организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. пояснительная записка. Компанииперевозчики могут осуществлять такие виды услуг
 Скачать 126.77 Kb.
|
 – доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, =0,15. = 11 пассажировНахождение потребного числа касс:  S2 – 9 * S – 9> 0 D = (–9) 2 – 4*1*(–9) = 117 = 112 S1 = (9 – 11)/2 = –1< 0 S2 = (9+11)/2 = 10 > 0 Положительным решением уравнения является S2=10. Полученный результат и будет являться потребным числом касс. После определения потребного числа касс рассчитываются показатели обслуживания пассажиров: Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:  (2.3) =  = 10 пассажиров Коэффициент загрузки кассира:  (2.4) =  = 1,1Средняя длина очереди в кассу:  (2.5) =  = 1 пассажирСреднее время обслуживания пассажира:  (2.6) = 1 + = 2 минуты2.2 Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала Справочная информация подразделяется по способам отображения на визуальную с постоянным или переменным изображениям, громкоговорящую оповестительную и устную. Визуальная информация с постоянным изображением представляет собой систему пиктограмм и указателей расположения помещений и служб вокзала, их назначение. Визуальная информация с переменным изображением предусматривает периодическое (оперативное либо по запросам) частичное или полное изменение информации с использованием различных технических средств: информационных: табло и мониторов. Громкоговорящая оповестительная информация передается по внутренней радиотрансляционной сети. Устная информация выдается через телефонную справочную и через справочное бюро. Показатели обслуживания пассажиров в справочное бюро вокзала – количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок. В дипломном проекте они определяются для вокзала А. Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно – справочной оснащенности вокзала, маршрутно – территориальной особенности движения поездов и рассчитывается по формуле (с округлением до целого большего значения):  , (2.7)где  – интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс./мин.; – среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы, можно принять = 1 мин.; – максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки, можно принять = 5 мин.Интенсивность обращения пассажиров:  , (2.8)где Г – густота движения пассажиров на участке А-Б.   = 3 пассажира Расчет числа окон справочного бюро вокзала формула 2.7:  =  = 2,3 ≈ 3 «окна»Коэффициент загрузки агента:  (2.9) =  = 1Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:  (2.10) =  0,64 = 0,21 ≈ 1 пассажир2.3 Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения На вокзале станции А для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС):  (2.11)где  – максимальное число пассажиров, пользующиеся услугами КХС; – доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2.Максимальное число пассажиров, пользующиеся услугами КХС:  , (2.12)где  – доля пассажиров, пользующихся услугами КХС. =0,007*22100=155 пассажировРасчет потребного числа ячеек в автоматической камере хранения КХС:  = 155*(1+0,25)=194 ячейки3 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ А - Б График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. К графику движения поездов предъявляются следующие требования: – обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.; – удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; – высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках; – соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад. На основе графика устанавливаются: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций. К основным элементам графика относятся: – время хода поездов по перегонам и добавки к ним на разгон и замедление; – станционные интервалы промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов; – нормы стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях; – нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота. При разработке графика необходимо иметь данные: – о гарантийных вагонных плечах; – о размещении участков обслуживания поездов локомотивами и работы локомотивных бригад; – о намечаемых «окнах» на участках и станциях. Перегонные времена хода между осями раздельных пунктов осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции, рассчитываются для каждой категории поездов. На величину перегонного времени хода оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план и профиль пути, мощность локомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, мощность и состояние пути, устройств энергоснабжения и т. д. Времена хода определяются с помощью тяговых расчетов отдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок на раздельных пунктах так и при следовании с остановками. Разность этих времен хода составляет время на разгоны и замедления поезда. Продолжительность разгона грузовых поездов принято – 2 мин., время на замедление – 1 мин. Минимальный межпоездной интервал (между грузовыми поездами) – 9 мин. Интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым принято – 6 мин., интервал попутного отправления грузового поезда за пассажирским – 5 мин. Для окончательного установления норм перегонных времен хода организуют опытные поездки с динамометрическим вагоном с целью определения оптимального режима ведения поезда. На графике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети по каждому главному пути в светлое время суток (между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «окна» принять 120 мин. «Окно» выделить желтым цветом. Для уменьшения отрицательного влияния окон на движение поездов разрабатывают перспективный план организации путевых работ, чтобы максимально использовать для них периоды, когда снижаются размеры движения на отдельных участках сети. График движения дальних, местных и пассажирских поездов строится на стандартном листе ватмана. Масштаб времени принять: 10 мин – 5 мм. Цвет сетки графика – синий, ниток пассажирских и пригородных поездов – красный, грузовых – черный. График строится для участка А-Б. В левой части графика указываются наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях без учета их разгона и торможения. Расстояние между раздельными пунктами на графике принять пропорционально длинам перегонов. Первоначально на график наносятся линии хода пассажирских поездов. Количество таких поездов принимается в соответствии с результатами расчета плана их формирования. При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта проставляются минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз – по отправлению). После нанесения на график дальних, местных поездов производится прокладка ниток грузовых поездов. Количество последних принимается из табл.8 задания. Грузовые поезда прокладываются через средний интервал:  (3.1)где  – число грузовых поездов. = 29 мин.Если нитка грузового поезда накладывается на нитку пассажирского или пригородного (не соблюдаются необходимые интервалы), то первую допускается сдвинуть в сторону меньшей погрешности. После построения графика производится нумерация дальних, местных, пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети железных дорог. Для грузовых поездов следует определить участковую скорость в каждом направлении, для чего составить таблицы времени хода по типу табл.3.1 Таблица 3.1 – Ведомость расчета показателей графика движения поездов для двухпутного участка А-Б
Участковая скорость рассчитывается по формуле: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||