организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. пояснительная записка. Компанииперевозчики могут осуществлять такие виды услуг
 Скачать 126.77 Kb.
|
 , (3.2)где  – длина участка А-Б, км; – суммарное время нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч. (9752+9752)/(230,1+231,6)= 42,2 км/чТехническая скорость рассчитывается по формуле:  , (3.3)где – длина участка А-Б, км; – суммарное время нахождения грузовых поездов в движении на участке А-Б, ч. (9752+9752)/(225,1+226,3)= 43,2 км/чКоэффициент участковой скорости определяется по формуле:
 4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Классность станции определяют по показателям годового объема работы в условных единицах – баллах. При определении суммы баллов можно руководствоваться нормативами для подсчёта балльности станции. Таблица 4.1 – Определение классности станции и составление штатного расписания
Так как по расчетам получилось 79,81 балла, то данная станция является первого класса. Далее необходимо составить штатное расписание для данной станции, которое будет представлено в качестве таблицы 4.2. Расчет показателей плана по труду производится по следующим формулам: 1) Общий штат работников станции ∑Ч = 78 чел. 2)Общий фонд оплаты труда по станции ∑Фот =2662361 руб. 3) Средняя заработная плата по станции в месяц Зпср.мес = ∑Фот / ∑Ч (4.1) Зпср.мес = 2662361/78=34132 руб. 4) Эксплуатационные расходы по станции за год:  , (4.2)где 61,5% – составляет Фот в сумме всех эксплуатационных расходов  = 4329042 руб.5) Себестоимость одного отправленного пассажира: С = Э / Qсут * 365, (4.3)  С =4329042/5900*365=2,01 руб. 6) Производительность труда: Птр =  (4.4)Птр =5900/78=75,6 пасс/чел. 5 ПАССАЖИРСКАЯ ПЛАТФОРМА В качестве технической детали рассматривается пассажирская платформа. Платформа пассажирская — благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах отечественных железных дорог для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки. Платформа пассажирская имеет, как правило, твёрдое покрытие (асфальт, бетон). По расположению относительно пассажирского здания вокзала платформы пассажирские бывают основные и промежуточные. Основные платформы всегда имеют непосредственная связь с вокзалом и могут размещаться сбоку от путей (боковые) и перпендикулярно к перронным путям (торцевые, или распределительные, устраиваемые только на станциях тупикового типа). Промежуточные (островные) платформы размещаются между приёмо-отправочными путями и соединяются с основными платформами пассажирскими и зданием вокзала пешеходными тоннелями, пешеходными мостами или переходами. Платформы пассажирские разделяются на высокие — высотой 1100 мм (могут быть от 915 до 1300 мм) и низкие — 200 мм над головкой рельса. Высокие платформы пассажирские сооружаются на крупных пасс, станциях с массовой посадкой и высадкой, а также во всех случаях при обращении моторвагонного подвижного состава без подножек. Они более удобны для пассажиров, но затрудняют технического осмотра составов. Поэтому у путей, предназначенных для пропуска транзитных поездов, на станциях, где выполняется технического осмотр составов, устраивают низкие платформы. Длина пассажирской платформы определяется по наибольшей длине пасс, состава с возможностью увеличения её до 500 м, а для платформ, обслуживающих только пригородные поезда,— до 300 м. На станциях тупикового типа длина пассажирской платформы увеличивается на длину локомотива (в трудных условиях — не менее чем на 10 м). Ширина пассажирской платформы зависит от категории железнодорожной линии, скоростей движения поездов, интенсивности и характера пассажиропотоков (дальние, местные, пригородные), числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые должны быть на ней размещены. Минимальная ширина основной боковой пассажирской платформы перед зданием вокзала 6-5 м, вне здания 4-3 м. Промежуточные платформы на линиях II категории и выше имеют ширину 4-3 м, на линиях III и IV категорий — до 3 м, при скоростях движения более 120 км/ч (на скоростных участках) ширину платформы увеличивают до 8 м. Ширина пассажирской платформы на средних, больших и особо больших вокзалах устанавливается по расчёту. Основным условие расчёта — обеспечение беспрепятственного выхода прибывших пассажиров в город без резкого снижения скорости передвижения. На крупных пасс, станциях для защиты пассажиров от дождя, снега и солнца сооружаются крытые П. п. Навесы устраиваются над каждой платформой в отдельности с применением несущих конструкций из сборного железобетона и перекрытий из армоцементных, алюминиевых или пластмассовых конструкций. Навес сооружается над всей П. п. по её длине (на больших и особо больших вокзалах) или над частью платформы (100-150 м). Для боковых П. п. навесы устраиваются односкатными, а для промежуточных — двухскатными с внутреннего водостоком. 6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Все проводимые на железнодорожном транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход, на новые виды тяги, оси – пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения. Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок, грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования. Первейшей безопасностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды. Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов. Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей. На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приёме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие совершеннолетия, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке. На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющее высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы пошедших практику в течение 5 – 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции. В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками. Основные требования к обеспечению безопасности движения определены в Правилах Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации, а так же Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Твёрдое знание и чёткое выполнение предусмотренных инструкций – одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. 7 Мероприятия по охране труда и экологии Работа железнодорожников связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому для работников всех категорий и специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет – чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Спецобувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы, списчики и другие работники чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке распираторы защищают от пыли. Руковицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность рабочей недели – 40 часов, а при вредных условиях труда – 36 часов. Считается, например, что работники котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях. Сверхурочные часы или оплачиваются или на них предоставляются отгулы. Недели бывают с шестью- или пятью дневными рабочими днями. Перед праздниками рабочий день сокращается на 1 час. Сверхурочные часы не должны превышать 4 часов в течении двух дней подряд и 120 часов в год. Не допускается работать сверхурочно беременным женщинам, женщинам имеющим детей до трех лет и работникам обучающимся заочно без отрыва от производства. Женщины не допускаются к ночным подземным работам, кроме тех, что посменно. Женщинам предоставляются равные права с мужчинами, за исключением тех работ, которые вредно отражаются на женском организме (защита и охрана материнства). На предприятии проводятся различные виды инструктажей. Целью вводного инструктажа является знакомство с предприятием, общими положениями по охране труда, требованиями техники безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка, требованиями производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и правилами их пользования. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально каждому работнику непосредственно руководителем работ. Повторный инструктаж проводят с целью закрепления знаний по охране труда по истечении 30 и более дней перерыва в работе, а также 1 раз в три месяца всем работникам. Внеплановый инструктаж проводится при поступлении телеграмм при нарушении техники безопасности, при авариях, при изменении правил по охране труда. Текущий инструктаж – перед каждой рабочей сменой напоминает о техники безопасности на работе. Все больше внимания уделяется охране окружающей среды. Это связано с тем, что железнодорожным транспортом перевозится основная масса опасных и вредных грузов, и возникают различные ситуации с их утратой, испарением, течью, возгоранием и т. п. Разрабатываются специальные правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе разработки данного дипломного проекте на тему: «Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении», были рассмотрены вопросы организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях, безопасности движения поездов, охраны труда. В исходных данных была приведена схема тупиковой пассажирской станции, имеющая 12 путей, включающие в себя пути для природного движения, пути отстоя моторвагонных секций, пути для дальных поездов. Произведен расчет вместимости поезда, густоты пассажиропотоков. Исходя из густоты пассажиропотока, был рассчитан оптимальный план формирования, методом линейного программирования. На основании полученного плана формирования был построен график движения на участке А-Б где было проложено 16 пассажирских и 46 пар грузовых поездов, были произведены расчеты участковой скорости равной 42,2 и технической скорости равной 43,2 км/ч. В дальнейшем рассчитывались количественные показатели такие как: пассажирооборот, пробег вагонов, пробег поездов, средний состав пассажирских поездов и качественные показатели: средняя населенность состава, среднее время оборота составов, коэффициент использования вместимости составов. Определялась мощность технических средств для обслуживания пассажиров: билетные кассы – 10, количество окон справочного бюро – 3, потребное число ячеек в автоматических камерах хранения – 766. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Основные источники: Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО "РЖД". ПОТ РЖД-4100612-ЦД-039-2013 [Текст]: утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 04.02.2013 № 276р в ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 22.05.2013 № 1167р. - Введ. с 01.06.2013. - Екатеринбург: УралЮрИздат, 2015. - 69 с. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286: в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 №162, от 30.03.2015 №57, от 09.11.2015 №330, от 25.12.2015 №382, от 03.06.2016 №145, от 01.09.2016 №257 / Министерство транспорта РФ. - М.: Инфра-М, 2017. - 581, [2] с. : рис., табл. АСУ Экспресс - автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте [Текст] : сборник научных трудов / А. В. Комиссаров [и др.] ; под ред. А. В. Комиссарова ; Российские железные дороги, ОАО, Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, ВНИИЖТ. - М.: АНАЛИТИКА РОДИС, 2016. - 127 с.: ил. - (Труды ВНИИЖТ). Зоркова, Екатерина Михайловна. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта) [Текст]: учебник / Е. М. Зоркова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2018. - 187, [1] с.: рис., табл. - (Среднее профессиональное образование) Организация железнодорожных пассажирских перевозок [Текст] : учебное пособие / [А. А. Авдовский, А. С. Бадаев, К. А. Белов [и др.]]; под ред. В. А. Кудрявцева. - 6-е изд., стер. - М. : Академия, 2014. - 252[2] с. : ил. - (Профессиональное образование) Организация пригородных железнодорожных перевозок [Электронный ресурс]: учебное пособие/ С.П. Вакуленко [и др.]. — Электрон. текстовые данные. — М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015. — 272 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/45283. — ЭБС «IPRbooks» Талдыкин В.П. Экономика отрасли: Учебное пособие/В.П. Талдыкин; ФГАУ. - М.: ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 544 с. Экономика предприятий железнодорожного транспорта: планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности: в 2-х т./ ОАО "РЖД"; под ред. И.А. Костенец, Л.В. Шкуриной. - М. : [б. и.], 2016. - 196 с. : табл. Экономика транспорта [Текст]: учебник и практикум / под ред. Е. В. Будриной; СПб гос. эконом. ун-т. – М.: Юрайт, 2018. - 365 с.: ил. - (Бакалавр. Академический курс). Дополнительные источники: 10. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации: приложение №8 к ПТЭ РФ: утв. от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2012 г.). – Екатеринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 416 с. 11. Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО "РЖД". ИОТ РЖД-4100612-ЦД-024-2012 [Текст]: утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 20.12.2012 № 2632р. - Екатеринбург: УралЮрИздат, 2013. - 36 с. 12. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации: приложение №7 к ПТЭ ж.д. РФ: утв. от 4 июня 2012 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сент. 2012 г.) – М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2012. – 159 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
