Конспект для подготовки к зачету по лекционному курсу студентам специальности 1 70 02 01 Промышленное и гражданское строительство
 Скачать 1.84 Mb.
|
|
теплоснабжения и газоснабжения. Организационно-технологические модели прокладки внутриплощадочных сетей До начала основных работ по строительству наружных трубопроводов на объекте должны быть выполнены: - временные дороги; - построены бытовые здания, закрытые склады и коммуникации для нужд строительства; - вскрыты и переложены подземные коммуникации; - разбивка и закрепление трассы; - ограждена строительная площадка с установкой предупредительных зна- ков; - расчищена полоса для прокладки трубопроводов; - разобраны дорожные одежды; - выполнены планировочные работы; - подготовлены складские площадки к приему материалов, оборудования и изделий; - забурены стальные трубы или забиты стальные балки(для крепления сте- нок траншей и котлованов); Своевременное выполнение подготовительных работ гарантирует ритмич- ность прокладки трубопроводов, технологическую последовательность рабочих процессов, способствует снижению строительства в целом. Разбивка и закрепление трассы. 30 Перед прокладкой трубопроводов производят разбивку трассы: с проекта на натуру переносят ось проектируемого трубопровода, закрепляя на местности зна- ки в местах поворота трассы, размещения камер и колодцев. В местах пересечения прокладываемого трубопровода с существующими подземными коммуникациями (телефон, электрокабель, газопровод) устанавли- вают специальные знаки – металлические штыри или деревянные колышки, ко- торые фиксируют к постоянным ориентирам (зданиям и сооружениям). При прокладке трубопроводов на мачтах или эстокадах размечают места выемки грунта под фундаменты опор. При пересечении прокладываемыми трубопроводами улиц, площадей, трамвайных или железнодорожных путей закрытыми способами (прокол, продав- ливание) обозначают места разработки котлованов, в которых устанавливают оборудование для щитовых проходок, продавливания или прокалывания труб (футляров). Когда произведена разбивка трассы, размечают контуры траншей и котло- ванов, а также границы разборки дорожных одежд. Контуры обсыпают мелом, из- вестью или шлаком. Если дорожные одежды отсутствуют, то границы разрывки размечают по средствам забивки колышков по наружным границам траншей и котлованов. Устройство ограждения мест производства работ. Согласнонорм охраны труда и техники безопасности строительная площад- ка, расположенная в черте населенного пункта должна быть ограждена. Трассы трубопроводов на всем протяжении ограждают с двух сторон ин- вентарными щитами с установкой предупреждающих знаков в соответствии с ре- шениями, приведенными в ППР. Ширина ограждаемой полосы строительства зависит от ширины рабочей зоны, которая устанавливается с учетом поперечного сечения траншей и котло- ванов, отвалов грунта, размещения вдоль трассы материалов, установки земле- ройных и монтажных машин и механизмов с учетом принятых методов производ- ства работ. 1- укладываемый трубопровод; короб из досок; бревно, брус, прокатный профиль; подвески. Рисунко1- Устройство подвесок подземных коммуникаций 31 Устройство основания и приямков. Трубопроводы укладывают в траншеях с откосами либо с вертикальными стенками креплениями креплений стенок траншеи следует применять инвентар- ные а – безраспорное и шпунтовое; б- анкерные; в – консольно-распорное; г – распорное; д – подкосное Рисунок 2 – Типы инвентарных креплений Если несущая способность грунта достаточна, что бы выдержать нагрузку от веса трубопровода и его конструкций, не давая просадки в основании и исклю- чая опасность возникновения изломов оси трубопровода и возможных в связи с этим разрушений стыковых соединений, то трубопроводы укладывают на естест- венные основания. В остальных случаях основания под трубопроводы следует усиливать, т.е. создавать искусственное основания. а – плоское (естественное); б – с выемкой грунта (естественное); в – с подсыпкой песчаного грунта (есте- ственный); Рисунок 3 – Основания под трубопроводы Трубопроводы тепловых сетей (теплопроводов) при бесканальной проклад- ке укладывают как на естественное так и на искусственное основания, а при ка- нальной прокладке под теплопроводами устраивают искусственные основания – бетонное или железобетонное. Водопровод , как правило, укладывают на естественное основание и лишь при прокладке в слабых или илистых грунтах необходимо устраивать искусствен- ное основание. В скальных грунтах основание выравнивают слоем песка толщи- ной не менее 100 мм. Канализационные трубопроводы укладывают в основном на естественное основание, т.е. на выровненное и уплотненное дно траншеи. Однако в скальных грунтах такие трубопроводы укладываются на предварительно выполненную по- душку из песка или гравия толщиной 100 мм, а при прокладке в илистых, торфя- ных и других слабых грунтах устраивают искусственные основания. Газопровод также укладывают на естественные и искусственные основания. При укладке газопроводных труб на искусственных основаниях дно траншеи уси- 32 ливают посредствам подкладки деревянных, бетонных брусьев или устройством свайных оснований. Естественное и искусственное основания следует выполнять с соблюдением толщины и заданного уклона. Устройство приямков В местах соединения труб для удобства их монтажа, а также сварки, заделки и изоляции стыков устраивают приямки (смотри рис.) Рисунок 4 – Приямок для раструбного соединения:1 – приямок;2 – трубопровод Приямки, как правило, выполняют заранее, при этом, чтобы их стенки не обрушивались под воздействием атмосферных осадков, время между отрытием приямков и работами по монтажу и заделке соединений должно быть ограничено. Приямки для раструбных и муфтовых соединений труб диаметром до 300 мм. отрывают непосредственно перед укладкой каждой трубы на основании траншеи. Приямки для труб диаметром более 300 мм. можно отрывать за один – два дня до укладки труб в траншею. При укладке внешних сетей применяют два основных метода монтажа: -с предварительной доставкой и раскладкой монтажных элементов по фрон- ту работ на берме траншеи и непосредственно у опор (при открытой прокладке) - с транспортных средств. Таблица 1 _Размеры приямков Размер приямков,м Трубы Тип соединения Наружный диаметр трубопровода Д, мм Длина ширина глубина Стальные Сварное Для всех диаметров 1 До+ 1,2 0,7 Чугунные Раструбное До 326 Более 326 0,55 1 До +0,5 До +0,7 0,3 0,4 Асбестоцементные Муфтовое До 325 Более 325 0,7 0,9 До +0,5 До+0,7м 0,2 0,3 Бетонные и желе- зобетонные Раструбное и муфтовое До 640 Более 640 1 1 До +0,5 До +1,0 0,3 0,4 Пластмассовые Все виды сты- ковых соеди- нений Для всех диаметров 0,6 До +0,5 0,2 Керамические Раструбные 0,5 До +0,6 0,3 Примечание: Д о – наружный диаметр раструба, муфты и бетонного пояса. 33 Первый способ применяют при укладке труб небольших диаметров, если рейсовый комплект состоит из четырех и более звеньев, а также при необходимо- сти укрупнения монтажных элементов в звенья или плети значительной длины (18 м и более); второй — при доставке не более трех монтажных элементов. Основными машинами для монтажных работ являются краны и трубоук- ладчики. Для монтажа трубопроводов из легких монтажных элементов широко используют монтажные треноги, оборудованные лебедками грузоподъемностью 0,5...0,8 т, а также треноги с талями большей грузоподъемности — 3...5 т. Выбору монтажных кранов предшествует определение схемы выполнения монтажных работ, которая обусловливается длиной и массой звеньев труб, нали- чием, массой и количеством арматурных узлов переключения, колодцев и камер по трассе трубопровода. При любой схеме и принятой длине трубных заготовок вылет стрелы не изменяется, но масса монтажных узлов может быть различной. При укладке внешних сетей выбор схемы организации строительных про- цессов зависит от объема и условий производства работ, назначения и конструк- тивной сложности трубопроводов. Схемы организации прокладки внешних тру- бопроводов: -за один проход крана одним потоком (стальные без колодцев и камер на естественном основании); - за два прохода крана одним потоком (чугунные, керамические и другие на естественном основании с колодцами); -за несколько проходов одного или чаще двух кранов, одним или двумя па- раллельными потоками (То же, на искусственном основании(монолитном или сборном)). В связи с многообразием условий, в которых прокладываются трубопрово- ды, единой технологии производства работ вдоль трассы быть не может. Проектную документацию оформляют в виде технологических нормалей для комплексных процессов по каждой типовой захватке (монтажному участку) на основе технологических карт (для отдельных рабочих процессов) и пусковых схем, в которых определяют очередность ввода в эксплуатацию законченных уча- стков сети и требуемую мощность специализированных потоков для окончания работ в установленные сроки. Порядок перемещения звеньев указывают на принятых схемах потоков, где обозначают границы участков (захваток). Сроки выполнения процессов и увязку их во времени, потребность в технологических и организационных перерывах указывают на циклограммах. При достаточных объемах работ и одинаковой массе звеньев труб и арма- турных узлов (которые следует монтировать в собранном виде) монтаж трубопро- водов ведут двумя одинаковыми кранами: один укладывает трубы, второй — узлы переключения и камеры. Если массы монтажных элементов различны, применяют также два крана, но разной грузоподъемности. Рабочий вылет стрелы крана L с и высота подъема его крюка Н к определяют- ся высотой опор для прокладки труб, глубиной и шириной по верху траншей, длиной монтажных элементов, их размещением по трассе и выбранной схемой выполнения процесса. 34 При монтаже с транспортных средств положение автомобиля, доставившего трубные заготовки, должно быть таким, чтобы расстояние между осью вращения крана и центром тяжести трубы (местом строповки) было равно L с . В противном случае следует изменить вылет стрелы. Для окончательного выбора крана сравнивают технико-экономические по- казатели намеченных схем монтажа В городских условиях иногда приходится укладывать трубы в траншеи с креплениями. Это затрудняет процесс укладки и повышает его трудоемкость. В подобном случае чередуют снятие одной-двух распорок первого ряда крепления и опускание труб до уровня второго ряда распорок. Опустив трубу до этого уровня, немедленно восстанавливают снятые ранее распорки первого ряда. Затем снима- ют одну-две распорки второго ряда и далее опускают трубу до следующего ряда, и так до окончания укладки. Наличие винтовых распорок, а также достаточно прочных инвентарных щитов креплений значительно облегчает процесс укладки. Исходя из условий безопасности, раскладка труб и движение машин на берме траншеи при наличии креплений допускается только за пределами призмы обрушения. Если в стесненных условиях этого обеспечить нельзя (например, при узком уличном проезде), то необходимо рассчитать крепления на повышенную нагрузку от призмы обрушения, труб, кранов и т. п. В полевых условиях, как правило, применяют совмещенный метод укладки трубопроводов, сущность которого состоит в том, что изоляционно-укладочные работы при спокойном рельефе трассы выполняют одним технологическим пото- ком: очистка, изоляция и укладка. Темп такой колонны превышает 1 км в смену. При пересеченной местности (угол наклона не более 20°) совмещенный ме- тод применяют с включением в комплект машин трактора, удерживающего ма- шины от самопроизвольного сползания под уклон. Например, при уклоне до 10° применяют один удерживающий трактор; при уклонах от 10° до 20° — два: один для трубоукладчиков и очистительной машины, другой для изоляционной маши- ны. На пересеченной местности и при небольших объемах работ, а также при наличии искусственных или естественных препятствий применяют раздельный метод. К укладке трубопровода приступают после создания необходимого фрон- та работ для производительной работы кранов-трубоукладчиков. Первый кран поднимает трубопровод на высоту до 1 м при минимальном вылете стрелы. Затем, опуская стрелу (не крюк), надвигает его на 1...1,2м к тран- шее. Второй трубоукладчик, копируя движения первого, подает, удерживая на ве- су, трубопровод еще ближе к траншее. Третий центрирует трубу по оси и опуска- ет на дно траншеи. Затем этот трубоукладчик занимает место первого, который выполняет функции второго, а второй — третьего и т. д. Когда на трассе встречаются крутые (более 18°) и относительно короткие склоны, по которым возможен проезд гусеничного транспорта, подготовку звень- ев организуют у подножья склона. К месту укладки их доставляют кранами- трубоукладчиками (двумя или более — в зависимости от условий), удерживая их на крюках. Если же передвижение кранов по склонам невозможно, сверху изоля- ции для ее предохранения укладывают деревянные рейки, которые стягивают проволочными скрутками, и волоком, по дну траншеи, подтягивают к месту ук- 35 ладки лебедкой, установленной на вершине склона или на промежуточных пло- щадках, если склон очень длинный. Монтаж трубопровода ведут или снизу вверх или сверху вниз. В первом случае монтажное звено трубопровода вытягивают к месту укладки по берме траншеи трактором-тягачом или лебедкой, а укладку ведут трубоукладчиком. Смонтированный трубопровод удерживается в проектном положении, опираясь на ранее уложенную часть. Во втором случае применяют два тракторных тягача: верхний удерживает укладываемое звено в период сборки и сварки, нижний пе- ремещает весь уложенный участок трубопровода по склону на расстояние, равное длине звена. Термоизоляцию устраивают и после укладки трубопроводов. В этом случае могут быть два варианта. При изоляции из асбестоцементных скорлуп по минера- ловатным матам трубопровод укладывают и собирают непосредственно на про- ектных опорах в канале. После завершения всех монтажных операций, включая гидравлическое испытание, на трубы наносят теплоизоляционное покрытие непо- средственно в канале. При сборно-монолитной тепловой изоляции трубопровод предварительно собирают на временных деревянных подкладках, выкладываемых на стенках ка- налов. Затем после окончания монтажных работ наносят теплоизоляционное по- крытие и только после этого опускают трубопровод на опорные подушки в кана- лах. Самотечные трубопроводы и коллекторы систем фекальной, ливневой и промышленной канализации укладывают с уклоном, который проверяют для каж- дой укладываемой трубы в отдельности. Для этого в местах устройства смотро- вых колодцев устанавливают обноски, на которых по оси трубопровода закреп- ляют постоянные визирки и стальную струну. На струне подвешивают отвес, ост- рие которого должно совпадать с риской (осью трубы) на шаблоне, вставляемом в укладываемую трубу. Длину переносной визирки и соответствующие ей отметки постоянных визирок определяют так. На одной из обносок произвольно закреп- ляют постоянную визирку. Затем привязывают ее отметку к реперу с помощью нивелира. На лоток уложенной трубы ставят башмачок переносной визирки. При пра- вильной укладке все три визирки расположатся своими кромками по одной визу- альной линии. После этого трубу или звено закрепляют, подбивая постель, стык заделывают и переходят к укладке следующей трубы. По окончании укладки труб между смежными смотровыми колодцами окончательно проверяют прямолинейность участка, установив зеркало под углом 60° к горизонту в одном из колодцев. Если в зеркале отразится круглое сечение трубы, качество укладки хорошее; при овальной форме надо устранить дефект прокладки. В последнее время для контроля за укладкой труб все чаще применяют ла- зерные нивелиры, состоящие из оптической системы, помещенной внутри специ- альной трубы, и источника света — лампочки, питаемой от переносной батареи или аккумулятора. Световой луч, образуемый системой линз и призм, встречая отражатель на уровне отметки оси трубы, точно фиксирует ее положение в про- 36 странстве. Для этого на одном конце участка укладываемого трубопровода уста- навливают нивелир, а на другом— экран-отражатель. Соединяют трубные заготовки в соответствии с технологией устройства принятого типа стыка и особенностями производства работ. После устройства стыков при укладке тепловых сетей в каналах при откры- той прокладке по стенам и другим конструкциям устанавливают опоры (скользя- щие и неподвижные). При укладке водоводов из раструбных труб, стыки которых не работают на растяжение, на поворотах трассы устанавливают постоянные упо- ры. На самотечных линиях возводят смотровые и перепадные колодцы. Для предохранения от случайных повреждений в траншеях трубы сразу по- сле окончания монтажа присыпают слоем песка или рыхлого грунта на 20...25 см выше шелыги. Засыпку производят тонкими слоями (10... 15 см), тщательно уп- лотняя грунт и подбивая равномерно пазухи по обе стороны уложенного трубо- провода. Окончательно траншеи засыпают также послойно (по 25...30 см), смачи- вая слои грунта и уплотняя их вибро- или пневмотрамбовками. При реконструкции и ремонте сетей особые требования предъявляют к организации рабочих мест, которые, как правило, находятся в условиях дейст- вующих предприятий, эксплуатируемых жилых и других объектов. Поэтому са- мое широкое применение должны найти сборные конструкции. Все вспомога- тельные материалы (изоляционные, электроды, мастики и пр.), а также добор- ные и комплектовочные изделия нужно поставлять в рабочую зону в контейне- рах комплектно в соответствии с монтажно-маркировочными и пусковыми схе- мами и компактно размещать на рабочих местах. Технология выполнения процессов при реконструкции и ремонте сетей та- кая же, как и в новом строительстве. 4.4 Устройство внеплощадочных и внутриплощадочных дорог, проклад- ка сетей электроснабжения и слаботочных сетей. Дороги. На строительстве, как правило, должны быть проложены постоян- ные автомобильные дороги, и лишь при их отсутствии до начала работ по возве- дению основных сооружений следует строить временные подъездные и внутри- построечные автомобильные дороги. Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевы- ми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки. Дороги проклады- вают так, чтобы расстояние от кромки дорог до строящихся зданий (сооруже- ний) было не менее 0,8 м, а до бровки траншей или котлованов, располагаемых вдоль дорог, не менее 1,5 м. При этом сами дороги должны находиться вне призмы обрушения грунта. Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м) ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном — 5,5 м. Следует, однако, иметь в виду, что фактические размеры некоторых средств автомобильного транспорта превышают указанный габарит и по ширине, и по высоте Движение транспортных средств на строительных площадках регулируют дорожными знаками единого государственного образца, а перед въездом на тер- 37 риторию вывешивают схему дорог и организации движения транспортных средств. Конструктивные решения дорожных одежд выбирают исходя из технико- экономической целесообразности их применения в конкретных условиях строи- тельства с учетом наличия дорожно-строительных материалов, стоимости строи- тельства, затрат на ремонт и содержание дорог, себестоимости перевозок. При сравнении вариантов должны учитываться сроки службы покрытии, материало- емкость, трудоемкость и энергоемкость строительства и эксплуатации дорог, а также возможность увеличения объемов и повышения качества сельскохозяйст- венной продукции, решения социальных вопросов в сельской местности. Конструирование дорожной одежды следует начинать с выбора строитель- ных материалов и обоснованного назначения минимального количества слоев, необходимых для обеспечения проезда автомобильного транспорта и бетоноук- ладчика в период строительства, регулирования водно-теплового режима грун- тов земляного полотна и дорожной одежды, обеспечения ровности и одно- родности основания под цементобетонным покрытием, предотвращения эрозии подстилающих слоев и выплеска переувлажненных материалов на поверхность покрытия через деформационные швы, снижения давления на грунты земляного полотна. Для предотвращения переувлажнения грунтов земляного полотна и осно- вания дорожной одежды, а также для осушения дорожной конструкция следует проектировать возвышение низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод, устройство боковых водоотводных канав и дренирующего слоя. Дренирующий слой следует назначать при земляном полотне, сложенном из глинистых грунтов и пылеватых песков Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Земляное полотно строят аналогично полотну железных дорог, но с несколько иными параметрами. Для обеспечения поперечного отвода поверхностных вод земляному полотну и поверхности одежды на прямых участках пути придается двускатный уклон (). На криволинейных участках ширину дороги увеличивают, а внешнюю кромку дороги приподнимают, создавая односкатный уклон (с укло- ном внутрь закругления). Дорожная одежда покрывает земляное полотно и, воспринимая действие движущихся транспортных средств, передает нагрузку на основание, которое яв- ляется несущим слоем, обеспечивающим устойчивость дорожного покрытия. Проезжая часть (центральная полоса) рассчитана на пропуск автомобильного транспорта и в зависимости от интенсивности движения может иметь одну или . больше полос движения. Обочины (боковые полосы от проезжей части) используют для разъезда или остановки транспорта, а также для движения гусеничных машин. Иногда покрытие состоит из двух слоев — несущего и слоя износа. Тип покрытия зависит от категории дороги, которая определяется показателем ин- тенсивности перевозок. К I категории относят дороги с интенсивностью движе- ния более 100, ко II категории— от 15 до 100 и к III категории — менее 15 авто- мобилей в 1 ч в одном направлении. В качестве покрытия для дорог I категории применяют усовершенствован- 38 ные капитальные и облегченные, для дорог II категории— усовершенствованные капитальные или облегченные и переходные, а для дорог III категории — усовершенствованные облегченные, переходные и низшие. К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся цементно- бетонные, асфальтобетонные, черные щебеночные и брусчатые мостовые, уст- раиваемые на бетонном, щебеночном, гравийном и других основаниях. К усо- вершенствованным облегченным покрытиям относятся черные щебеночные и гравийные. Дорожными покрытиями переходного типа являются сборные желе- зобетонные (колейные), белые щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебе- ночные и грунтогравийные, обработанные вяжущими материалами, а также грунтовые, укрепленные вяжущими материалами. К покрытиям низшего типа относятся грунтовые дороги, укрепленные гравием шги щебнем, и дороги с по- добранным гранулометрическим составом грунта. Для сокращения расходов в период строительства на стройплощадке целе- сообразно использовать постоянные дороги без укладки полного покрытия. В этом случае можно уложить по земляному полотну лишь нижние слои и исполь- зовать их в период строительных перевозок как дорожное покрытие или, что еще эффективнее, уложить по основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное же покрытие постоянной дороги следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию. Покрытия из железобетонных дорожных плит (длиной 2,5... 3, шириной 1... 1,5, толщиной 0,14 ...0,22 ми массой 0,63... 1,8 т) () просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации «разу же по- сле укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги устраивают колей- ными— однопутными и двухпутными с разъездами (). Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях Типичной для строек интенсивно- сти движения обычно окупаются за 1,5... 2 года. Сборно-разборные плиты явля- ются инвентарем строительной организации и должны многократно использо- ваться В условиях Крайнего Севера, в тундровых районах строительство снабжа- ют автомобильным транспортом по автозимникам, т. е. автомобильным трассам, проложенным непосредственно по замерзшему грунту и по руслам рек. Безопас- ное движение машин по автозимникам возможно при глубине промерзания грунта 40... 80 см и толщине льда 25... 75 см. При строительстве автозимников после выпадения снег, уплотняемый слоями не более 20 см, может с успехом заменить как полотно, так и одежду до- роги. |