ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ автомобилей. Конспект лекций Казань2013 Галиев И. Г
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
Тема 5. Фирменный технический сервис машин Аннотация. Данная тема раскрывает понятия об общих принципах и формах органи- зации технического сервиса в системе фирменного обслуживания, организации предпро- дажного обслуживания, перспективной стратегии обеспечения работоспособности техни- ки. Ключевые слова: фирменное обслуживание, формы организации, концепция разви- тия технического сервиса. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 5.1. Общие принципы и формы организации технического сервиса Технический сервис в системе фирменного обслуживания обеспечивает выполнение перечня услуг по повышению эффективности использования и поддержанию в работоспо- собном состоянии техники в течение всего срока ее эксплуатации. Известно, что техниче- ский сервис характеризуется большим разнообразием форм и методов предоставления тех- нических услуг в каждом отдельном случае. Наиболее часто в системе фирменного обслуживания применяются следующие фор- мы организации технического сервиса: непосредственно предприятием - изготовителем техники; 38 предприятием-изготовителем через свои филиалы; предприятием-изготовителем через консорциум (объединение) предприятий, постав- ляющих комплектующие узлы, агрегаты и системы; предприятием-изготовителем через независимые специализированные фирмы (пред- приятия) на договорной основе; предприятием - владельцем техники при активном содействии и помощи предпри- ятия-изготовителя. В практике встречаются и другие формы организации технического сервиса, пред- ставляющие собой модификации типовых форм или соединение отдельных их элементов. Но в любом случае производитель должен нести полную ответственность за технический сервис. Многочисленные организационные формы технического сервиса подразделяются на две группы: - формы сервиса, которые выполняются при непосредственном контакте производите- ля с потребителем техники, -формы сервиса, предусматривающие оказание услуг через посредников. Выбор варианта зависит: - от характера выпускаемой продукции, - определяется мощностью предприятия-изготовителя, - определяется спецификой производства и сбыта, - от размера финансирования и стоимостью услуг. Обслуживание автомобилей требует развернутой сети технических центров и мастер- ских по всей территории размещения машинных парков, наличия развитой и дорогостоя- щей материально-технической базы у предприятий сервиса и многочисленных посредни- ков. Во всех случаях объемы работ и виды услуг технического сервиса определяются со- вместно производителем и потребителем. Концепция развития технического сервиса ведущих производителей техники преду- сматривает: обязательное их участие в выполнении всего комплекса услуг; создание и развитие сети предприятий технического сервиса в регионах; совершенствование организационных форм и технологий услуг; совершенствование технической и эксплуатационной документации; расширение реестра услуг. 39 Услуги технического сервиса машин подразделяются на: -предпродажные -послепродажные. Состав этих услуг в системе фирменного обслуживания не носит нормативного харак- тера, но опыт работы в данном направлении ведущих производителей позволяет перечис- лить основные из них: предпродажное обслуживание; подготовка и ввод в эксплуатацию; гарантийное обслуживание; послегарантийное ТО (объем, периодичность, состав работ и технологии выполнения которого регламентируются соответствующей документацией на технику); текущий и другие разновидности ремонта; полное удовлетворение запросов потребителей на запасные части; технические консультации и обеспечение потребителей соответствующей техниче- ской документацией; диагностика систем и механизмов машин; модернизация техники. При организации технического сервиса поставляемой техники зготовитель тщательно изучает региональные особенности эксплуатации техники, оснащенность и мощности предприятий - владельцев машин, наличие местных специалистов и степень их ква- лификации, а также другие факторы, определяющие реестр и объемы предлагаемых услуг. 5.2.Организация предпродажного обслуживания Предпродажное обслуживание выполняется за счет производителей техники на пред- приятиях системы фирменного обслуживания. В нашей стране на отдельные виды машиностроительной продукции существуют ГОСТы на предпродажное обслуживание, определяющие его цели, задачи и состав работ, общие требования и методы контроля предпродажного обслуживания легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Наличие ГОСТа на предпродажное обслуживание, направлено на защиту прав потребителей продукции. Цель предпродажного обслуживания - это обеспечение комплектности и исправности машины, реализуемой покупателю. Задачами предпродажного обслуживания являются: 40 идентификация машины и эксплуатационных документов; расконсервация машины; внешний осмотр, проверка комплектности машины; монтаж комплектующих изделий, не устанавливаемых изготовителем на период транспортирования машины к месту продажи; установка на машину (по договору между продавцом и покупателем) дополнительных сборочных единиц (приборов, приспособлений, оборудования); проверка уровней и при необходимости заправка или дозаправка машины топливом, рабочими жидкостями, смазочными и другими эксплуатационными материалами; проверка работоспособности машины; проверка соответствия машины требованиям безопасности, эргономики и защиты ок- ружающей среды; регулировка при необходимости различных сборочных единиц и систем. Риск получения недоукомплектованной и технически неисправной продукции снижа- ется при получении ее представителями торгующей организации непосредственно на пред- приятии-изготовителе. Предпродажное обслуживание автомобилей, должно проводиться в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.2.03-87, ГОСТ 21393-75, ГОСТ 22895-77, ГОСТ 25478-91. Идентификация включает в себя проверку соответствия марки машины, ее заводского номера, года выпуска, маркировки двигателя и рамы информации, указанной в эксплуата- ционной документации, а также проверку наличия сертификата соответствия или одобре- ния типа транспортного средства. Расконсервация машины должна выполняться в соответствии с ГОСТ 27252-87 и тре- бованиями руководства по эксплуатации. Проверка эксплуатационной комплектности и внешний осмотр проводятся в целях контроля целости различных деталей и сборочных единиц, прочности их крепления, а так- же проверки наличия дефектов и целости пломб в местах, предусмотренных эксплуата- ционной документацией. Проверяется также комплектность ЗИП и машины в целом. Монтаж на машину комплектующих изделий, снятых на период транспортирования, проводится согласно эксплуатационной документации. Установка дополнительных сборочных единиц проводится при условии соблюдения требований безопасности техники, в том числе безопасности при эксплуатации, пожарной безопасности и безопасности для окружающей среды. Изменения в конструкции со- гласовываются с изготовителем. 41 Заправка и дозаправка машин ТСМ должна проводиться закрытым способом в соот- ветствии с эксплуатационной документацией. Применяемые ТСМ должны быть снабжены сертификатами или иными документами, подтверждающими их марку и качество. Проверка работоспособности машины проводится на стоянке и придвижении. Пуск силовой установки осуществляется согласно эксплуатационной документации. При этом проверяют работу стартера и пускового подогревателя. Проверка работоспособности машины включает в себя: проверку устойчивости работы на холостом ходу и в переходных режимах силовой установки; проверку работы контрольно-измерительных приборов, бортовых компьютеров, ин- дикаторов, рулевого управления, рычагов и педалей в кабине; проверку работы навесного оборудования и элементов привода, а также системы ав- томатики, предусмотренной конструкцией; проверку работы муфты сцепления, коробки передач и элементов гидропривода трансмиссии. Проверка выполнения требований безопасности должна проводиться по машине в це- лом, по отдельным системам, а также перед запуском, при работающей силовой установке и после ее остановки. 5.3. Особенности организации гарантийного обслуживания Гарантийный период в системе технического сервиса является наиболее ответствен- ным. Именно в этот период закладываются основы для правильной эксплуатации техники и создаются предпосылки для ее безотказной работы в течение всего срока эксплуатации. Изготовители техники в инструкциях по эксплуатации или сервисных книжках указы- вают периодичность и объемы регламентных технических обслуживании и осмотров. Сро- ки гарантийного обслуживания устанавливаются в контрактах (договорах) или из- готовитель техники предоставляет стандартную гарантию. Для автомобилей, как правило, гарантийный срок составляет один год со дня продажи или в отдельных случаях определяется пробегах. Зарубежные фирмы в ряде случаев берут на себя дополнительные более жесткие обязательства по поставкам запасных частей и воз- мещению стоимости простоев в случаях выхода из строя техники в гарантийный период. Одним из элементов успешной работы изготовителей техники является постоянное наблюдение за условиями ее эксплуатации в гарантийный период. 42 Работники технических центров и организаций, отвечающих за гарантийное обслужи- вание, в обязательном порядке проходят обучение на предприятиях-изготовителях, по окончании которого получают сертификаты на право проведения гарантийного обслужи- вания и решение всех вопросов, связанных с этим процессом. Важнейшим моментом гарантийного обслуживания является организация отдельных складов для хранения запасов запасных частей, предназначенных для гарантийного обслу- живания. Одним из приемов, обеспечивающих контроль за эксплуатацией машин в гарантий- ный период, является включение в контракт положения о непосредственном платном вы- полнении или присутствии (контроле) представителей изготовителя при проведении рег- ламентных работ технического обслуживания. Как правило, многие фирмы в контрактах на гарантийное обслуживание предусмат- ривают обязательное проведение регламентных технических обслуживании на платной ос- нове специалистами технических центров, для чего в них создаются соответствующие службы, полностью отвечающие за организацию и проведение данного вида работ. 5.4.Вопросы для самоконтроля. 1. Формы организации фирменного сервиса 2.Концепция развития фирменного обслуживания 3.Предродажное обслуживание машин 4.Гарантийное обслуживание автомобилей 5.Задачи предпродажного обслуживания 5.5.Задания для практики. 1.Перспективы развития фирменного обслуживания в регионе 2.Обосновать виды гарантийного обслуживания автомобилей 5.6.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и 43 транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). 5.7.Список сокращений. ТСМ – топливо -смазочные материалы Тема 6. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей Аннотация. Данная тема раскрывает понятия об организации технического обслужи- вания и ремонта автомобилей Ключевые слова: техническое обслуживание, ремонт. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 6.1. Организация технического обслуживания автомобилей Согласно схеме организации процесса технического обслуживания автомобилей в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно- пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контроле- ра-механика), выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания. 44 КПП ЕО Зона ожидания Д - 2 Д - 1 ТО - 1 ______ Др ТР ______ Др ТО - 2 ______ Др Стоянка автомобилей Рисунок 6.1. Схема организации ТО и ТР автомобилей в АТП Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровож- дении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей. Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтироч- ных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожида- ния, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагности- ки и ТО), а после выполнения ТО — в зону стоянки. Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и ос- мотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неис- правностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета авто- мобиль устанавливают на стоянку, 45 В зону ремонта автомобили могу также поступать из зоны технического обслужива- ния при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта. При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль техниче- ской помощи, дежурный механик КПП выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает механику автомобиля технической помощи. После устранения неисправности заполненный механиком автомобиля технической помощи листок учета пе- редается дежурному механику КПП. Планирование ТО должно обеспечивать своевременное его выполнение через уста- новленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В АТП нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. При планировании по календарному времени составляют месячный (или двухмесяч- ный) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания. При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомо- биля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания (ТО-1 или ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице. При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег ме- жду очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание. По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в со- ответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуата- ции и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомо- билями-тягачами. Организация ТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, на станциях технического обслуживания. Парк легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, вы- полняет значительный объем пассажирских перевозок. Поддержание этих автомобилей в 46 технически исправном состоянии обеспечивается путем проведения операций ТО и ремон- та за полноту объема и качество которых ответственны предприятия системы автотехоб- служивания: станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), спецавтоцентры (САЦ) и мастерские, входящие в состав различных организаций или принадлежащие част- ным владельцам. По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО). Осо- бое место в системе ТО легковых автомобилей занимает предпродажная подготовка. ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на обеспечение безо- пасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО вы- полняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвраще- нии на место стоянки. ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационной документацией (сервисной книжкой) пробег автомобиля. СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теп- лое время года, согласно рекомендациям фирм-изготовителей. Обслуживание автомобилей в гарантийный период. Техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации автомобилей заключается в проведении комплекса ра- бот, связанных с обеспечением гарантий фирм-изготовителей. Гарантии фирмы-изготовителя определяют его ответственность за качество выпус- каемой продукции в соответствии с действующим законодательством. Они включают в се- бя обязательства по безвозмездному устранению дефектов, не вызванных какими-либо на- рушениями правил продажи и эксплуатации. Обязательства действуют в течение гарантий- ного периода эксплуатации автомобиля. Гарантийный период эксплуатации устанавливается по времени и пробегу, указывает- ся в технических условиях и в инструкции по эксплуатации автомобиля. Исчисление гаран- тийного срока производится от даты продажи автомобиля, указанной в справке-счете, в техническом паспорте или сервисной книжке. Но он не распространяется на автомобили, не прошедшие предпродажную подготовку. ТО автомобилей в гарантийный период производится за счет владельца. Стоимость работ устанавливается на основании действующих прейскурантов в соответствии с переч- нем операций, указанных в талонах сервисной книжки или в инструкции по эксплуатации автомобиля. 47 Особенности организации ТО газобаллонных автомобилей. Организация ТО газобал- лонных автомобилей на АТП имеет ряд особенностей, связанных с наличием на автомобиле газообразного топлива. Для автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодичность технического об- служивания, что и для базовых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне прово- димых профилактических воздействий: в дополнение к работам, предусмотренным для ба- зового автомобиля, проводятся работы по газобаллонной установке. При ежедневном техническом обслуживании газобаллонных автомобилей внеш- ним осмотром проверяют состояние и крепление газовых баллонов, редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя газа, газопроводов и измеритель- ных приборов, а затем с помощью специального прибора или пенным раствором проверяют герметичность соединений газовой магистрали. Обязательной операцией является слив конденсата из редуктора низкого давления. В зимнее время также сливают воду из испари- теля. Стоянка Пост выработки газа Зона ТО и ТР газовой аппаратуры Зона То автомобиля Зона ТР автомобиля Пост проверки герметичности газовой аппаратуры Контрольно - технический пункт Мойка Пост выпуска газа Газовая аппаратура исправна, автомобиль исправен. Газовая аппаратура не исправна, автомобиль исправен. Плановое техническое обслуживание. Газовая аппаратура исправна, автомобиль неисправен. Рисунок 6.2. Схема организации технологического процесса ТО автомобилей, рабо- тающих на СПГ. 48 Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает контрольно- диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно- очистительные: очистка фильтрующих элементов газовых фильтров, электромагнитного клапана, редукторов высокого и низкого давления, смазка резьбовых штоков магистрально- го, наполнительного и расходных вентилей. Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей, работающих на СНГ, проверяют внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры га- зового баллона, затем необходимо закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы; при необходимости удалить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине. Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей, работающих на СПГ, необходимо проверить герметичность газопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов, выработать газ из системы и перейти на работу двигателя на бензине. Второе техническое обслуживание газобаллонных автомобилей включает все работы ТО-1 и, кроме того, ряд дополнительных контрольно-диагностических, крепежных и регу- лировочных операций, производимых со снятием в необходимых случаях элементов газо- вой системы питания. При ТО-2 более тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давления, дозирующе- экономайзерного устройства, предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, карбюратора-смесителя, манометров высокого и низкого давлений. В случае обнаружения неисправностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы. Заканчивается ТО-2 проверкой герметичности соединений всех элементов газовой системы питания. Проверяются также легкость пуска и работа двигателя на газе и бензине. При проведении сезонного обслуживания (СО) дополнительно продувают трубопро- воды сжатым воздухом, проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона для сжиженного нефтяного газа. Так как автомобильные баллоны для СНГ и СПГ являются сосудами высокого давле- ния они должны подвергаться периодическому освидетельствованию: баллоны для СНГ через 2 года, баллоны для СПГ из углеродистой стали через 3 года, а из легированной стали через 5 лет. Перед освидетельствованием баллоны должны быть освобождены от газа, дега- зированы инертным газом, демонтированы с автомобиля и вместе с запорной арматурой направлены на специальные испытательные пункты. Организация технического обслуживания специализированных автотранспортных средств, таких как фургоны общего назначения, изотермические и рефрижераторные фур- 49 гоны, фургоны для перевозки хлебобулочных изделий и животных, цистерны для нефте- продуктов (топливозаправщики), воды и пищевых продуктов, строительных материалов, минеральных удобрений и кормов, имеет некоторые особенности, связанные с тем, что на данных типах автомобилей устанавливается дополнительное технологическое оборудова- ние. Режимы технического обслуживания базовых автомобилей таких автотранспортных средств устанавливаются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижно- го состава автомобильного транспорта» (см. Система технического обслуживания и ремон- та автомобилей), а технологического оборудования устанавливаются заводами- изготовителями. При этом общее увеличение трудоемкости ТО и ТР составляет в зависимо- сти от сложности технологического оборудования до 10—20%. При ТО технологического оборудования автоцистерн особое внимание при ежеднев- ном обслуживании уделяется проверке крепления всех агрегатов (двигателя, насоса, ком- прессора, фильтра и других узлов и коммуникаций), наличия, крепления и состояния кон- трольно-измерительных приборов и автоматики, электропроводки, сигнализирующих уст- ройств. ТО-1 технологического оборудования цистерны проводится, как правило, одновре- менно с базовым автомобилем или после наработки 50 циклов приема-выдачи транспорти- руемых грузов. При этом проверяется: техническое состояние насоса, компрессора, вентиля слива отстоя; крепление компрессора, шарниров карданного вала, привода насоса (ком- прессора), масса заряда огнетушителя; крепление кабелей и узлов электрооборудования; по формуляру остаточный ресурс отдельных узлов оборудования, сроки проверки приборов (при необходимости выполняется их проверка или замена); работа всех сливных пробок из насоса и коммуникаций. Кроме того смазываются узлы и механизмы технологического оборудования в соответствии с картой смазки, устраняются выявленные при обслуживании неисправности. ТО-2 оборудования совмещается с ТО-2 базового автомобиля или проводится после 200—300 циклов работы технологического оборудования. При ТО-2 дополнительно прове- ряется: состояние карданного вала привода насоса (компрессора), крепление датчиков та- хометра; состояние покрытия внутренней поверхности резервуара и крепление узлов внут- ри его; регулировка предохранительных и дыхательных клапанов, работа пневматической системы, подача насоса (компрессора), работа и регулировка ограничителей наполнения резервуаров и указателей уровня; полнота слива жидкости из насоса и коммуникаций, све- 50 товая и звуковая сигнализация при наполнении резервуара и т. д. Кроме того, промывается (очищается) внутренняя поверхность резервуара, коммуникаций и арматуры. В объем работ СО, кроме работ по ТО-2, входят: проверка герметичности резервуара и обвязки; прочистка и продувка всех сливных и наливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния электро-и пневмооборудования, заземляющих устройств. Автомобильные рефрижераторы оборудуются сложными автоматизированными фре- оновыми или азотными холодильными установками и предназначены для перевозки охлаж- денных и замороженных скоропортящихся продовольственных товаров. Периодичность ТО узлов и агрегатов холодильной установки совпадает по периодичности с ТО автомобилей. Перед выездом автомобиля-рефрижератора на линию водитель и механик по холо- дильным установкам обязаны пустить холодильную установку, проверить ее работу и ис- правность всех ее приборов. При необходимости провести регулировку. При возвращении автомобиля с линии водитель и механик по холодильным установ- кам устраняют неисправности, выявленные при работе на линии, производят оттаивание воздухоохладителя и очистку холодильной установки от пыли и грязи. При ТО-1, кроме работ, проводимых при ЕО, необходимо: очистить поверхность теп- лообмена конденсатора и воздухоохладителя; устранить неплотности в аппаратах, оборудо- вании и трубопроводах; проверить настройку реле давления; проверить крепление шкивов двигателя, компрессора, генератора и вентиляторов. При ТО-2, кроме работ, предусмотренных ТО-1, необходимо: пустить установку и проверить работу всех ее узлов, аппаратов, приборов автоматики и электрооборудования; проверить герметичность системы и при необходимости устранить утечку фреона и масла (за исключением случаев, когда устранение утечки связано с работами, проводимыми в специализированных мастерских). 6.2.Организация ремонта автомобилей В соответствии с планово-предупредительной системой ремонт автомобилей и их со- ставных частей выполняется по потребности, которая выявляется в процессе ТО или плано- вого осмотра. Но для некоторых типов автомобилей, например для автомобилей с повы- шенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси), некоторые виды ре- монтных работ регламентированы определенным пробегом. Данные регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с очередным 51 ТО (сопутствующий ремонт). Для основной массы автомобилей различают следующие ви- ды ремонтных работ: Текущий ремонт (ТР); Капитальный ремонт (КР); Гарантийный ремонт. При этом различают два основных метода организации ремонта автомобилей и их аг- регатов — необезличенный и обезличенный. Необезличенным называют метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом методе ремонта автомобиль (агрегат) разбирают, но снятые с него составные части не обезличива- ются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же автомобиль (агрегат). Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжения тех дета- лей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта. К недостаткам этого мето- да относятся: сложность организации производственного процесса, при котором необходи- мо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определенному автомо- билю; увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте. Обезличенным называется метод ремонта, при котором не сохраняется принадлеж- ность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учета их при- надлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили (агрегаты). При капитальном ремонте автомобиль, отре- монтированный этим методом, получается вторично изготовленным. Поэтому авторемонт- ное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством автомобилей. При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и сущест- венно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили собирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах. Кроме рассмотренных методов ремонта существует и применяется еще агрегатный метод. Агрегатным называется обезличенный метод ремонта, при котором неисправные аг- 52 регаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Этот метод позволяет значи- тельно сократить время пребывания автомобиля в ремонте. Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления рабо- тоспособности автомобиля (агрегата) и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, уз- лов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очеред- ного ТО-2. При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ре- монта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся: в двигате- ле — блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картеры; в переднем мосту — балка переднего моста; в кузове или кабине — металлический каркас; в раме— продольные балки (лонжероны). Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его рекоменду- ется проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капиталь- ного ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда. Все работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, делятся на две основ- ные группы: разборочно-сборочные; ремонтно-восстановительные. Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и де- талей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными яв- ляются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, кар- данной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля. Ремонтно-восстановительными работами являются: Аккумуляторные; Шино-монтажные и шиноремонтные; Электротехнические; По ремонту топливной аппаратуры; Слесарно-механические; Кузнечно-рессорные; 53 Сварочные, медницкие, кузовные и др. Аккумуляторные работы включают подзарядку, зарядку и ремонт аккумуляторных батарей. Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают мон- таж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес. К электротехническим работам относятся: обнаружение замыканий, возникающих в результате повреждения изоляции катушек, обмоток возбуждения и обмоток якоря; про- верка и перемотка обмоток; замена полюсных сердечников при задирах по их внутренней поверхности; фрезерование миканита; проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок. Основными видами работ по ремонту топливной аппаратуры являются: притирка пре- цизионных пар форсунок; пайка поплавков и проверка их массы; наплавка металла на опорный конец приводного рычага насоса; ремонт топливопроводов и развальцовка их концов; замена диафрагмы топливного насоса; заклеивание или заварка трещин в топлив- ных баках. Слесарно-механические работы включают: изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек и т. п.); механическую обработку деталей после наращивания изношенных поверхностей; расточку тормозных барабанов; изготовление и расточку в размер ремонт- ных деталей при восстановлении гнезд подшипников и шкворневых соединений; фрезеро- вание поврежденных плоскостей крышки масляного насоса и головки цилиндров. К кузнечно-рессорным работам относят: ремонт и изготовление деталей с применени- ем нагрева правкой, горячей клепкой, ковкой заготовок для деталей; ремонт рессор с нагре- вом в рессорной печи и последующей закалкой в ванне; прокатка рессорных листов на ро- ликовом стенде с целью восстановления их стрелы прогиба и жесткости. Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей наплавкой металла, сварке сломанных деталей, заварке трещин и разрывов в деталях. Медницкие ра- боты состоят в ремонте радиаторов, топливных баков, топливо и маслопроводов, электро- проводов с наконечниками. Кузовные работы включают деревообделочные, арматурные, обойные, жестяницкие и малярные работы, составляющие один технологический процесс. Капитальный ремонт — это ремонт, выполняемый при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Автомобили, как правило, под- вергают одному капитальному ремонту. 54 Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на авторемонтных пред- приятиях. Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобиля или агрегата в капитальный ремонт является достижение им установленной наработки. Решение о направлении автомобилей в капитальный ремонт принимается на основа- нии анализа их действительного технического состояния. Грузовые автомобили подвергают капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы и кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Легковые автомобили и ав- тобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузо- ва. Агрегаты поступают в капитальный ремонт, если их базовые детали требуют ремонта, а также если их работоспособность не может быть восстановлена путем текущего ремонта. Авторемонтные предприятия для капитального ремонта автомобилей в зависимости от назначения (специализации) и типа производства классифицируются следующим обра- зом. По специализации различают следующие виды авторемонтных предприятий: По ремонту полнокомплектных автомобилей; По ремонту автомобилей и агрегатов; По ремонту автомобилей на готовых агрегатах; По ремонту агрегатов, кроме двигателя; По ремонту двигателей или силовых агрегатов; По ремонту деталей или отдельных сборочных единиц (приборов электрооборудо- вания и электроснабжения, кузовов, кабин, шин, карданных валов и т. п.); По ремонту прицепов и полуприцепов; По разборке и сборке автомобилей (агрегатов). По типу производства в зависимости от объема выпускаемой продукции различают предприятия: Единичного производства; Серийного производства; Массового производства. Предприятия единичного производства характеризуются широкой номенклатурой выпускаемой продукции, небольшим объемом выпуска, применением необезличенного ме- тода ремонта, универсальностью используемого оборудования, невысокой механизацией труда и высокой квалификацией рабочих. Серийное производство характеризуется ограниченной номенклатурой изделий, вы- пускаемых периодически повторяющимися партиями (сериями). Для серийного производ- 55 ства характерно применение обезличенного метода ремонта, использование специализиро- ванного оборудования, более высокого уровня механизации. Массовое производство характеризуется узкой номенклатурой и большим объемом выпуска изделий, непрерывно ремонтируемых в течение продолжительного времени. За- крепление за каждым рабочим местом одной технологической операции позволяет приме- нять конвейеры, широко использовать специальное оборудование, механизировать и авто- матизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалификации рабочих при этом существенно снижаются. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов включает выполнение широкого ком- плекса разнообразных работ, которые можно подразделить на основные и вспомогатель- ные. К основным работам относятся: Приемка автомобиля в ремонт; Разборка, очистка, дефектация и сортировка деталей; Ремонт деталей; Комплектование деталей; Сборка, испытание и окраска автомобилей и их составных частей и др. К вспомогательным работам относятся: Транспортные и складские работы; Содержание и ремонт оборудования и зданий; Обеспечение производства всеми видами энергии; Технический контроль; материально-техническое снабжение и т.п. Совокупность всех действий людей и средств производства, необходимых для ремон- та автомобилей и их составных частей, называется производственным процессом. Часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему опре- делению состояния предмета производства, называется технологическим процессом ремон- та. Таким образом, технологический процесс капитального ремонта автомобилей может быть представлен как совокупность перечисленных выше основных работ. Каждый вид ос- новных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей существуют понятия технологических процессов по видам работ, т. е. технологические процессы разборки, мойки и очистки, дефектации, восстановления деталей, сборки, испы- тания, окраски. 56 6.3.Вопросы для самоконтроля. 1. Содержание ТО-1 2.Содержание ТО-2 3.Виды ремонта 4.Виды авторемонтнх предприятий 5. Ремонтно-восстановительные работы 6.4.Задания для практики. 1.Поагригатно перечислить перечень работ по ТО 2.Основные операции по ремонту машин 3.Вспомогательные операции по ремонту машин 6.5.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). 6.6.Список сокращений. ТО – техническое обслуживание СО – сезонное техническое обслуживание ЕО – ежесменное техническое обслуживание Д- диагностика АТП- автотранспортное предприятие ТР- Текущий ремонт; КР- Капитальный ремонт. СНГ -сжиженный нефтяной газ СПГ -сжиженный природный газ |