Отчет. Комплекс кпд3
 Скачать 6.42 Mb.
|
1 2 Блок индикации БИ-4ПА предназначен для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива и содержит: – индикатор скорости, дополнительный индикатор; – клавиатуру, позволяющую задавать блоку управления режим работы, вызывать на дополнительный индикатор требуемую информацию, вводить в него величину диаметра колес, текущее время и т.д.; – кнопку регулирования яркости свечения индикатора. Блок регистрации БРП-2М/1 служит для записи на диаграммную ленту параметров движения подвижного состава, сигналов АЛСН, состояния клапана ЭПК и т.д. Запись осуществляется электроэрозионным способом двумя электродами, которые перемещаются шаговыми двигателями. Блок управления БУ-3ПА обрабатывает сигналы, поступающие с различных датчиков и АЛСН, вычисляет величины скорости, ускорения, давления в тормозной системе и выводит информацию в блок индикации и блок регистрации. Датчики угла поворота Л178/1.2 устанавливаются на буксах колесных пар подвижного состава и преобразуют угол поворота колесной пары в последовательность импульсов. Датчики избыточного давления СТЭК преобразуют величину давления сжатого воздуха в электрический сигнал. Блок управления и сопряжения БУС-М служит для связи комплекса КПД с электрическими цепями локомотива. Контроллер крана машиниста ККМ-ЦДМ служит для отслеживания положения рукоятки крана машиниста усл. №395. Применение машинистом экстренного торможения переводом рукоятки крана в V или VI положения при падении давления в тормозной магистрали ниже величины 3,5 кгс/см2 будет соответствующим образом отмечено в памяти МПМЭ или на диаграммной ленте. Комплексы КПД-3 могут дополнительно оборудоваться блоком регистрации информации защищенным БРИЗ-М, который предназначен для послерейсовой расшифровки параметров движения подвижного состава в случае крушений и аварий и содержит информацию о последних 30 минутах движения. Порядок эксплуатации комплексов КПД-3 и расшифровки диаграммных лент регламентируется инструкцией ЦТ-397. При расшифровке диаграммных лент могут быть выявлены: проезд светофора с запрещающим показанием; превышение скорости движения поезда и производства маневровой работы, установленных для каждого перегона и каждого пути станции; превышение скоростей движения поезда, установленных постоянно действующими и временными предупреждениями; превышение скорости 20 км/ч при красном огне на локомотивном светофоре; превышение контролируемой скорости проезда путевого светофора с желтым огнем и при подходе к путевому светофору с красным огнем; следование локомотива (МВПС) с выключенными или несвоевременно включенными исправными устройствами АЛСН или приборами бдительности; постановка переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" на кодированных участках, а также на некодированных путях станций или несвоевременная постановка его в положение "АЛС"; зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК; остановка поезда перед путевым сигналом (если он не возник внезапно) с запрещающим показанием с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения или служебного торможения ступенями с разрядкой магистрали более чем на 2 кгс/см2; экстренное торможение поезда автостопом; перекрытие путевых сигналов на более запрещающие показания; выключение устройств АЛСН с автостопом ключом ЭПК при внезапном появлении желтого огня с красным или красного огня, проблески и другие сбои огней локомотивного светофора; появление белого огня при следовании по кодированным путям; прием и отправление поезда со станции по пригласительному сигналу; прекращение начавшегося автостопного или экстренного торможения; все случаи экстренного торможения с поездами и при производстве маневровой работы, при этом определяется в грузовых поездах длина тормозных путей, обеспеченность тормозным нажатием; следование на завышенном или заниженном давлении в тормозной магистрали; завышение давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши; ступенчатый, быстрый или медленный темп ликвидации сверх зарядного давления в тормозной магистрали; остановки поезда в пути следования при разрешающих показаниях путевых светофоров; нарушения установленного времени хода поезда по участку; невыдержка времени для отпуска и зарядки тормозов после их применения; отсутствие проверки действия тормозов при приемке локомотива; отсутствие опробования тормозов перед отправлением; отсутствие или нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования; разъединение рукавов или обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана; невыявление случаев недостаточной эффективности и отказов действия тормозов; следование поезда без контрольной проверки тормозов, когда в пути следования была обнаружена их неудовлетворительная работа и контрольная проверка машинистом была не заявлена. При необходимости, в процессе расшифровки могут быть определены следование локомотива задним ходом, продолжительность стоянок на станциях и перегонах, пробег локомотива за рейс, время и места смены показаний сигнальных огней локомотивного светофора, места включения и выключения устройств АЛСН и другие параметры. При расшифровке МПМЭ используется система автоматизированной расшифровки САР. Эксплуатация КПД-3 и расшифровка моделей памяти Ответственность за нормальную работу комплексов КПД возлагается на работников локомотивных депо, обслуживающих и ремонтирующих комплексы КПД. Ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность комплексов КПД в пути следования является машинист локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС). Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рейс МВПС из основного депо, пункта оборота, пункта технического обслуживания с неисправными комплексами КПД-3 как в головной, так и в хвостовой кабине управления. Машинистам двухсекционных локомотивов, каждая секция которых оборудована независимым комплексом КПД-3, и МВПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными комплексами КПД в головной по ходу поезда кабине управления. Машинистам односекционных или двухсекционных локомотивов, оборудованных одним комплексом КПД-3, запрещается отправляться с неисправным комплексом КПД-3 с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания. При возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД-3, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости, машинист обязан: немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при неисправности поездной радиосвязи дежурному по станции по прибытии на ближайшую станцию; при управлении локомотивом грузового поезда довести этот поезд до первой станции и затребовать вспомогательный локомотив; при управлении локомотивом пассажирского поезда вести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где комплекс КПД-3 должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; пригородные электропоезда и дизель-поезда в аналогичных случаях довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания, а при невозможности этого - до станции, где происходит смена кабины управления; следование локомотивов и МВПС с неисправным комплексом КПД-3 до указанных пунктов машинист должен осуществлять по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер безопасности движения, устанавливаемых начальником железной дороги. При возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД-3, не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости, машинист обеспечивает дальнейшую работу локомотива до ближайшего захода в депо или на пункт технического обслуживания локомотивов. Во всех случаях неисправностей комплекса КПД-3, имевших место в пути следования, машинист обязан сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на обратной стороне диаграммной ленты после ее снятия из блока регистрации БР-2. При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы: убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД-3 у сдающей бригады; проверить внешнее состояние блоков комплекса КПД-3, правильность их установки, наличие пломб на блоках комплекса КПД-3, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары; выявленные при приемке локомотива или МВПС неисправности аппаратуры комплекса КПД-3 устранить. При невозможности их устранения сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и доложить дежурному по локомотивному депо. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции: заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД-3 бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов; включить питание на блоке питания БПЛ; нажать кнопку "Т" на блоке индикации БИ-2; кнопками "Ч" и "МИН" установить текущее время; после установки текущего времени нажать кнопку "П" на блоке индикации БИ-2. После печати регистратором текущего времени комплекс КПД-3 автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки "Т" комплекс КПД-3 переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения. Для регистрации отрицательного ускорения во время движения необходимо нажать кнопку "П" на БИ-2 в момент индикации отрицательного ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее одной секунды. По окончании поездки после остановки локомотива или МВПС нажать кнопку "П" на блоке индикации, БР-2 распечатает текущее время. В пути следования локомотивная бригада обязана: следить за показанием блока индикации БИ-2 комплекса КПД-3; периодически в местах, установленных местной инструкцией по вождению поездов, проверять качество протяжки ленты и при обнаружении обрыва ленту перезаправить; содержать аппаратуру комплекса КПД-3 в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент, посторонние предметы, не допускать по ней ударов. После окончания поездки машинист обязан: снять диаграммную ленту, проверить качество записи, работу блока регистрации БР-2, поставить штамп и заполнить его и вместе с маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке; сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД. Техники по расшифровке лент скоростемеров, принимая ленты от дежурных по депо, обязаны проверить их состояние и качество записи. При выявлении каких-либо исправлений и других отступлений в записях на ленте, такие ленты должны быть немедленно представлены начальнику локомотивного депо или его заместителю по эксплуатации для специального рассмотрения и принятия мер. Начальники локомотивных депо обязаны расследовать в течение суток (без учета праздничных не рабочих и выходных дней) выявленные по лентам следующие случаи: превышение установленных скоростей движения; остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения; остановки поезда электропневматическим клапаном автостопа ЭПК; следование с выключенными исправными устройствами АЛСН и устройств контроля бдительности; отсутствия опробования тормозов или нарушения порядка проверки их действия в пути следования; следование без контрольной проверки тормозов, когда при проверке действия их в пути следования была обнаружена неудовлетворительная работа тормозов; исправления в записи на диаграммной ленте; все случаи нарушения технологии ведения поезда машинистом и правил управления тормозами. Расшифровка лент локомотивов, дизель-поездов и обращающихся в местном сообщении электропоездов должна производиться в течение суток. В КПД-3ПА, в состав которого входит БР-2М/1, запись параметров движения производится на диаграммную ленту шириной 80-1 мм. Печатаемая строка расположена поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых либо печатается точка, либо эта позиция остается пустой. При использовании ленты в поездной работе должен быть установлен формат записи параметров. Регистрация параметров движения производится через каждые 100 м пройденного пути. Кроме того, регистрация производится: немедленно после появления на локомотивном светофоре красного огня; на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС; на стоянке при нажатии машинистом комбинации кнопок "" и ЛЕНТА на блоке БУ-3ПА. При этом происходит печать параметров каждую секунду, пока нажаты кнопки. После печати точек строки лента передвигается на 0,5мм, масштаб записи по пути при движении равен 1км в 5мм (100м в 0,5мм). При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки. Масштаб записи скорости движения: 2км/ч – точка. Регистрация пройденного пути. Запись параметров движения осуществляется печатью одной строки через каждые 100 м пройденного пути. В позициях 2, 27, 52, 77, 114 и для МВПС также 121 печатаются горизонтальные пунктирные линии через одну точку. Каждый километр пройденного пути печатается вертикальная пунктирная линия, образованная точками в позициях от 2 до 97 с шагом 5, а также в позициях 119, 124, 129, 134, 139 для локомотивов и в позициях 125, 129, 133, 137 для МВПС. После включения скоростемера и установки времени на ленте регистрируется установленное астрономическое время. Текущее астрономическое время регистрируется также на стоянке при нажатии кнопки П на БУ-3ПА. Затем печатается строка с параметрами последних неполных 100 м как полных (неинформационная строка для случая после включения), затем пустая строка, затем вертикальная черта, затем пять строк, в которых буквами печатаются слова ВРЕМЯ, ТИП, НОМЕР, ПРОБЕГ, затем пустая строка, затем восемь строк для записи цифрами астрономического времени в виде ЧЧ.ММ, типа локомотива по кодификатору, номера локомотива и величины пробега блока управления в км, затем печатается пустая строка, вертикальная черта и пустая строка при стандартном масштабе регистрации пути и скорости. В тех случаях, когда регистрация скорости или пути происходит нестандартно, в протяжке ленты дополнительно записаны режимы записи скорости и пути, например: скорость 1:1.0 путь 1:20. Текущее время для локомотивов печатается по ломаной линии получасовыми интервалами с дискретностью 1мин/шаг в позициях 114-143, причем, в позиции 114 печатается пунктирная линия (через позицию), соответствующая начальной минуте отсчета. Каждые 30мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия в позициях от 114 до 143, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа печатаются по четыре точки в одной из позиций 131-142, причем, для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131, а далее каждый час на одну позицию выше. Кроме того, в позициях 119, 124, 129, 134, 139, что соответствует времени 5, 10, 15, 25минут каждый километр печатаются точки. Текущее время для МВПС печатается по ломаной линии десятиминутными интервалами с дискретностью 30с/шаг в позициях 121-140, причем в позиции 121 печатается пунктирная линия (через позицию), соответствующая начальным 30 с отсчета. Каждые 10 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия в позициях от 121 до 140, затем цикл записи повторяется. В позициях с 114 по 119 печатается точка, соответствующая номеру текущей десятиминутки в часе: от 0 до 10мин - точка в позиции 114, от 10 до 20мин - 115,... от 50 до 60 мин - 119. В позиции 114 печатается пунктирная линия (нулевая линия десятиминуток). Регистрация каждого часа производится аналогично варианту регистрации для локомотива. Кроме того, в позициях 125, 129, 123, 137, что соответствует времени 2; 4; 6; 8 минут, каждый километр печатаются точки. Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью записи 2 км/ч в позициях со 2 по 77. Диапазон регистрируемой скорости от 0 до 300 км/ч. Этот диапазон разбит на 2 поддиапазона, причем номер поддиапазона регистрируется в позиции 1 следующим образом: от 0 до 149 км/ч отсутствует точка в позиции 1; от 150 до 300 км/ч печатается точка в позиции 1. При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям скорости, измеренным на протяжении последнего участка пути заданной дискретности (100; 50 или 20м) и последнему значению скорости на предыдущем участке заданной дискретности. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. В позициях 27, 52 и 77, соответствующих скоростям 50; 100 и 150 км/ч в первом поддиапазоне, и скоростям 200; 250 и 300 км/ч во втором поддиапазоне, также печатаются пунктирные линии. Кроме того, в позициях 7, 12,...77, соответствующих скоростям 10; 20;... 150 км/ч в первом поддиапазоне, и 160; 170;...300 км/ч во втором поддиапазоне, каждый километр печатаются точки. Регистрация направления движения производится в 144 позиции. При движении вперед эта позиция остается пустой. Если на текущей стометровке движение назад продолжалось более 3 м, то в 144 позиции печатается точка, иначе она остается пустой. При движении в разных направлениях в пределах одной стометровки печатаются точки в позициях 42-45, если движение в разных направлениях продолжалось более 3 м. Для локомотивов регистрируется давление воздуха в тормозной магистрали печатью точек в позициях 56-99. При этом, если давление равно: от 0 до 294 кПа (от 0 до 3 кгс/см2) печатаются точки в позициях с 56 по 62 с дискретностью 49 кПа (0,5 кгс/см2); от 294 до 637 кПа (от 3,1 до 6,5 кгс/см2) печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см2); от 647 кПа до 735 кПа (от 6,6 до 7,5 кгс/см2) печатается точка в позиции 98; от 745 кПа (7,6 кгс/см2) и выше печатается точка в позиции 99. Для МВПС регистрируется давление воздуха в тормозном цилиндре печатью точек в позициях 66-99. При этом, если давление равно: от 0 до 29 кПа (от 0 до 0,3 кгс/см2) печатается точка в позиции 66; от 39 до 49 кПа (от 0,4 до 0,5 кгс/см2) печатается точка в позиции 67; от 59 до 343 кПа (от 0,6 до 3,5 кгс/см2) печатаются точки в позициях с 68 по 97 с дискретностью 9,8кПа (0,1 кгс/см2); от 353 до 382 кПа (от 3,6 до 3,9 кгс/см2) печатается точка в позиции 98; от 392 кПа (4,0 кгс/см2) и выше печатается точка в позиции 99. При печати строки печатаются точки, соответствующие всем значениям давления, измеренным на протяжении последних 100м и последнему значению давления за предыдущие 100м. Свободные позиции между максимальной и минимальной заполняются точками. В позициях 67, 72,..., 97 каждый километр печатаются точки, соответствующие значениям давления: 3,5; 4,0;...; 6,5 кгс/см2 для локомотива; 0,5; 1,0;...; 3,5 кгс/см2 для МВПС. Регистрация тормозного положения крана машиниста для локомотива. При установке на локомотив комплекса КПД-3ПА на ленте регистрируется тормозное положение крана машиниста N 395, если давление в тормозной магистрали локомотива снизилось при этом до 49кПа (0,5кгс/см2) и ниже. Запись производится печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 Для каждого огня локомотивного светофора печатаются точки в следующих позициях: зеленый огонь: есть – 104, 105; нет – нет печати; желтый огонь: есть – 106, 107; нет – нет печати; желтый с красным огонь: есть – 108, 109; нет – нет печати; красный огонь: есть – 110, 111; нет – нет печати; белый огонь: есть – 112, 113; нет – нет печати. Состояние ЭПК регистрируется печатью точек в следующих позициях: питание на ЭПК есть – 100, нет – 101, 102. Линии, образуемые точками в указанных выше позициях, позволяют осуществить расшифровку всех огней локомотивного светофора. Если на протяжении последних 100м пути огонь светофора горел хотя бы в течении 1с, то он регистрируется на скоростемерную ленту. Необходимо учитывать, что появление красного огня на локомотивном светофоре немедленно сопровождается печатью очередной строки с записью параметров как за полные 100м.Кроме того, печатью трех точек в позициях 50, 51, 52 регистрируется отсутствие всех огней на локомотивном светофоре более 10с при условии, что скорость движения меньше 50км/ч Примеры регистрации данных о движении локомотива и МВПС представлены на рисунках 2,3.  Рисунок 2 – Пример регистрации данных о движении локомотива Рисунок 3 – Пример регистрации данных о движении МВПС Заключение При прохождении производственной практики, преддипломной практики изучены конструкция и принцип действия комплекса КПД-3. Рассмотрены эксплуатация и принципы расшифровки данных, зафиксированных на диаграммной ленте или модуле памяти малогабаритном энергонезависимом. Выяснено, что комплекс КПД-3 способен фиксировать различные параметры движения: от скорости и ускорения до сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛСН. Для более точного определения соответствия движения и графика для локомотивов и электропоездов используется различный масштаб регистрации времени. Список использованных источников Инструкция № ЦТ-397 от 15 июня 1996 г. г. по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент. Чавычалов М.В. Приборы безопасности электрического подвижного состава : учебно-методическое пособие к практическим занятиям / М.В. Чавычалов; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2016. – 60 с. Петрушин А.Д., Чавычалов М.В. Приборы безопасности электрического подвижного состава : учеб. по-собие / А.Д. Петрушин, М.В. Чавычалов; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2016. – 55 с. 1 2 |