статья. конспект лекций Организация перевозок (1). Конспект лекций к дополнительной общеразвивающей программе (детских железных дорог)
 Скачать 5.27 Mb.
|
|
Тема 5.1 Регламент переговоров. Для передачи информации на железнодорожном транспорте используют проводную (телефон, телеграф, телетайп) и беспроводную (радио-, радиорелейную и спутниковую) связь. По назначению железнодорожную связь принято разделять на обще-технологическую (обеспечивает функционирование железнодорожного транспорта и в целом его отдельных служб) и оперативно-технологическую - используется для организации перевозочного процесса. К станционной телефонной связи относится стрелочная и станционная распорядительная связь, которая используется при приеме и отправлении поездов, а также маневровой работе. Поездная радиосвязь реализуется с использованием возимых и стационарных радиостанций, между которыми устанавливается беспроводной канал связи с использованием радиоволн. Возимые радиостанции (РВ) устанавливают на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе, а стационарные радиостанции (РС) - в служебных помещениях дежурных по станции. Поездная радиосвязь (ПРС) применяется для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером в пределах диспетчерского участка, с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном и том же перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Локомотивные радиостанции устанавливают в кабине или в машинном отделении локомотива, а пульты управления — в месте, удобном для пользования машинистом и его помощником. Стационарные радиостанции размещают в служебных помещениях дежурных по станциям, а пульт управления — на столе ДСП. Все переговоры в системе поездной радиосвязи должны документально регистрироваться с помощью специальных магнитофонов для дальнейшего контроля за регламентом ведения переговоров и анализа причин аварийных ситуаций. Станционная радиосвязь строится по радиальному принципу с использованием одной несущей частоты для нескольких радиостанций, одна из которых является стационарной, а остальные - локомотивные или носимые. Несколько радиостанций (более двух), работающих на одной частоте, образуют радиосеть. Станционной радиосвязью пользуются работники, непосредственно участвующие в выполнении маневровой работы, - это руководители (маневровый диспетчер - ДСЦ, станционный диспетчер ДСЦС или старший помощник начальника станции - ДСПС, дежурные по паркам приема - ДСПП, формирования - ДСПФ, отправления - ДСПО, дежурные по горке - ДСПГ, оператор горочного поста, составители поездов) и исполнители (машинисты горочных, маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов). Для этой группы абонентов организуется маневровая и горочная радиосвязь. Маневровая радиосвязь служит для связи руководителей станции (ДСЦ, ДСЦС, ДСПС) или дежурных по паркам (ДСПП, ДСПФ, ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а так же машинистов с составителями поездов. Горочная радиосвязь предназначается для связи дежурных по горке и операторов горочного поста с машинистами горочных локомотивов. Применение станционной радиосвязи позволяет повысить производительность станции и безопасность при маневровых работах. Маневровая радиосвязь предназначена для связи маневрового (ДСЦ) и станционного (ДСЦС) диспетчеров, старшего помощника начальника станции (ДСПС) и дежурных по паркам приема (ДСПП), формирования (ДСПФ) и отправления (ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а также машинистов с составителями поездов. Формы обращения при ведении переговоров и последовательность их передачи: 1. Вызов требуемого абонента поездной радиосвязи: «Поездной диспетчер»; «Дежурный по станции, название станции»; «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности объекта), название объекта (или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции)»; «Дежурный по депо, название депо»; «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава)»; «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда»; 2. Ответ вызываемого абонента поездной радиосвязи: «Поездной диспетчер, фамилия, слушаю»; «Дежурный по станции, название станции, фамилия, слушаю»; «Дежурный по депо, название депо, фамилия, слушаю»; «Дежурный по железнодорожному переезду (посту охраны, посту безопасности), название железнодорожного переезда (поста охраны, поста безопасности объекта) или указание его местоположения на перегоне или железнодорожной станции), фамилия, слушаю»; «Машинист поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), номер поезда (моторвагонного поезда, единицы специального самоходного подвижного состава), слушаю»; «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, номер поезда, слушаю». Примечание - Текст: «название станции», «название депо», «название объекта», при ведении переговоров заменяется на конкретное наименование станции, объекта, депо. 3. После получения ответа от вызываемого абонента поездной радиосвязи вызывающий абонент называет себя и передает текст сообщения или запроса. 4. В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов поездной радиосвязи, находящихся в зоне радиопокрытия вызывающей радиостанции, передают сообщение: «Внимание, внимание! Слушайте все». На железнодорожных линиях, оснащенных аналоговыми системами поездной радиосвязи, сообщение передается последовательно поездному диспетчеру, дежурным по станции и машинистам поездов. Каждый, кто услышал данное сообщение, прекращает переговоры по поездной радиосвязи, внимательно выслушать сообщение, подтвердить факт приема информации, соблюдая установленный регламент переговоров, и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов. При пользовании поездной радиосвязью запрещается: передавать сведения, не подлежащие передаче по радиоканалу открытым текстом; перечень сведений, не подлежащих передаче по радиоканалу открытым текстом, в зоне своей ответственности устанавливают владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта, перевозчики и другие участники железнодорожного перевозочного процесса, пользующиеся поездной радиосвязью; применять в сообщениях произвольные шифры, коды и сокращения; передавать сообщения при занятом канале поездной радиосвязи (данное требование включают в инструкции по пользованию средствами радиосвязи аналоговых систем поездной радиосвязи), кроме ситуаций, угрожающих жизни людей, безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов и определенных регламентом переговоров, утвержденным владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта; вести переговоры, не связанные непосредственно с технологией работы и обеспечением безопасности движения поездов; беспорядочно нажимать тангенту микротелефонной трубки, кнопки на пультах управления средствами поездной радиосвязи. Во всех случаях переговоров по поездной радиосвязи необходимо соблюдать следующие правила: перед посылкой вызова по радио снять микротелефонную трубку и прослушать свободность радиоканала. При занятости радиоканала необходимо дождаться окончания переговоров; послать вызов требуемой группе корреспондентов, нажимая соответствующую вызывную кнопку на пульте управления не менее 4 с; после этого вызвать голосом нужного корреспондента; вызов может продолжаться только в течение 10-12 с; вызываемый корреспондент должен ответить немедленно; если в течение 10-12 с после окончания посылки вызова ответа не последует, посылку следует повторить; передаваемые сообщения и приказы надо произносить кратко, ясно, не повышая голоса и используя только установленные сокращения; микротелефонную трубку при ведении переговоров необходимо держать так, чтобы микрофон был против рта на расстоянии 3-5 см. Тангента микротелефонной трубки (педаль) должна быть нажата при передаче и отпущена при приеме речи. Нажимать и отпускать тангенту (нажимать педаль) необходимо своевременно, иначе не будут прослушиваться начало и конец фраз; по окончании переговоров микротелефонную трубку следует аккуратно вложить в гнездо держателя на пульте управления, чтобы блок-контакт был надежно нажат, а тангента находилась в ненажатом положении.  Тема 5.2 Поездная документация: нормы заполнения и сроки хранения. Поездная документация заполняется чернилами, чётким разборчивым почерком, в некоторых случаях допускается применение штампов с содержанием основных текстов приказов. Не допускается: исправлять поездной документации; оставлять незаполненными строки в журналах, в необходимых случаях свободные строки вычеркиваются; неправильная запись в поездной документации перечеркивается с отметкой «Недействительно» или «Запись недействительна» и заверяется подписью причастного работника. Поездная документация на станциях (журналы, книги, бланки) прошита и опечатана штампом станции, все страницы пронумерованы. Число страниц в документах заверено подписью начальника станции (ДС). На 1 января каждого года ДС на станции и старший диспетчер в диспетчерском аппарате (ДНЦС) меняют все журналы, книги и бланки поездной документации на новые, которые также пронумерованы и число страниц заверено подписью. Журнал движения поездов и локомотивов (форма ДУ-2 — для промежуточных станций и форма ДУ-3 — для сортировочных и участковых станций). Это основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции. Записи в журнал на всех станциях делает дежурный по станции или оператор под непосредственным наблюдением дежурного по станции. В журнал записываются все без исключения прибывающие, отправляющиеся и преследующие станцию безостановочно поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы несъемного типа. Все записи должны производиться обязательно чернилами, четко, ясно, в соответствии с наименованием граф и с соблюдением хронологической последовательности. Запись в журнале — это основание для передачи соседним станциям и поездному диспетчеру сведений о прибытии (возвращении), отправлении и проследовании поездов, при этом только своевременная информация об отправляемых и прибывающих поездах обеспечивает их прием без задержек у входного сигнала и на пути, предусмотренные для этих операций TPА станции. Журнал диспетчерских распоряжений - ДУ-58. Записываются все приказы и распоряжения поездного диспетчера (ДНЦ), подлежащие обязательной регистрации, а также некоторые другие. На станциях такой журнал ведет ДСП или оператор ДСП. В этот журнал дежурный по станции лично или оператор записывает все регистрируемые приказы, передаваемые на станцию поездным диспетчером. Поскольку точное выполнение этих приказов непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов, дежурный по станции или оператор после записи приказа в журнал обязан дословно повторять его содержание диспетчеру. Если приказ диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети - ДУ-46. Ведет ДСП или оператор ДСП. В этом журнале установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений. Без записи в журнале запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ, работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия устройств, а также такие работы на станционных путях, характер которых требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости. Ввод выключенных устройств в действие после окончания работ или исправления неисправности производится только после записи или соответствующей отметки руководителя работ в том же журнале. В некоторых случаях запись об окончании работ может быть заменена передачей руководителем работ дежурному по станции регистрируемой телефонограммы, которую последний записывает в тот же журнал. В журнале регистрируются все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре, дежурным по станции и другими работниками. О каждой такой записи дежурный по станции должен немедленно поставить в известность работника," обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.), который принимает меры к быстрейшему устранению неисправности. Журнал поездных телефонограмм - ДУ-47. Журнал поездных телефонограмм ведется дежурным по станции в тех случаях, когда движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи (ТСС). Из записей в журнале на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят перегон или соответствующий путь перегона. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал, на левых страницах которого записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых — телефонограммы, относящиеся к другому перегону. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых — для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных — на левых. Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором, но в последнем случае они могут быть переданы на соседнюю станцию только после подписи ДСП. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов московского времени каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонную связь из-за неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток нарушениях работы основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих поездных телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи. Если движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи, то при приеме и сдаче дежурств дежурные по станциям расписываются в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства. При переходе на телефонную связь в случаях нарушения основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи о приеме и сдаче дежурств в журнале оформляются после каждого перехода на телефонную связь и после каждого восстановления основных средств связи. Книга для записи предупреждений на поезда - ДУ-60 ведется на каждой станции и является основным документом для выдачи предупреждений. Ведёт ДСП или оператор ДСП. В книгу заносятся все заявки (телеграммы, телефонограммы, письменные сообщения) о выдаче предупреждений на поезда в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации. Записи в книгу делает дежурный по станции или оператор с последующей подписью дежурного по станции, а также должностные лица, имеющие право подачи заявок о выдаче предупреждений. Если предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомлений не поступало, в соответствующих графах (8, 9, 10) книги, где отмечаются данные об отмене предупреждений, никаких записей не производится. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание этого предупреждения записывается в книгу вновь (новой строкой) с проставлением нового времени его действия. Нумерация предупреждений ведется в книге помесячно с первого номера, начиная с полуночи каждого первого числа месяца. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию - ВУ-14. В журнале производится запись о признании вагонов годными. Вагоны, которые планируется использовать, должны быть осмотрены на предмет исправности в техническом отношении. Вагоны для осмотра в техническом отношении предъявляются дежурным по станции работникам вагонного хозяйства. В начале смены в первой свободной строке книги формы ВУ-14 указывается фамилия маневрового диспетчера (дежурного по станции). Данные о проведенном осмотре заполняются в следующем порядке: указывается число и месяц осмотра вагонов; указывается номер пути, на котором производился осмотр вагонов; указывается номер вагона; напротив каждого номера вагона делается отметка работником вагонного хозяйства о его техническом состоянии: "Годен" или "Не годен; работник вагонного хозяйства, проводивший технический осмотр вагонов, расписывается напротив номера вагона. Путевая записка ДУ-50. Выдается машинисту поездного локомотива (ТЧМ) при отправлении поезда по ТСС. Разрешение на бланке зеленого цвета: а) при АБ - ДУ-54 б) при ПАБ - ДУ-52 Выдается ТЧМ при отправлении поезда при запрещающем показании выходного светофора или при неисправности повторительного группового светофора, но при исправном действии путевой блокировки. Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали - ДУ-56. Выдается ТЧМ при перерыве всех средств сигнализации и связи (ПВССС). Извещение белого цвета - ДУ-55. Выдается ТЧМ одновременно с ф.ДУ-56 при отправлении поезда на однопутный перегон при ПВССС. Разрешение белого цвета с красной полосой по диагонали - ДУ-64. Выдается ТЧМ в случае отправления поезда на закрытый перегон. Корешок предупреждения белого цвета с желтой полосой по диагонали - ДУ-61. Выдается ТЧМ и содержит все данные о действующих предупреждениях.   ДУ – 61 ДУ – 64   ДУ – 56 ДУ – 55 1. Журнал движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, ДУ-3 (срок хранения 1 год). 2. Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 (срок хранения 3 месяца). 3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (журнал осмотра, срок хранения 1 год). 4. Журнал поездных телефонограмм формы ДУ-47 (срок хранения 3 месяца). 5. Книга для записи предупреждений на поезда формы ДУ-60 (срок хранения 1 год). 6. Книга предъявления поездов и вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (срок хранения 1 год). 7. Бланки предупреждений формы ДУ-61. 8. Бланки письменных разрешений формы ДУ-52, ДУ-54, ДУ-55, ДУ-56, ДУ-64, ДУ-50 (путевая записка). 6. Охрана труда и обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте. |