ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ автомобилей. Конспект лекций Казань2013 Галиев И. Г
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
Тема 3. Система поддержания работоспособности подвижного состава автомо- бильного транспорта Аннотация. Данная тема раскрывает понятия о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта, содержание технических обслуживаний. Ключевые слова: планово –предупредительная система, техническое обслуживание. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 3.1. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта. Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение техниче- ского состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или пол- ной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затра- тах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслу- живанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом. Действующим Положением о ТО подвижного состава автомобильного транспорта оп- ределена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом. Особен- ностью этой системы является то, что профилактические работы проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы— по потребности. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента дос- тижения предельного состояния. Это обеспечивается: - предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; 24 -предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсив- ности изменения параметра технического состояния, снижения интенсивности изнашива- ния сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ. Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния авто- мобиля для обеспечения безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего ви- да, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транс- порта и санитарная обработка. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию. ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 - через 2...4 тыс. км, ТО-2 - 6...20 тыс. км). При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО-2 - диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово- экономические свойства автомобиля. Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготов- ка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увели- чении трудоемкости основного вида обслуживания. Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выпол- нения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания. Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся ра- боты, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка. В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс ав- томобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состоя- ние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомо- биль требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта. 25 Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности меха- низма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при дос- тижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, раз- борочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. 3.2. Содержание основных операций ТО автомобилей Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает в себя следующие виды ра- бот. Контрольные работы. Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, про- верка его комплектности, состояния кабины, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится кон- троль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т.д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу. Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) и платфор- мы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости — санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков. Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (заправка). Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя следующие виды работ. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации: • трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцеп- ления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходи- мости закрепления фланцев карданного вала; • рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, креп- ления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.; 26 • тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы; • ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и дав- ления воздуха в них; • кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы; • система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений; • электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки. Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки. Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие про- верки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы: • двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки. Проверка герметичности сис- тем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона карте ров двигате- ля и сцепления; • трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соеди- нениях кардан ной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов; • рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, разва- ла, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т.д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, под- шипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей; • ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной сис- темы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работо- способности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. 27 • проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка со стояния колесных дисков и крепления колес, со- стояния шин. При необходимости — выполнение регулировочных операций; • кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка со стояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости — выполнение косметического ремонта; • система питания карбюраторных двигателей. Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка каче- ства приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы; • система питания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т.д. При необходимости — устранение не- исправности и другие работы; • аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуля- торной батареи; • генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости — разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом вре- мени года (если это предусмотрено его конструкцией); • приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости — регулировка зазоров; • приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка. Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов. Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам. Проводятся в со- ответствии с особенностями конструкций этих автомобилей. Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля. Во всех видах ТО кроме указанных видов работ предполагается выполнение специ- фических работ по автобусам и легковым автомобилям. 28 3.3.Вопросы для самоконтроля. 1.Методы обеспечения работоспособности автомобилей 2.Понятие нормативов технической эксплуатации автомобилей и их состав 3.Положение о ТО и ремонте. Назначение и состав 4.Назначение работ ТО 3.4.Задания для практики. 1.Назовите основные требования к системе ТО и ремонта автомобилей 2.Перечислите методы формирования системы ТО и ремонта 3.Расскажите о ―Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного со- става автомобильного транспорта‖ 3.5.Глоссарий по теме 3. Техническое обслуживание – комплекс мер по поддержанию техники в работоспособ- ном состоянии Ремонт— система пер по восстановлению работоспособности техники 3.6.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). 3.7.Список сокращений. ТО – техническое обслуживание СО – сезонное техническое обслуживание ЕО – ежесменное техническое обслуживание 29 Тема 4. Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование Аннотация. Данная тема раскрывает понятия о нормативах ТО и ремонта автомоби- лей, о диагностировании, диагностике и управлению техническим состоянием автомобилей Ключевые слова: нормативы ТО и Р, диагностирование автомобилей, корректиров- ка норм ТО и Р. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 4.1. Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомоби- лей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ре- монтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капи- тального ремонта (КР). Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобиль- ного транспорта» (далее — Положение). В современных условиях контроль за качеством выполнения нормативных положений по ТО и ремонту автомобилей обеспечивается благодаря существующей системе сертифи- кации производственно-технической базы (ПТБ) и полноте услуг по обслуживанию и ре- монту. Для оперативного учета изменений конструкций автомобилей и условий их эксплуа- тации в Положении предусматриваются две части. В первой части содержатся основные положения по организации ТО и ремонта под- вижного состава. В данной части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и ме- тоды корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта в 30 автотранспортной организации (АТО); типовые перечни операций ТО и другие основопо- лагающие материалы. Вторая часть (нормативная) включает конкретные нормативы по ряду базовых моде- лей автомобилей и их модификациям. С целью объективного учета изменения выпускае- мых автомобилей по-модельно (отечественного производства) данная часть разрабаты- вается и дополняется с периодичностью 3 — 5 лет в виде отдельных приложений к 1-й час- ти. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега до КР, в условиях эксплуатации I категории в умеренном климатиче- ском районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом преду- сматривается, что ТО и текущий ремонт (ТР) выполняются на предприятии, имеющем ПТБ для обслуживания 200...300 автомобилей, составляющих не более трех технологически со- вместимых групп. При работе в иных, отличных условиях эксплуатации изменяются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на обеспечение их работоспособности. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются. Регламентируемый Положением вид корректирования (ресурсный) имеет целью кор- ректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изме- нению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации. При корректировании учитываются следующие пять основных факторов. 1. Категория условий эксплуатации. Корректирование нормативов ТО и ремонта ав- томобилей в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного по- крытия, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условиями движения и учитываются коэффициентом К 1 , который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0... 1,5), пробега до капитального ремонта (1,00...0,6) и расхода запасных частей (1,0... 1,65), периодичность ТО (1,0….0,6). 2. Модификация подвижного состава и особенности организации его работы. При формировании нормативов учитывают необходимость их корректирования по типу и мо- 31 дификации (конструктивному назначению: автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) транспортного средства с учетом специфики его транспортной деятельности. Модификация подвижного состава и особенности организации его работы в соответ- ствии с «Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта» учитываются коэффициентом К 2 , который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0... 1,25), пробега до капитального ремонта (1,00...0,75) и расхода запасных частей (1,0... 1,3). 3. Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта. Корректирование по природно-климатическим условиям осуществляется с помощью коэффициента К 3 , кото- рый соответственно изменяется с учетом агрессивности окружающей среды при определе- нии: периодичности ТО — от 0,72 до 1,0; удельной трудоемкости ТР — от 0,9 до 1,43; при определении пробега до первого капитального ремонта — от 0,63 до 1,1; расхода запасных частей — от 0,9 до 1,54 . 4. Пробег с начала эксплуатации (возраст транспортного средства) учитывается при корректировании удельной трудоемкости ТР автомобилей. Корректирование по возрасту в соответствии с Положением выполняется с использованием коэффициента К 4 . Для грузовых автомобилей этот коэффициент корректирует трудоемкость, изменяясь от 0,4 (для пробега, составляющего менее 25% ресурса автомобиля до КР) до 2 и более при пробеге автомобиля, в 1,75...2 раза превышающем ресурс до КР. В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоя автомобиля на ТО и в ремонте, которая учитывается коэф- фициентом К` 4 , изменяющимся в пределах 0,7... 1,4. При пробеге автомобиля, превышаю- щем его значение до первого капитального ремонта, величина К' 4 принимается равной 1,4. 5. Уровень концентрации подвижного состава. При корректировании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность обслуживаемого парка. Последнее учитыва- ется числом технологически совместимых групп, т.е. групп, требующих для ТО и ТР оди- наковых средств обслуживания (постов, оборудования) автомобилей в парке (не менее 25 в группе). Корректирующим коэффициентом является коэффициент К 5 Корректирование по данному коэффициенту не имеет смысла в небольших, одно- и маломарочных АТО. Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением соот- ветствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5. 32 Кроме указанного вида корректирования (ресурсного) применительно к организациям существует и второй вид — оперативный, который проводится непосредственно в АТО и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данной АТО. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения в АТО исход- ных нормативов, рекомендуемых Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей сис- темы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ. Основным методом оперативного корректирования является совместный анализ фак- тически выполняемых в данной АТО операций ТО и диагностирования и возникающей при этом потребности в работах сопутствующего ТР, которые непосредственно связаны с ре- жимами и качеством выполнения профилактических работ. 4.2. Основные понятия о диагностике. Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о -их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запозда- лый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика ав- томобилей. Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неис- правностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического со- стояния без разборки, а. также технологию и организацию использования систем диагно- стирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта ав- томобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрега- та, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных дейст- 33 вий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, сред- ства и алгоритмы образует систему диагностирования. Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою очередь, необходимость диагностирования автомобиля опреде- ляется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержа- ние работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков. Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При ди- агностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъек- тивные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях ис- пользуют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное. Системы диагностирования делятся на функциональные, когда диагностирование про- водят в процессе работы объекта, и тестовые, когда при измерении диагностических па- раметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные, предназначенные, для нескольких различных диагностических процессов, и специальные, обеспечивающие только один диагностический процесс. Диагностические системы могут быть общие,, когда объектом является изделие в це- лом, а назначением — определение его состояния на уровне «годно-негодно» и локальные, — для диагностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными. Под прогнозированием технического состояния автомобиля понимают определение срока его исправной работы до возникновения предельного состояния, обусловленного технической документацией (ГОСТами, отраслевыми нормативами, заводскими инструк- циями). Оценку же технического состояния объекта в прошлом (например, для выявления причины аварийного отказа, повлекшего за собой дорожно-транспортное происшествие) называют ретроспекцией. Практические задачи прогнозирования или ретроспекции реша- ют, пользуясь -известными закономерностями изменений параметров технического .состояния объекта в функции наработки (пробега) путем соответственно их экстраполяции или интерполяции. Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а 34 второе при помощи встроенных на автомобиле диагностических средств, в процессе его эксплуатации. 4.3. Организация диагностирования автомобилей. Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной ин- формации о техническом состояний каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП идентична организации процессов ТО и ре- монта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при по- мощи встроенного диагностирования; ежедневное обслуживание обеспечивается контроль- ным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном меха- низмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР приводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выяв- ленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Д р При этом дли обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества ре- гулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диаг- ностирование совмещают с операциями ТО и ремонта. Форма организации диагностирования автомобилей на АТП зависимости от мощно- сти АТП. Соответственно изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых парках, применяя главным об- разом, встроенные- бесстендовые, переносные и подвижные средства. На небольших авто- транспортных предприятиях Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Д р используют Д-2. На крупных АТП дополнительно специализируют и Д р , а на базах централизованного обслуживания всѐ средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют. 4.4. Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей. Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему получе- ния и обработки индивидуальной информации, необходимой для управления техническим 35 состоянием автомобиля и технологическими процессами ТО и ремонта. Источниками ин- формации являются: водитель, механики АТП, встроенные и внешние средства диагности- рования Д-1, Д-2, Д Р (диагностический комплекс). Первичная информация о техническом состоянии автомобиля, полученная при помо- щи диагностического комплекса, о потребности автомобиля в ТО, поступает непосредст- венно слесарям бригады. Параллельно эта же информация поступает в центр управления производством АТП в целях принятия решений о ТО и ремонте, подготовки производства, а также для обеспечения контроля и учета выполненной работы. При потребности автомобиля в ремонте информация направляется в ремонтную бри- гаду и в центр управления. Простейшие ремонтные работы оперативно выполняются бри- гадой ТР и по ее информации учитываются и контролируются ЦУПом. В сложных случаях диагностическая информация используется для подготовки производства (получения ре- монтных агрегатов и запчастей, планирования постов и рабочей силы и т. п.) предстоя- щего ремонта. В случае исправности, автомобиль направляется на хранение. Из сказанного следует, что диагностирование обеспечивает два уровня управления: техническим состоянием в звене «слесарь-автомобиль» и технологическими процессами в звене «центр управления -комплекс подготовки производства –рабочий- автомобиль». На первом уровне диагностирование непосредственно связано с технологией проведения ТО, а на втором оно в большей степени связано с организацией технологических процессов, главным образом, текущего ремонта автомобилей. Дальнейшее развитие диагностирования на крупных АТП и в АТО связано с создани- ем автоматизированных диагностических средств, являющихся элементом автоматизиро- ванных систем управления производством, а также развитием встроенного диагно- стирования. При этом диагностирование будет широко применяться для оперативного управления процессами Тр и ремонта. В масштабах страны диагностирование организуется не только на АТП общего поль- зования, но и на автозаводах, авторемонтных предприятиях, станциях технического обслу- живания автомобилей индивидуального пользования, станциях и постах Госавтоинспекции. Внедрение современных методов, средств и организации диагностирования в систему ТО и ремонта автомобилей повышает ее эффективность за счет более полной реализации эксплуатационных свойств каждого отдельно взятого автомобиля, а также за счет повыше- ния уровня организации производства. 36 4.5.Вопросы для самоконтроля. 1. Корректировочные нормативы Положения 2.Требования к системе сбора и обработки информации о надежности 3.Виды диагностирования 4.6.Задания для практики. 1.Приведите классификацию оборудования 2.Приведите классификацию диагностического оборудования 4.7.Глоссарий по теме 4. Технической диагностикой - отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей ав- томобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без раз- борки, а. также технологию и организацию использования систем диагностирования в про- цессах технической эксплуатации подвижного состава. Диагностированием -процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состоя- ние и сопоставления их с нормативами. Функциональная диагностика- диагностирование проводят в процессе работы объек- та. Тестовая диагностика- измерении диагностических параметров работу объекта вос- производят искусственно 4.8.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). |