организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. пояснительная записка. Компанииперевозчики могут осуществлять такие виды услуг
 Скачать 126.77 Kb.
|
 =26,1Следовательно, четвертая строка является ведущей. Разрешающий элемент равен (0,75) и находится на пересечении ведущего столбца и ведущей строки, представленный в таблице 1.13. Таблица 1.13
4. Пересчет симплекс-таблицы 1.14. Вместо переменной x10 в план 1 войдет переменная x5. Строка, соответствующая переменной x5 в плане 1, получена в результате деления всех элементов строки x10 плана 0 на разрешающий элемент РЭ = 0,75 На месте разрешающего элемента в плане получается 1. В остальных клетках столбца x5 плана 1 записываются нули, таким образом, в новом плане 1 заполнены строка x5 и столбец x5 . Все остальные элементы нового плана 1, включая элементы индексной строки, определяются по правилу прямоугольника. Для этого выбирается из старого плана четыре числа, которые расположены в вершинах прямоугольника и всегда включают разрешающий элемент РЭ. НЭ = СЭ - (А*В)/РЭ, (1.6) где СТЭ – элемент старого плана; РЭ – разрешающий элемент, Р=0,75; А и В – элементы старого плана, образующие прямоугольник с элементами СТЭ и РЭ. Таблица 1.14
1. Проверка критерия оптимальности. Среди значений индексной строки нет отрицательных. Поэтому эта таблица определяет оптимальный план задачи. Оптимальный план можно записать так: x4 = 18,4 x6 = 6,6 x9 = 6,4 x5 = 26,1 F(X) = 5,1*0 + 4,8*0 + 3,5*0 + 2,7*18,4 + 3,2*26,1+ 2,8*6,6 + 0,9*0 +3,4*0 + +2,7*6,4+ 1,8*26,1 =156,5 Следовательно, оптимальным планом является: А – Б = 19 пар поездов Б – Г = 7 пар поездов В – Г = 7 пар поездов Г – Д = 26 пар поездов 1.3 Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов После расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого назначения и в целом для рассматриваемого полигона. Нахождение потребного числа составов может производиться графическим или аналитическим путем. В первом случае производится построение графика следования пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной и конечной станциях. При этом, период, на который строится график, принимается не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику подсчитывается потребное число составов «в обороте». В дипломном проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):  (1.7)где  – потребное число составов пассажирских поездов; – продолжительность оборота пассажирского поезда; – расчетный интервал отправления пассажирских поездов -го назначения с головной станции. (1.8)где  – число пассажирских поездов -го назначения, рассчитанное в соответствии с оптимальным планом их формирования.Расчет интервала пассажирского поезда -го назначения с головной станции по участкам, формула 1.7 : А-Б – 24/19 = 1,3 часа Б-Г – 24/7 = 3,4 часа В-Д – 24/7 =3,4 часа Г-Д – 24/26 = 0,92 часа Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:  , (1.9)гдео  – минимальное времянахождения пассажирского состава соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч;   – время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в четном и нечетном направлениях, ч; – суммарное время стоянок пассажирского поезда -го назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в четном и нечетном направлениях), ч; – количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его оборота; – время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.Расчет продолжительности оборота состава пассажирского поезда по участкам, формула 1.8: – А-Б – 9,2+8,2+3,1+3,1+(2*0,03)= 23,7 часа – Б-Г – 8,2+7,2+10,4+10,4+2*0,25+(2+2) * 0,03 = 36,8 часа – В-Д –5,1+6,8+10,8+10,8+2*0,25+(2+2)*0,03= 34 часа – Г-Д – 7,2+6,8+6,6+6,6+2*0,03= 27,2 часаТогда потребное число составов пассажирских поездов по участкам равно: – А-Б –23,7/1,3=18,2≈ 18 составов – Б-Г – 36,8/3,4=10,8≈ 11 состава – В-Д –34/3,4=10 составов – Г-Д – 27,2/0,92=29,6 ≈ 30 составовВ дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество, определяется потребность в парке пассажирских вагонов:  (1.10)Расчет потребности в парке пассажирских вагонов по участкам:  – А-Б – 18*0+18*4+18*10+18*7+18*0+18*0+18*0 +18*0= 378 вагонов – Б-Г – 11*1+11*6+11*8+11*1+11*1+11*1 = 198 вагонов – В-Д – 10*2+10*3+10*9+10*6+10*1=210 вагонов – Г-Д – 30*0+30*0+30*11+30*8+30*1=600 вагонов1.4 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению. К количественным показателям относятся: 1) Количество отправленных пассажиров:  , (1.11)где s – число струй пассажиропотоков, s = 10;  – величина -й струи пассажиропотока. =2* (9400+5400+4200+3100+6400+3500+1900+4500+2600+3200) = =88400 чел.2) Пассажирооборот – учитывает работу дорог на перемещение пассажиров:  , (1.12)где  – количество участков на рассматриваемом полигоне, = 4; – густота движения пассажиров на -м участке полигона, чел.; – протяженность -го участка, км.Расчет пассажирооборота по участкам: П – А-Б – 2*22100*185=8177000 пасс.км П – Б-Г – 2*30800*(300+320) = 3819200 пасс.км П – В-Д – 2*31800*(320+350) = 42612000 пасс.км П – Г-Д – 2*23500*350 =16450000 пасс.км 3) Пробег поездов:  , (1.13)где  – расстояние пробега пассажирского поезда -го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда ), км.Расчет пробега поездов по участкам: |