ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ автомобилей. Конспект лекций Казань2013 Галиев И. Г
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
КАЗАНСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Филиал КФУ в г. Чистополе И.Г.ГАЛИЕВ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Конспект лекций Казань-2013 Галиев И.Г. Техническая эксплуатация автомобилей: Краткий конспект лекций / И.Г.Галиев; Каз.федер.ун-т. – Казань, 2014. –71 с. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы обеспе- чивается совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Целью преподавания дисциплины является изучение студентами путей и методов наиболее эффек- тивного управления техническим состоянием автомобильного транспорта для обеспечения регулярности и безопасности перевозок. Дисциплина является составляющей образовательного процесса студентов в изучении автомобиля, его технической эксплуатации и требований, предъявляемых к методам и ор- ганизации управления эксплуатацией автомобиля. Принято на заседании кафедры механизации в АПК Протокол № 1 от 20.09.2013 © Казанский федеральный университет © Галиев И.Г. 3 Содержание Тема 1. Роль и значение технической эксплуатации в эффективности использования автомобилей в сельском хозяйстве ......................................................... 6 1.1.Особенности и условия использования автомобилей в сельском хозяйстве. ........... 6 1.2.Изменение технического состояния машин. ..................................................................... 7 1.3.Технические характеристики использования машин. .................................................. 10 1.4.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 11 1.5.Задания для практики. .......................................................................................................... 11 1.6.Глоссарий по теме 1. ............................................................................................................. 11 1.7.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 12 1.8.Список сокращений. .............................................................................................................. 12 Тема 2. Изменение состояния автомобилей ........................................................... 12 2.1. Техническое состояние автомобилей .............................................................................. 13 2.2.Виды износа. ........................................................................................................................... 14 2.3.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 21 2.4.Задания для практики. .......................................................................................................... 22 2.5.Глоссарий по теме 2. ............................................................................................................. 22 2.6.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 22 2.7.Список сокращений. .............................................................................................................. 22 Тема 3. Система поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта ............................................................................................ 23 3.1. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта. ................................................................................................................ 23 3.2. Содержание основных операций ТО автомобилей ...................................................... 25 3.3.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 28 3.4.Задания для практики. .......................................................................................................... 28 3.5.Глоссарий по теме 3. ............................................................................................................. 28 3.6.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 28 3.7.Список сокращений. .............................................................................................................. 28 Тема 4. Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование 29 4.1. Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование ............. 29 4.2. Основные понятия о диагностике. .................................................................................... 32 4 4.3. Организация диагностирования автомобилей. .............................................................. 34 4.4. Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей. ........................ 34 4.5.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 36 4.6.Задания для практики. .......................................................................................................... 36 4.7.Глоссарий по теме 4. ............................................................................................................. 36 4.8.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 36 4.9.Список сокращений. .............................................................................................................. 37 Тема 5. Фирменный технический сервис машин .................................................. 37 5.1. Общие принципы и формы организации технического сервиса ............................... 37 5.2.Организация предпродажного обслуживания ................................................................ 39 5.3. Особенности организации гарантийного обслуживания ............................................ 41 5.4.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 42 5.5.Задания для практики. .......................................................................................................... 42 5.6.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 42 5.7.Список сокращений. .............................................................................................................. 43 Тема 6. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей ..... 43 6.1. Организация технического обслуживания автомобилей ............................................ 43 6.2.Организация ремонта автомобилей ................................................................................... 50 6.3.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 56 6.4.Задания для практики. .......................................................................................................... 56 6.5.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 56 6.6.Список сокращений. .............................................................................................................. 56 Тема 7. Предпродажная подготовка автомобилей. Система сертификации на автомобильном транспорте ............................................................................................. 57 7.1.Предпродажная подготовка автомобилей. ...................................................................... 57 7.2. Система сертификации на автомобильном транспорте ............................................... 58 7.3.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 58 7.4.Задания для практики. .......................................................................................................... 59 7.5.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 59 Тема 8. Система централизованного управления производством. Система материально-технического снабжения ........................................................................... 59 8.1. Система централизованного управления производством. .......................................... 59 8.2.Система материально-технического снабжения ............................................................ 64 5 8.3.Вопросы для самоконтроля. ................................................................................................ 70 8.4.Задания для практики. .......................................................................................................... 70 8.5.Использованные информационные ресурсы. .................................................................. 70 8.6.Список сокращений. .............................................................................................................. 71 6 Тема 1. Роль и значение технической эксплуатации в эффективности использо- вания автомобилей в сельском хозяйстве Аннотация. Данная тема раскрывает причины изменения технического состояния машин. Ключевые слова: техническое состояние автомобилей, процесс эксплуатации машин. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 1.1.Особенности и условия использования автомобилей в сельском хозяйстве. При использовании автомобилей в сельском хозяйстве на его работоспособность ока- зывают влияние различные условия, которые определяют технико-экономические и экс- плуатационные показатели. Условия функционирования автомобилей включают в себя эксплуатационные и при- родно-климатические условия. Эксплуатационные условия – это условия, которые создались в результате проведения систем организационных, технических и технологических мероприятий, осуществляемых при использовании всего парка автомобилей. Эксплуатационные условия определяются техническими, организационными и производственными условиями. Технические условия непосредственно определяются технической эксплуатацией ав- томобилей и влияют на надежность автомобилей, поскольку предполагают выполнение факторов, направленных на поддержание их в работоспособном состоянии, это «Наличие оборудования для проведения ТО», «Соблюдение сроков проведения ТО», «Выполнение номенклатуры операций ТО», «Применение деффектовки», «Обеспеченность запасными частями» и другие факторы. Организационные условия влияют на работоспособность автомобилей, поскольку только совместная реализация с техническими условиями может достичь положительный эффект. Организационные условия включают в себя перечень факторов, которые способст- вуют нормальной работе автомобилей. Сюда входят следующие факторы: классность, про- 7 фессиональная подготовка, стаж работы водителя, число водителей на 100 автомобилей, сменяемость автомобилей, состав специалистов при обкатке и ремонте и другие. Природно-климатические условия определяются рельефом местности; количеством осадков в году и средней температурой; видом (связностью) почвы. Рельеф местности ха- рактеризует состояние дорог. В зависимости от рельефа местности будут меняться интен- сивность износа систем и агрегатов, а значит и их работоспособность. Количество осадков в году и средняя температура воздуха характеризуют его влаж- ность. Они могут быть также определены гидротермическим коэффициентом. Гидротерми- ческий коэффициент – это отношение количества осадков к количеству испарения. Коэф- фициент 0,8 соответствует засушливой зоне, от 0,9 до 1,3 – зоне нормальной влажности, и больше 1,3 – зоне повышенной влажности. Вид (связность) почвы в комплексе с влажностью характеризуют запыленность возду- ха. Запыленность воздуха считается критической, если в одном кубическом метре воздуха находится пыли в количестве от 0,3 до 0,6 г. Производственные условия определяются организацией работ автомобилей, планиро- ванием состава АТП и технологией работ подвижного состава. Планирование состава АТП включает в себя планирование марочного состава и коли- чества автомобилей в хозяйстве, это, в основном, определяет наличие ресурсосберегающих объектов ремонтной базы, а значит продолжительность восстановления работоспособности и простоя техники. 1.2.Изменение технического состояния машин. Современный автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совме- стно действующих элементов – составных частей, обеспечивающих выполнение ее функ- ций, изготовленную из различных материалов, с высокой точностью обработки поверхно- стей деталей. Эксплуатация автомобилей осуществляется в различных дорожных и климатических условиях, что связано с влиянием на него различных механических, физических и химиче- ских факторов, обуславливающих изменение его технического состояния. Безопасность (экологическая, активная и пассивная) и экономическая целесообраз- ность при использовании автомобиля обеспечиваются его техническим состоянием, т.е. ис- правностью и работоспособностью. Техническое состояние автомобиля (агрегата, механиз- ма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его составных частей. 8 Совокупность свойств характеризуются текущим значением различных параметров. Пара- метры технического состояния машин изменяются во время эксплуатации техники. К пара- метрам технического состояния относятся: расход топлива на один км, расход картерного масла, мощность двигателя и т.д. Современный автомобиль среднего класса состоит из 15 - 25 тыс. деталей, из которых от 7 до 9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3,5 тыс. де- талей имеют срок службы меньше, чем автомобиль, и являются объектом особого внимания при эксплуатации. Из них от 200 до 400 деталей «критических» по надежности, которые чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобилей, трудовые и ма- териальные затраты в эксплуатации. Теоретический кривые изменения параметров состояния во времени имеет вид глад- кой кривой. Однако, под влиянием внешних факторов, процесс протекает по ломаным кри- вым. В процессе изменения технического состояния машины каждый параметр изменяется от номинального до предельного значения. Номинальное значение- определяется функциональным назначением параметра и служит точкой отчета отклонения. Предельное значение- наибольшее или наименьшее значение, которое может иметь работоспособная составная часть. Допустимое значение- граничная величина параметра состояния при котором агрегат допускают к эксплуатации без ТО и Р. В зависимости закономерности протекания процесса износа различают постепенный и внезапный отказы. Постепенный отказ- медленное постепенное изменение параметра со- стояния от номинального до предельного значения. Внезапный отказ- скачкообразное из- менение параметра состояния до предельного значения. Различают отказы I, II, III гр. сложности. Чем выше группа тем больше требуется вре- мени, материальных средств и затрат труда на его устранение. Величина износа детали увеличивается в течение всего пробега (L, тыс. км) автомо- биля до предельного состояния детали, но интенсивность изнашивания (υ И , мм/1000 км) различна на разных этапах работы (рисунок 1.1). 9 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 I II III L И(L) v и (L) где υ И – интенсивность изнашивания, мм/1000 км; И – износ, мм; υ И (L) – зависимость интенсивности изнашивания детали от наработки; И(L) – зависимость износа детали от на- работки; И пр – величина предельного износа детали; α – угол, характеризующий изменение величины интенсивности изнашивания детали; Ι – период снижающегося изнашивания де- тали (период приработки); ΙΙ – период установившегося изнашивания детали (период га- рантийной эксплуатации); ΙΙΙ – период увеличивающегося (аварийного) изнашивания дета- ли (период пост гарантийной эксплуатации). Рисунок 1.1. – Зависимость износа и интенсивности изнашивания детали от пробега автомобиля. Детали после сборки сопрягаются по выступам микронеровностей, образовавшихся при изготовлении. Размеры деталей в пределах допусков имеют отклонения, что приводит к макронеровностям деталей – овальности, конусности, неплоскостности и т. д.. Фактическая площадь контакта трущихся деталей в начальный период мала, поэтому происходит их приработка (рисунок 1, Ι). Приработка – это процесс изменения геометрии поверхностей трения и физико-механических свойств поверхностных слоев материала в начальный период трения. Обычно приработка проявляется при постоянных внешних условиях как уменьшении работы трения, температуры и интенсивности изнашивания. Уменьшение при- 10 работочных износов достигается работой деталей в облегченных нагрузочных и скорост- ных режимах, с применением специальных эксплуатационных материалов (масел, приса- док) и усиленной очисткой их от продуктов износа. На период приработки деталей (в тече- ние от 1 до 5 тыс. км) назначают режим обкатки автомобиля. Период установившегося изнашивания (рисунок 1, ΙΙ) характеризуется постоянной интенсивностью υ И (L) = const. Этот период характеризуется стабильностью рабочих про- цессов, при котором происходят постепенное накопление напряжений и изменение разме- ров и формы детали. Длительность периода составляет для различных деталей от 60 до 500 тыс. км пробега автомобиля. В процессе эксплуатации износ рабочих поверхностей увеличивает зазоры в сопряже- ниях деталей, что приводит к ухудшению условий смазывания, повышению динамических, ударных нагрузок; разрушению специально обработанных износостойких поверхностных слоев. В результате интенсивность изнашивания повышается, что приводит к периоду ава- рийного изнашивания (рисунок 1, ΙΙΙ). С целью исключения полного разрушения детали и всего сопряжения (особенно для деталей, обеспечивающих безопасность движения автомо- билей) устанавливают величину предельного износа И пр , соответствующую предельному состоянию детали на начало этого периода. Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации. 1.3.Технические характеристики использования машин. К техническим характеристикам машин относится: 1. Наработка изделия- продолжительность или объем работы изделия, измеряемые в часах, в километрах пробега и других в том числе условных единицах. Различают общую наработку, наработку на отказ и межремонтную наработку. 2. Срок службы- календарная продолжительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации. или до списания. Различают срок службы до КР ремонта, между КР и до списания. 3. Ресурс- наработка изделия до предельного состояния, оговоренного в технической документации. Для атп определяют гамма- процентный ресурс. Например: γ=90% то соот- ветствующий ресурс (наработка до предельного состояния) называют 90% ным ресурсом. 11 Различают ресурс до 1 го КР, между КР, до списания, полный технический и остаточ- ный. Показатели срока службы и ресурс машин характеризует его долговечность. Кроме нормативных и фактических значений срока службы и ресурса, применяют также понятие –гарантийный ресурс, т.е. срок в течении которого завод- изготовитель га- рантирует исправность техники и несет материальную ответственность за возникновение неисправностей при условии соблюдения правил эксплуатации и ТО машин. 1.4.Вопросы для самоконтроля. 1. Цели и задачи исследования технического состояния автомобилей в процессе экс- плуатации 2. Техническое состояние и работоспособность автомобилей 3. Определение ТЭА как науки и как области практического применения 1.5.Задания для практики. 1.Раскройте понятие ―работоспособность автомобиля‖ 2.Назовите основные причины изменения технического состояния автомобилей 3.Расскажите о влиянии условий эксплуатации на работоспособность авто- мобиля 1.6.Глоссарий по теме 1. Эксплуатационные условия – это условия, которые создались в результате проведения систем организационных, технических и технологических мероприятий, осуществляемых при использовании всего парка автомобилей. Наработка изделия- продолжительность или объем работы изделия, измеряемые в ча- сах, в километрах пробега и других в том числе условных единицах. Различают общую на- работку, наработку на отказ и межремонтную наработку. Срок службы- календарная продолжительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации. или до списания. Различают срок службы до КР ремонта, между КР и до списания. 12 Ресурс- наработка изделия до предельного состояния, оговоренного в технической документации. 1.7.Использованные информационные ресурсы. 1.Киселенко, А. Н. Управление техническим состоянием автотранспортных средств в регионе [Текст] / А. Н. Киселенко, П. А. Малащук ; отв. ред. А. А. Лопарев ; Коми НЦ Ур О РА Н , Ин-т биологии. – Сыктывкар : [б. и.], 2010. – 128 с. 2.Круглов, С. М. Все о легковом автомобиле: Устройство, обслуживание, ремонт и во- ждение [Текст] : справочник / С. М. Круглов. – 2-е изд., стереотип. – Москва : Высш. шк. ; Москва : Академия, 2000. – 540 с. 1.8.Список сокращений. ТО – техническое обслуживание КР – капитальный ремонт ТЭА – техническая эксплуатация автомобилей ТП - технологические процессы Р- ремонт |