повышен_Логистический подход к совершенствованию перевозок пасса. Логистический подход к совершенствованию перевозок пассажиров на примере ооо байлык 3
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Курсовая работа На тему: «Логистический подход к совершенствованию перевозок пассажиров на примере ООО «Байлык №3» Работу выполнила: студентка очного отделения, ____ курса гр. ____________ __________________________ Научный руководитель: Медведева В.Р. КАЗАНЬ – 2015 2 Содержание Введение ....................................................................................................................... 3 1. Теоретические основы организации перевозок пассажиров .............................. 6 1.1. Основные положения логистического подхода к организации перевозок пассажиров ............................................................................................................... 6 1.2. Ключевые показатели оценки эффективности системы перевозок пассажиров ............................................................................................................. 12 2. Организация перевозок пассажиров на примере ООО «Байлык №3» ............. 15 2.1. Экономическая характеристика деятельности предприятия ООО «Байлык №3» .......................................................................................................................... 15 2.2. Анализ действующей системы организации перевозок ............................. 23 2.3. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы перевозок пассажиров предприятия через призму логистического подхода .................... 27 Заключение ................................................................................................................ 37 Список используемых источников .......................................................................... 40 3 Введение Актуальность темы исследования объясняется тем, что развитие пассажирского транспорта затрагивает абсолютно все слои населения, вне зависимости от социального статуса, уровня дохода, рода деятельности, и отражает прогрессивные устремления общества. Основное предназначение пассажирского транспорта заключается в транспортном обслуживании населения, перевозке пассажиров в пункты назначения с наименьшими затратами и максимальным комфортом. Выбор вида транспорта пассажиром зависит от различных факторов: цели поездки, предпочтений и финансовых возможностей. Возможности территориального формирования экономики и социальной сферы определяются главным образом технологической и географической доступностью транспортных услуг. Полнота реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами обусловливает доступность транспортных услуг и их объем, а также возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. Современное развитие пассажирской транспортной системы РФ не в полной мере соответствует возрастающим запросам потребителей услуг и требованиям, предъявляемым реформами правительства к транспортной системе. Так, в Транспортной стратегии России до 2030 года описаны структурные преобразования в сфере транспорта, ключевыми моментами которых являются: увеличение конкурентоспособности; рост эффективности транспортной деятельности; развитие смешанных перевозок, осуществляемых различными видами транспорта. Основой функционирования рынка отрасли определяется конкуренция частных перевозчиков; отдельных перевозчиков планируется поддерживать при помощи государственных субсидий, с целью обеспечения необходимого уровня, поскольку стратегическим направлением развития этой 4 сферы экономики является вхождение России в мировую систему транспортных услуг. Для реализации положений Транспортной стратегии в современных условиях, на наш взгляд, требуются новые подходы к организации управления потоковыми процессами, применение логистики к системе пассажирских перевозок, в частности создание и развитие региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте, обеспечивающих управление потоковыми процессами при перемещении пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Для максимальной эффективности транспортно-логистическая система на пассажирском транспорте должна интегрировать все виды пассажирского транспорта (железные дороги, электрический, автомобильный, воздушный и водный транспорт). Вопросы организации работы пассажирских транспортных предприятий на основе логистического подхода к пассажирским перевозкам на отдельных видах транспорта нашли отражение в исследованиях ученых по экономике, логистике, антикризисному управлению. Однако фактически использование логистического подхода к пассажирским перевозкам, объединяющего все виды пассажирского транспорта в единую систему обслуживания, на сегодняшний день в полной мере не применяется. Актуальность исследования данной темы возрастает, если учесть, что пассажирский транспорт (ПТ), при должном уровне развития, может стать мощным эффективным инструментом повышения уровня социально-экономического развития региона и качества жизни населения региона. Степень научной разработанности проблемы. Применительно к теме исследования изучены труды многих российских ученых, в частности разработки В.И. Бережного, Е.В. Бережной, Б.А. Аникина, В.С. Колодина, С.М. Резер, В.В. Щербакова, В.С. Лукинского, В.В. Дыбской, В.И. Сергеева, Л.Б. Ми-ротина и других. 5 Анализ научных трудов в области теории и методологии логистики показал, что, несмотря на несомненные достижения отечественных и зарубежных ученых в данных областях знаний, недостаточно полно разработаны вопросы, связанные с исследованием принципов функционирования региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте. В связи с этим требуются дальнейшие разработки, направленные на развитие теоретических и методических вопросов в данной области. Цель исследования состоит в развитии теоретических и практических аспектов по развитию пассажирских перевозок на основе логистического подхода. Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач: - рассмотреть основные положения логистического подхода к организации пассажирских перевозок; - изучить ключевые показатели оценки эффективности системы перевозок пассажиров; - проанализировать организацию пассажирских перевозок на примере транспортного предприятия Казани; - разработать рекомендации по совершенствованию системы перевозок пассажиров предприятия через призму логистического подхода. Объект исследования – ООО «Байлык №3». Предмет исследования – логистический подход к организации пассажирских перевозок. 6 1. Теоретические основы организации перевозок пассажиров 1.1. Основные положения логистического подхода к организации перевозок пассажиров Логистика как управленческая наука сосредотачивается на объектах, подлежащих управлению. В экономике это хозяйственные объекты различных иерархических уровней, цели которых находят свое выражение в показателях прибыли, затрат и результатов. Следовательно, именно такие объекты (а не потоки, являющиеся лишь их составной частью) должны выступать объектом логистики. Новизна и отличительная черта логистики состоит в том, что она, во-первых, исследует поведение хозяйственных объектов с помощью параметров потоков выполнения их предназначения, а во-вторых, подкрепляет данный анализ инструментами оптимизации. Предметом логистики являются потоки, выделяемые в исследуемых хозяйственных объектах, и их оптимизация. Подчеркнем, что предметом логистики являются не только потоки, но также методы и средства их оптимизации. Такое видение объекта и предмета логистики позволяет расширить ее научный и практический потенциал, выходящий за рамки узкоспециализированной дисциплины. Поэтому альтернативный интегральный подход к логистической проблематике характеризуется следующими отличительными чертами: • логистика — наука об управлении хозяйственными объектами различных иерархических уровней посредством оптимизации их целевых потоков; • объектом логистики выступают хозяйственные объекты; • предметом логистики являются потоки, реализующие целевые функции экономического поведения хозяйственных объектов, а также их оптимизация; 7 • логистическое управление не выделяет специфических «логистических функций и операций», а выступает как интегрирующая (межфункциональная) деятельность по управлению хозяйственными объектами в целом; • «логистические затраты», как противоречащее сущности логистического подхода явление, не признаются. Постулируется направленность на максимизацию экономических эффектов деятельности хозяйственных объектов путем оптимизации реализуемых в них потоков. Сегодня нельзя согласиться с тем, что предметом логистики является только движение ресурсов и благ. Данный подход был характерен для ранних этапов развития логистики, но область применения этой науки в настоящее время стала намного шире и включает иные сферы хозяйственной деятельности, в частности, логистика занимается оптимизацией пассажирских перевозок. Как отмечает Стерлигов К.Б., лавинообразное развитие логистических технологий в России сегодня весьма напоминает стремительное формирование новых информационных и терминологических полей в понятийном аппарате логистики, а также в отдельных сферах науки и экономики, непосредственно с ней связанных 1 . Подобными темпами развития терминологии отличаются только инфокоммуникационные технологии, нововведения которых логистика постоянно использует в решении своих задач. Анализ научных публикаций, связанных с вопросами логистического подхода к управлению экономикой, показал, что они могут быть условно разделены на пять основных групп. К первой группе относятся материалы, раскрывающие общее теоретическое содержание логистики. Авторами таких работ являются Афанасьева Н.В., Гаджинский А.М., Гончаров П.П., Родионов А.Н., Уваров С.А., Федоров Л.С. и др. 1 Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логисти-ка: Учебник [Текст] / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н.; под ред. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. 8 Во вторую группу можно включить работы, посвященные маркетинговой логистике. К ним относятся исследования Голикова Е.А., Ивакина Е.К., Платонова В.С., Стаханова В.Н., Чернышева М.А. и др. К третьей группе исследователей относятся ученые, анализирующие внутрипроизводственную логистику. Это направление исследования представлено работами Лавровой О.В., Новикова О.А., Плоткиной Б.К., Сердюковой Л.О. и др. Четвертая группа представлена исследованиями логистики коммерческой сферы, основными авторами являются Залманова М.Е., Козлов В.К., Неруш Ю.М., Новиков Д.Т., Плоткин Б.К., Семененко А.И., Щербаков В.В. К пятой группе относятся научные работы, посвященные проблемам транспортной логистики, которые отражены в исследованиях Бережной В.И., Геронимус Б.А., Домниной С.В., Елизарова А.П., Зотова В.Б., Зырянова В.В., Миротина Л.Б., Никифорова В.С., Сергеева В.И., Смехова А.А. и др. Логистический менеджмент пассажирских перевозок включает следующие аспекты: - перевозку пассажиров; - оптимальное управление транспортными средствами, транспортными процессами; - управление постоянными устройствами транспорта; - сервисная логистика для пассажиров; - сервисная логистика для транспортных средств; - сервисная логистика для перевозчиков. Основные существующие характеристики сфер транспортной логистики систематизированы и приведены в таблице 1.1.1. 9 Таблица 1.1.1 Основные характеристики сфер транспортной логистики Учитывая то, что пассажирские перевозки имеют специфические черты по сравнению с грузоперевозками, учеными приводятся характеристики потоков в рамках пассажирского транспорта (таблица 1.1.2), выделяются особенности пассажирских перевозок, формулируются понятия, связывающие логистику и пассажирский транспорт. 10 Таблица 1.1.2 Параметры потока в рамках пассажирского транспорта Применительно к пассажирским перевозкам логистика представляет собой совокупность проектных решений, методов организации и управления, технических средств, которые обеспечивают необходимый уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Особенностями пассажирских перевозок, по мнению Пластуняк И.А., являются: 1. Обеспеченность пунктами пересадки с одного вида пассажирского транспорта на другой или с одного пассажирского транспортного средства на другое, для чего необходимо, прежде всего, согласование работы всей системы 11 пассажирского транспорта; таким образом, возникает необходимость организации интегральной транспортной системы на пассажирском транспорте. В результате пассажир, находясь в таком пересадочном пункте, имеет возможность проявить свободу выбора способа своего дальнейшего перемещения до конечного пункта; 2. Определение скоростей сообщения с учетом простоя пассажирского транспорта на остановках в пути следования и в конечных точках маршрута необходимо для анализа и характеристики временных параметров при перевозке пассажира, а также при расчете количества транспортных средств для удовлетворения спроса на услуги по перевозке пассажиров с заданными параметрами; 3. Свобода выбора варианта перемещения в результате наличия активного элемента – пассажира. Таким образом, пассажиропоток, в случае наличия достоверной информации о состоянии пассажирского транспорта, обладает особенностями, такими как саморегулирование, самоорганизация, самосовершенствование 2 Логистика в пассажирских перевозках - это управление пассажиропотоками и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в процессе перемещения пассажиров из пункта отправления в пункт назначения при обеспечении оптимальных издержек 3 По определению Резер С.М., логистика пассажирских перевозок представлена средствами и методами организации пассажиропотоков, энергетических, материальных, информационных, финансовых и других потоков. Цель логистики при организации пассажирских перевозок заключается в оптимальном использовании имеющихся ресурсов и повышении качества обслуживания пассажиров 4 2 Пластуняк И.А. Проблемы управления транспортными потоками в крупных городах [Текст] / И.А. Пластуняк // Вестник ИНЖЭКОНА. 2009. – № 2 3 Копылова Е.В., Куликова Е.Б. Логистика – перспективное направление пассажирских перевозок [Текст] // Железнодорожный транспорт. 2010. – № 3 4 Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / С.М. Резер. – М.: ВИНИТИ РАН, 2007. – 516 с. 12 Доставка «точно в срок» и «от двери до двери» для пассажиров в современном ритме жизни имеет особое значение. Однако, если в логистике грузовых перевозок речь идет о выборе наиболее рационального маршрута продвижения груза оператором перевозки, то в пассажирских перевозках - о мобильности, что подразумевает возможность выбора пассажиром вида транспорта в зависимости от расписания движения транспортных средств, общей длительности поездки, стоимости проезда, комплекса дополнительных услуг, предоставляемых по всей цепочке передвижения пассажиропотока. 1.2. Ключевые показатели оценки эффективности системы перевозок пассажиров Существующие методы определения экономической эффективности в применении к пассажирскому транспорту не совершенны, не адекватны сложившейся системе технико-экономических показателей оценки его работы. Авторы выделяют коэффициент эффективности функционирования системы пассажирского транспорта, представляющий собой отношение затрат, связанных с удовлетворением нормативной потребности населения в перевозках к фактическим затратам. Затраты, связанные с выполнением пассажирских перевозок они представляют как функцию следующих параметров: величины пассажиропотока (транспортной подвижности и численности населения города, населенного пункта или региона), распределения пассажиропотока между видами пассажирского транспорта, пассажировместимости и переменных затрат используемого подвижного состава, технической и эксплуатационной скорости подвижного состава, уровня организованности транспортного комплекса. Если исключить факторы, которые должны учитываться при проектировании и строительстве, то для регионов со сложившейся транспортной системой к основным показателям, влияющим на эффективность, необходимо отнести следующие факторы: технико-экономические; технико-эксплуатационные; социальные; 13 организационно-технические; производственно-бытовые; санитарно- гигиенические. Эффективность общественного производства пассажирских перевозок, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности автотранспортной организации (рис. 1.2.1). Оценка эффективности хозяйственных мероприятий определяется ими через коэффициент эффективности функционирования системы пассажирского транспорта, который определяется как отношение затрат, связанных с удовлетворением нормативной потребности населения в перевозках к фактическим затратам. Рис. 1.2.1. Структура показателей эффективности транспортной системы Анализ исследований, связанных с оценкой качества регулярных перевозок пассажирским автотранспортом также показал, что формирование критериев и показателей эффективности функционирования производится с позиции достижения некоторого эффекта или снижения затрат. Существует ряд некоторых критериев развития общества, например, рост благосостояния населения, удовлетворение постоянно растущих материальных и духовных 14 потребностей, которые выражаются рядом показателей: рост доходов на душу населения, увеличение национального дохода и т.д. Реализация этих критериев, через формирование показателей ставит ряд задач для решения. Эти задачи различны, например: проведение планово-проектных расчетов; оценка качества работы предприятий и организаций транспорта; оценка работы водителей; оценка качества маршрутной сети и другие. В числе показателей, предлагаемых специалистами, следует отметить: суммарные затраты времени на передвижение; регулярность движения подвижного состава; количество пересадок; безопасность поездки; стоимость перемещения; доступность транспорта; наполнение подвижного состава; комфортность передвижения; эстетическое и этическое обслуживание пассажиров; провозная способность транспорта; время ожидания транспортного средства на остановочных пунктах; экологические нормы. Теоретически число показателей, характеризующих качество, бесконечно, однако в практических целях оно всегда сокращается до обозримого перечня. Специалистами по-разному представляются составные элементы услуги перевозки. Расчет показателей тоже различен – исходные данные, методики расчета, сопутствующие показатели – считаются достаточными в их работах для достижения конкретных, необходимых для этих работ целей. 15 2. Организация перевозок пассажиров на примере ООО «Байлык №3» 2.1. Экономическая характеристика деятельности предприятия ООО «Байлык №3» Компания ООО «Байлык №3» занимается пассажирскими перевозками в г. Казань. Уровень качественного состава кадров руководителей и специалистов во многом определяет и уровень эффективности функционирования той или иной хозяйственной системы, поскольку от личных качеств этих работников, их общеобразовательного и квалификационного уровня зависят качество принимаемых решений и результаты их реализации. Анализ качественного состава кадров предполагает изучение работников по полу, возрасту, образованию, квалификации, стажу работы и другим социально- демографическим признакам. Проанализируем квалификационную структуру персонала: - руководители – 35 чел., или 17,5% - специалисты – 60 чел., или 30% - рабочие – 105 чел., или 52,5% Структура персонала представлена на рис. 2.1.1. 16 17,50% 12% 52,50% руководители специалисты рабочие Рис. 2.1.1. Квалификационная структура персонала ООО «Байлык №3» Проанализируем структуру персонала ООО «Байлык №3» по полу. В организации работает 15 женщин (7,5%) и 185 мужчин (92,5%). Проанализируем структуру персонала ООО «Байлык №3» по возрасту. Возраст персонала компании распределился следующим образом: - 18-24 года – 15 чел., или 7,5%; - 24-30 лет – 40 чел., или 20%; - 30-35 лет – 45 чел., или 22,5%; - 35-40 лет – 65 чел., или 32,5%; - 40-45 лет – 20 чел., или 10%; - 45-50 лет – 10 чел., или 5%; - старше 50 лет – 5 чел., или 2,5%. Таким образом, основной контингент ООО «Байлык №3» - лица в возрасте до 40 лет. Такая структура персонала является наиболее оптимальной. Возрастная структура персонала ООО «Байлык №3» представлена на рис. 2.1.2. 17 7,50% 20% 22,50% 32,50% 10% 5% 2,50% 18-24 24-30 30-35 35-40 40-45 45-50 Старше 50 Рис. 2.1.2. Возрастная структура персонала ООО «Байлык №3» Проанализируем структуру персонала ООО «Байлык №3» по уровню образования. В структуре персонала предприятия есть лица с высшим образованием, незаконченным высшим образованием и средне-специальным образованием. Высшее образование имеют 90 чел., или 45%. Незаконченное высшее образование имеют 30 чел., или 15%, а среднеспециальное образование – 80 чел., или 40%. Таким образом, можно сделать вывод о достаточно высоком уровне образования персонала ООО «Байлык №3». Образовательная структура персонала представлена на рис. 2.1.3. 18 45% 15% 40% высшее незаконченное высшее средне-специальное Рис. 2.1.3. Образовательная структура персонала ООО «Байлык №3» Проанализируем структуру персонала ООО «Байлык №3» по стажу работы. - до 5 лет стажа имеют 40 чел., или 20%; - от 5 до 10 лет – 70 чел., или 35%; - от 10 до 15 лет – 60 чел., или 30%; - свыше 15 лет – 30 чел., или 15%. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 до 5 лет 5-10 лет 10-15 лет Свыше 15лет Рис. 2.1.4. Структура персонала ООО «Байлык №3» по стажу работы 19 Структура персонала ООО «Байлык №3» по стажу работы представлена на рис. 2.1.4. Как видно из рис. 2.1.4, большая часть персонала ООО «Байлык №3» обладает достаточным опытом работы в этой сфере. Основные показатели деятельности ООО «Байлык №3» проанализируем в таблице 2.1.1. Таблица 2.1.1 Технико-экономические показатели деятельности ООО «Байлык №3» Показатели 2013 2014 Отклонение Тыс. руб. Темп роста, % Заработная плата 18,5 21,4 2,9 115,68% Выручка 55148 61923 6775 112,29% Издержки 49084 50529 1445 102,94% Валовая прибыль 6064 11394 5330 187,90% Коммерческие расходы Управленческие расходы 4026 4170 144 103,58% Прибыль от продаж 2038 7224 5186 354,47% Прочие доходы 154 54 -100 35,06% Прочие расходы 1431 739 -692 51,64% Прибыль до налогообложения 761 6538 5777 859,13% Налог на прибыль 152 1308 1156 860,53% Чистая прибыль 609 5230 4621 858,79% На рисунке 2.1.5 представлена динамика выручки и издержек ООО «Байлык №3». 20 Рисунок 2.1.5. Динамика выручки и издержек ООО «Байлык №3» Как видно из таблицы 2.1.1 и рисунка 2.1.5, на протяжении последних лет выручка ООО «Байлык №3» растет. По сравнению с 2013 г. она увеличилась на 6775 тыс. руб., или на 12,29%. Издержки также росли, но меньшими темпами, только на 2,94%. Более медленный темп роста издержек по сравнению с темпом роста выручки позволил предприятию получать прибыль. Валовая прибыль возросла по сравнению с 2013 г. на 5330 тыс. руб. (или на 87,9%). (рис. 2.1.6) 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 2013 2014 Выручка Издержки 21 Рис. 2.1.6. Динамика показателей прибыли ООО «Байлык №3» Прибыль от продаж увеличилась по сравнению с 2012 г. на 5186 тыс. руб. (или на 254,47%). Чистая прибыль возросла по сравнению с 2012 г. на 4621 тыс. руб. Оценка экономической эффективности деятельности организации осуществляется посредством показателей рентабельности (доходности). При помощи коэффициентов рентабельности можно охарактеризовать уровень прибыльности деятельности ООО «Байлык №3». В таблице 2.1.2 представим расчет показателей рентабельности. 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Валовая прибыль Прибыль от продаж Прочие доходы Прибыль до налогообложения Чистая прибыль 2013 2014 22 Таблица 2.1.2 Коэффициенты рентабельности ООО «Байлык №3», % Наименование 2013 2014 |