статья. конспект лекций Организация перевозок (1). Конспект лекций к дополнительной общеразвивающей программе (детских железных дорог)
 Скачать 5.27 Mb.
|
|
Страна железных дорог КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОБЩЕРАЗВИВАЮЩЕЙ ПРОГРАММЕ (ДЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ) «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ) (5 КУРС)» 2. Организация работы железнодорожных станций Тема 2.1 Классификация и назначение железнодорожных станций. 2/2 Для обеспечения безопасности движения и необходимой пропускной способности, а также для регулирования движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Движение поездов происходит с разграничением их раздельными пунктами таким образом, чтобы на перегоне или блок-участке мог находиться только один поезд. Различают раздельные пункты с путевым развитием и без путевого развития. К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции. Раздельные пункты без путевого развития — это путевые посты на линиях с полуавтоматической блокировкой, проходные светофоры при оборудовании линии автоблокировкой и обозначенные границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельном средстве сигнализации и связи по движению поездов.  Разъездами называются раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемоотправочных пути. Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах производятся посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые операции в небольшом объеме. Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей.  Схемы разъездов: а) с поперечным б) и в) с продольным расположением приемо -отправочных путей. Обгонные пункты - это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой. Для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладываются диспетчерские съезды. На обгонных пунктах для обгона поездов на двухпутных линиях, как правило, имеется по одному приемо-отправочному пути в каждом направлении, кроме главных; на трехпутных - 2-3; на четырехпутных – 3-4 пути.  Схемы обгонных пунктов: а) с поперечным; б) с полупродольным расположением приемо - отправочных путей. Для увеличения пропускной способности при полуавтоматической блокировке однопутных и двухпутных железнодорожных участков устраивают путевые посты, которые могут быть постоянными, действующими круглый год, или временными, действующими в периоды интенсивных перевозок. Такие путевые посты могут быть обслуживаемыми или автоматизированными. Путевые посты имеют проходные сигналы, техническое здание и средства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи. Путевой пост на однопутном железнодорожном участке позволяет отправить на перегон в одном из направлений два поезда. Каждая железнодорожная станция, ограничивающая перегон, может дать на путевой пост согласие на прием поезда. Чтобы отправить поезд с железнодорожной станции, требуется получить согласие с путевого поста, которое он может дать только для одной железнодорожной станции. Проходные светофоры путевого поста нормально закрыты. Путевой пост двухпутного железнодорожного участка позволяет отправить на перегон в каждом направлении два поезда. На ряде участков путевые посты необходимы только на определенное время суток или только в отдельные дни. В этих случаях производят периодическое открытие и закрытие постов. На время закрытия путевого поста перегон на блок- участки не делится. Проходной светофор путевого поста сигнализирует красным огнем. Таким образом, при закрытии путевого поста на перегоне может находиться только один поезд. Проходные светофоры путевого поста работают в это время автоматически и ограждают поезд, проследовавший путевой пост. При закрытии путевого поста его работа сводится к трансляции блокировочных сигналов отправления и прибытия с одной железнодорожной станции на другую. При повреждении устройств путевого поста перестает действовать и блокировка между соседними железнодорожными станциями, и регулирование движения поездов переводится на телефонные средства связи. Для автоматизации работы путевых постов используют электрические рельсовые цепи или другие автоматические устройства, которые позволяют обеспечить контроль проследования поезда за проходной светофор, автоматизацию его работы и контроль прибытия поездов на железнодорожные станции в полном составе.  Путевой пост на однопутном участке. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров, приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Станции имеют решающее значение в работе железнодорожного транспорта. Через них осуществляется непосредственная связь железных дорог с населением, промышленностью, строительным комплексом, сельским хозяйством. Станции являются основными производственно-хозяйственными единицами (предприятиями) транспорта, через которые осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. Без железнодорожных станций невозможен перевозочный процесс. На них совершаются начальные и конечные операции этого процесса: посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка грузов, почты и багажа. Станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. На промежуточных станциях выполняются поездные операции, маневровая работа со сборными поездами и в небольших объемах — пассажирские и грузовые операции. Участковые станции являются границами участков. Поэтому на них часто организуют смену локомотивов и локомотивных бригад и располагают оборотные локомотивные депо и помещения для отдыха локомотивных бригад. На участковых станциях формируют и расформировывают сборные и участковые поезда и выполняют поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.  Основное назначение сортировочных станций — расформирование и формирование грузовых поездов всех категорий. Также выполняются поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.  Грузовые станции отличаются большими объемами погрузки и выгрузки или перевалки и перегрузки грузов. Располагаются в крупных городах, транспортных узлах или для обслуживания крупных предприятий. На них выполняются поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. Грузовые станции подразделяются на неспециализированные (для погрузки и выгрузки грузов разных видов) и специализированные (для отдельных видов грузов), которые сооружаются в районах добычи полезных ископаемых и в промышленных районах для обслуживания крупных комбинатов или непосредственно на предприятиях. На крупных предприятиях создаются промышленные железнодорожные станции, которые подразделяются на грузовые, сортировочные, технологические и распределительные.  Основное назначение пассажирских станций — обработка и формирование пассажирских составов и обслуживание пассажиров. На них также могут выполняться поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.  В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I, II, III, IV и V классов. Классность станций устанавливается по шкале баллов, начисляемых за выполнение объемных показателей работы (погрузка, выгрузка вагонов; прием, отправление поездов; отправление пассажиров и др.). От классности станций зависят штат и должностные оклады работников. К внеклассным относят большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции. Участковые станции, как правило, относят к I, II и III классам, промежуточные — к III—V классам. Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО «РЖД». Станции имеют путевое развитие, устройства, средства информатизации, которые в зависимости от назначения станции позволяют выполнять поездные, технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции, а также автоматизировать технологический процесс и управление перевозками. Поездные операции — это прием, отправление, пропуск, скрещение и обгон поездов. К техническим операциям относятся: формирование и расформирование составов; обработка групп вагонов; отцепка и прицепка вагонов к поездам; подготовка, подача, расстановка и уборка вагонов с грузовых фронтов общего и необщего пользования; маневровая работа; закрепление вагонов и ограждение составов; техническое обслуживание и экипировка подвижного состава; смена локомотивов и локомотивных бригад у транзитных поездов; отцепка и прицепка поездных локомотивов к составам; опробование автотормозов; безотцепочный ремонт вагонов. Грузовые операции включают: погрузку, выгрузку и перевалку грузов; сортировку мелких отправок и контейнеров; размещение и крепление грузов на подвижном составе; механизацию погрузочно- разгрузочных работ. Коммерческими операциями являются: планирование и учет перевозок; прием грузов к перевозке и их выдача; взвешивание и хранение грузов; оформление перевозочных документов; разработка тарифных руководств, правил и условий перевозки; эксплуатация складского, весового и холодильного хозяйств; транспортно-экспедиционное обслуживание; организация арендного и договорного дела; применение тарифов и производство расчетов за перевозки; осуществление связи с грузовладельцами, операторами, экспедиторами, владельцами подвижного состава; организация перевозок в прямых смешанных сообщениях с участием других видов транспорта и в международных сообщениях; осмотр составов в коммерческом отношении; пломбирование вагонов и обеспечение сохранности грузов на станциях. Пассажирские операции: организация посадки и высадки пассажиров; оформление проездных документов; прием, хранение и выдача багажа и ручной клади; погрузка и выгрузка багажа и почты; сервис на вокзалах и в поездах. В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления. Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации и блокировки, связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях). Все эти устройства и сооружения, хотя и находятся в ведении различных подразделений ОАО «РЖД», но взаимно связаны между собой в общем технологическом процессе работы станции или узла и образуют комплекс, в который входят, кроме путевого развития, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, водоснабжения и электроснабжения, а также служебно-технические здания и др. Мощность и размеры отдельных устройств этого комплекса определяются объемом их работы. Устройства для пассажирского движения включают пассажирские здания, пассажирские платформы и переходы между ними (пешеходные мосты или тоннели), вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.), а также устройства для технического обслуживания поездов, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов. Грузовые операции обычно производятся в грузовых районах станции и на путях необщего пользования (подъездных путях предприятий). Грузовые районы имеют специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные средствами механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ, путевое развитие для стоянки вагонов в процессе погрузки, выгрузки и производства маневровой работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания и другие устройства. В состав локомотивного хозяйства входят ремонтная база, пункты технического обслуживания локомотивов, экипировочные устройства (независимо от их размещения в границах станций), пути для прохода и стоянки локомотивов, служебно-технические здания, устройства электроснабжения, водоснабжения и теплоснабжения. На территории локомотивного хозяйства обычно размещают пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Вагонное хозяйство включает ремонтную базу, пункты технического обслуживания вагонов, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты контрольно-технического обслуживания вагонов и др. К другим устройствам и сооружениям станции относятся эксплуатационно-ремонтные базы дистанций пути, эксплуатационно-ремонтные пункты дистанции сигнализации, централизации и блокировки, эксплуатационно-ремонтные пункты регионального центра связи, тяговые подстанции, участки электроснабжения и дежурные пункты контактной сети, материальные склады, а также устройства водоснабжения и водоотведения, очистные сооружения. Путевое развитие раздельных пунктов состоит из двух групп путей - станционных и путей специального назначения. Станционные пути подразделяются на главные (продолжение путей перегона в пределах станции), приемо - отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, выставочные, ходовые, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями. Приемо - отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, а сортировочные — для сортировки, накопления вагонов и формирования составов поездов по назначениям плана формирования. Вытяжные пути служат для маневров по перестановке групп вагонов и целых составов и выполнения сортировочной работы с вагонами. Погрузочно-выгрузочные пути предназначены для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные пути — для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных железнодорожных станциях пути, специализирующиеся для выполнения однородных операций, объединяются в группы, называемые парками. По назначению они делятся на парки: приема, отправления, сортировки, отстоя подвижного состава, экипировки вагонов и локомотивов. Взаимное расположение этих парков на различных станциях может быть последовательное, когда парки прибытия, сортировочные и отправления расположены по ходу поезда один за другим или параллельное, некоторые станции имеют комбинированное расположение парков. Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц. Основные формы парков станций: парк-трапеция, парк-параллелограмм, парк-трапецоид, парк-рыбка, парк комбинированной формы. Встречаются тупиковые парки, пути которых заканчиваются упорами.  Основные формы парков станций: парк-трапеция (а); парк-параллелограмм (б); парк-трапецоид (в); парк-рыбка (г); парк комбинированной формы (б). Каждому пути и стрелочному переводу раздельного пункта с путевым развитием присваивается номер. Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): нечетного направления — нечетными, четного направления — четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой — двух однопутных линий, главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий в пределах станции присваивают, соответственно, номера III и IV. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или обходом локомотивного хозяйства) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: в нечетном направлении — нечетными, в четном — четными. Приемо - отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема нечетных поездов, нумеруются нечетными цифрами (3, 5, 7, 9 и т.д.), а пути, предназначенные для приема четных поездов, — четными (4, 6, 8, 10 и т.д.). На промежуточных станциях, а также на станциях, имеющих малое число приемо - отправочных путей, используемых для приема как нечетных, так и четных поездов, эти пути нумеруются порядковыми номерами вслед за номерами главных путей, от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6 и т.д.). В отдельных парках пути, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруются порядковыми арабскими цифрами (нечетными или четными, в зависимости от приема на них нечетных или четных поездов). При этом каждый приемо- отправочный парк должен иметь буквенное (или цифровое) обозначение. Пути сортировочных парков горочных сортировочных станций нумеруются двумя арабскими цифрами, первая из которых означает номер пучка, а вторая - номер пути в пучке. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей. На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, пути нумеруются в поперечном направлении слева направо (при ориентации в направлении счета километров), или начиная от главных путей. Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов — порядковыми четными номерами. На станции, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают нечетные и четные поезда, стрелочные переводы нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Стрелочные переводы на станции, имеющей значительное путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородным по характеру работы. Стрелочные переводы нумеруются, начиная с входных стрелочных переводов станций (или парков при нумерации по отдельным паркам). При нумерации стрелочных переводов по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров стрелочных переводов, соответствующую литеру (номеру) парка (например, парку А присваиваются номера стрелочных переводов от 100 до 199, парку Б — номера 200 — 299 и т.д.). Стрелочные переводы, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы, должны иметь непрерывную нумерацию, например, 5, 7, 9, 11 и т.п. Стрелочные переводы на путях, не входящих в состав парков, нумеруются порядковыми номерами от 1 до 99. Сортировочное устройство — устройство, применяемое для сортировки вагонов, расформирования и формирования составов поездов. Такими устройствами являются сортировочные горки (малой, средней, большой и повышенной мощности), полугорки и вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. Принцип работы сортировочного устройства основан на использовании силы тяжести вагонов при скатывании их с более высокого уровня, на котором располагается вытяжной путь или приёмный парк, на более низкий уровень, на котором располагаются сортировочные пути. Вытяжные пути располагаются, как правило, на уклоне до 2,5%О в сторону сортировочных путей и применяются на грузовых, а иногда, и участковых станциях. В основном же на участковых станциях применяются горки малой мощности. Профилированные вытяжные пути и горки малой мощности позволяют сортировать вагоны, как под действием толчка локомотива, так и от силы тяжести вагона. Сортировочные горки большой, средней и повышенной мощности применяются на сортировочных станциях. Вытяжные пути, расположенные на уклоне, могут перерабатывать в сутки до 250 вагонов. Горки малой мощности перерабатывают в сутки 250-1500 вагонов и включают в сортировочном парке от 4-16 путей. Горки средней мощности перерабатывают в сутки 1500-3500 вагонов и включают от 17-29 путей. Горки большой мощности перерабатывают в сутки 3500-5500 вагонов, число путей от 30 до 40. Горки повышенной мощности перерабатывают не менее 5500 вагонов, число путей более 40. Горки располагаются перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которую уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сортировочных путей. Горки подразделяют на автоматизированные, механизированные и немеханизированные.  Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижная часть; вершина горки; спускная часть. Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем с крутизной от 8¸12‰ на протяжении 50 м, для облегчения расцепления вагонов. На вершине горки, как правило, существует площадка, которая сопрягает выдвижную и спускную часть горки. Спускная часть – это участок от вершины горки до расчетной точки. Разность отметок от вершины горки до расчетной точки – есть высота горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер) до расчетной точки. Спускная часть горки имеет тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов. Тормозные позиции оборудованы вагонными замедлителями. Обычно на спускной части горки устраивают две тормозные позиции: 1-ая тормозная позиция – интервальная (служит для регулирования интервалов между отцепами, для перевода остряков стрелочных переводов); 2-ая тормозная позиция – целевая – (располагается перед группой путей сортировочного парка), служит для прицельного торможения вагонов, чтобы отцепы смогли ближе подойти к вагонам, находящихся на путях сортировочного парка. Скорость соударения не более 1,5 км/ч. Для более точного торможения на путях сортировочного парка устраивают третью тормозную позицию. Современные сортировочные горки оборудуют: вагонными замедлителями; устройствами горочной автоматической централизации (ГАЦ); автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ); контроля заполнения подгорочных путей; контроля и диагностики технических средств; сопряжения средств горочной автоматики с автоматизированной системой управления сортировочной станцией (АСУ СС). Пути подгорочных парков должны оборудоваться заграждающими средствами. |