы касс. Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Потребное число касс определяется из условия:  (2.1)где  – потребное число билетных касс; – интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, пасс./мин.; – среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс», =1 мин.; – максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета , = 20 мин.Интенсивность обращения пассажиров в кассы рассчитывается по формуле:  (2.2)где  – доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи в день отправления поезда, можно принимать = 0,45÷0,70; – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяется в соответствии с заданием из таблицы густоты перевозок на участке А-Б ; – коэффициент суточной неравномерности, =1,8; – среднее число, приобретаемых одним пассажиром, =1,3; |