ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ автомобилей. Конспект лекций Казань2013 Галиев И. Г
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
Тема 7. Предпродажная подготовка автомобилей. Система сертификации на ав- томобильном транспорте Аннотация. Данная тема раскрывает понятия о предпродажной подготовке автомо- билей и о системе сертификации на автомобильном транспорте Ключевые слова: подготовка автомобиля, качество автомобиля, сертификация на ав- томобильном транспорте. Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 7.1.Предпродажная подготовка автомобилей. Предпродажная подготовка -комплекс работ, выполняемых с целью предоставления покупателю исправного, подготовленного к эксплуатации автомобиля. Предпродажная подготовка и обслуживание автомобилей в гарантийный период экс- плуатации вызваны ответственностью фирм-изготовителей за качество продукции и стрем- лением получить объективную информацию для ее совершенствования. Качество автомобиля в момент продажи должно соответствовать требованиям техни- ческих условий фирмы-изготовителя и другой нормативно-технической документации, ут- вержденной в установленном порядке. Проведение предпродажной подготовки является обязательным условием для обеспечения гарантий фирмы-изготовителя, о чем делается от- метка в сервисной книжке или заменяющем ее документе. Предпродажная подготовка легковых автомобилей включает следующие виды ком- плексных работ: обязательные работы; устранение неисправностей по потребности и до- полнительные работы, осуществляемые по желанию покупателя и оплачиваемые им. Комплекс обязательных работ предусматривает: снятие консервационного покрытия и проведение моечно-уборочных операций; проверку соответствия номеров товаросопрово- дительной документации с номерами двигателя, шасси и кузова автомобиля; проверку на- личия технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей; проверку 58 и регулировку узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения; выявление и уст- ранение механических повреждений, например, царапин или вмятин кузова. В комплекс дополнительных работ входит, например, установка зеркал на крыльях, багажника на крыше автомобиля, противоугонных устройств и других работ по дополни- тельной комплектации автомобиля. 7.2. Система сертификации на автомобильном транспорте На сегодняшний день Система сертификации на автомобильном транспорте стала не- отемлимой частью системы технической эксплуатации автомобилей. Главной целью Сис- темы сертификации было и остается повышение эффективности работы автомобильного транспорта с учетом требований безопасности его работы для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества граждан. Это достигается путем объективной и достоверной оценки соответствия объектов сертификации требованиям нормативной документации. Работы по сертификации проводятся Органами по сертификации и аккредитованны- ми испытательными лабораториями. Органы по сертификации сертифицируют продукцию и услуги, выдают сертификаты и лицензии на применение знака соответствия, приостанав- ливают либо отменяют действие выданных ими сертификатов. Испытательные лаборатории осуществляют испытания конкретной продукции или конкретные виды испытаний и выда- ют протоколы испытаний для целей сертификации. Непосредственно работы по сертификации проводятся специально подготовленными и аттестованными специалистами – экспертами. Координацию работ в системах сертифи- кации однородной продукции осуществляет Центральный орган системы сертификации. Основными направлениями сертификации на автомобильном транспорте являются: сертификация механических транспортных средств; сертификация специального и специа- лизированного подвижного состава; сертификация гаражного оборудования; сертификация нефтепродуктов. 7.3.Вопросы для самоконтроля. 1. Комплекс работ по предпродажной подготовке машин -обязательные работы -дополнительные работы 2. Направления сертификации на автомобильном транспорте 59 7.4.Задания для практики. 1.Порядок проведения работ по предпродажной подготовке 2.Роль сертификации на автомобильном транспорте 7.5.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). Тема 8. Система централизованного управления производством. Система мате- риально-технического снабжения Аннотация. Данная тема раскрывает понятия о системе централизованного управле- ния производством и материально-технического снабжения Ключевые слова: подготовка производства, производственно- техническая служба, участка комплектации; транспортного участка; промежуточного склада; моечного отделе- ния; инструментального участка Методические рекомендации по изучению темы. Тема содержит лекционную часть, где в разделе "Лекция" имеются общие представ- ления по теме; Следующей практической работой является ответы на вопросы; И напоследок есть раздел Обсуждений, где вы можете обсудить разные интересные факты, рассказать о чем то новом, или же просто спрашивать то, чего вы не поняли. 8.1. Система централизованного управления производством. ЦУП была разработана научно-исследовательскими институтами Минавтотранс РФ. Важным элементом системы ЦУП является централизация функций подготовки про- изводства (комплектование и хранение оборотного фонда запчастей, доставка их на рабо- 60 чие места, сбор ремонтного фонда, его мойка и дефектовка, перегон автомобилей, оснаще- ние инструментом) и организация соответствующих для этого структурных подразделений. Система ЦУП предусматривает: введение четкого регулирования запасов, основанного на определенной системе уче- та их в промежуточном складе. Для этого в соответствии со сменными заданиями ремонт- ных участков отделу материально-технического снабжения выдается информация на по- полнение запасов; оперативное управление технологическими процессами из одного органа. Процессы ТО и ТР автомобилей при этом осуществляются в производственных подразделениях, фор- мируемых по технологическому принципу. Производственно-техническая служба АТП (рис. 8.1) в условиях системы ЦУП состо- ит из следующих основных подразделений: центра управления производством; комплекса подразделений, обеспечивающих под- готовку производства (комплекс ПП); комплекса подразделений, выполняющих ремонт агрегатов, узлов, восстановление и изготовление деталей (комплекс РУ) и работающих в основном на комплекс подготовки производства; комплекса подразделений, производящих ТО и ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТО и ТР). 61 У ча ст ок Е О У ча ст ок д иа гн ос ти ки У ча ст ок Т О - 1 У ча ст ок Т О - 2 У ча ст ок Т Р М от орн ы й аг ре га тн ы й уч ас ток У ча ст ок т оп ли вн ой а пп ара туры У ча ст ок э ле кт роо бору дов ан ия П роч ие уч ас тк и М ое чн ое от де ле ни е П ром еж ут оч ны й ск ла д У ча ст ок к ом пле кт ац ии И нс трум ен та ль ны й уч ас ток О тд ел м ат ери аль но- те хн ич ес ког о сн аб ж ен ия О тд ел гла вн ог о м еха ни ка Т ехн ич ес ки й от де л Б ри га ды п о из гот ов ле ни ю не ст ан да рт ног о об ору дов ан ия Б ри га ды п о ре м он ту об ору дов ан ия М ат ери аль ны с кла ды Транспортный участок Административное подчинение Управление Обеспечение, доставка Информационная связь Производственная связь Комплекс ТО и Р Комплекс РУ Комплекс подготовки производства Начальник ЦУП (зам. главного инженера) Главный инженер ЦУП Группа оперативного управления Группа анализа Начальники отделов Начальники комплексов Рисунок 8.1. Структура управления производственно-технической службой АТП Подразделением централизованного управления является центр управления произ- водством (ЦУП), который обеспечивает оперативное планирование, контроль и регулиро- вание работы всех производственных комплексов. Основным подразделением ЦУП является специальная группа оперативного управле- ния, которая состоит из инженеров (техников), диспетчеров производства, техников- операторов (помощников диспетчеров). Группа обеспечивает: постановку подвижного состава на посты ремонта; 62 выдачу заданий исполнителям (через начальников комплексов или мастеров) на вы- полнение ремонтных работ; определение совместно с исполнителями потребностей в запасных частях (материа- лах) и выдачу заданий комплексу подготовки производства на доставку их к рабочим мес- там. В состав ЦУП входит также группа анализа, основными задачами которой являются организация, систематизация, обработка и анализ информации о работе всех подразделений производственно-технической службы, планирование ТО и регламентация работ. В состав группы входят техники по учету и планированию. Их работа заключается в приемке пер- вичных информационных документов для обработки, в контроле правильности их заполне- ния, принятии мер для исправления обнаруженных ошибок и неточностей. Затем информа- ция подготавливается к дальнейшей обработке и группируется по автоколоннам, подразде- лениям, срокам и т. п. Комплекс подготовки производства, состоит из: участка комплектации; транспортного участка; промежуточного склада; моечного отделения; инструментального участка. Комплекс реализует основную задачу — обеспечение комплекса подразделений, про- изводящих ТО и ТР, запасными частями, агрегатами, узлами и материалами по указаниям центра управления производством. Участок, комплектации контролирует: поддержание установленного неснижаемого запаса деталей, исправных агрегатов, узлов; наличие нормативного запаса ремонтно- эксплуатационных материалов на промежуточном складе; доукомплектование этих запасов. Он выдает задания транспортному участку на доставку непосредственно на рабочие места (посты) производственных комплексов, скомплектованных участком запасных частей, агре- гатов, узлов, материалов из промежуточного склада. Этот участок выдает также задания транспортному участку на доставку неисправных деталей, узлов, агрегатов, снятых с авто- мобилей, в промежуточный склад либо на ремонт и на получение отремонтированных уз- лов, агрегатов, восстановленных и изготовленных деталей. Участок комплектации предва- рительно отбирает и комплектует запасные части и материалы, необходимые для сопутст- вующих техническому обслуживанию ремонтных работ на автомобилях, планируемых к постановке на ТО-2. 63 Транспортный участок обеспечивает доставку комплектов запасных частей, материа- лов, отдельных агрегатов, узлов, подготовленных участком комплектации. В состав этого участка входят транспортные группы по доставке, перегонщики автомобилей, ставящие их на посты ТО и ТР. Промежуточный склад является важнейшим звеном в комплексе. В его функции вхо- дят: хранение узлов и агрегатов оборотного фонда, эксплуатационных материалов; выдача этих материальных ценностей через участок комплектации для формирования комплектов, необходимых производственным подразделениям, и передача их транспортно- му участку для доставки на рабочие места. Промежуточный склад принимает через участок комплектации доставленные транс- портным участком отремонтированные агрегаты, узлы, восстановленные или изготовлен- ные детали с материальных складов. Он также принимает через участок комплектации аг- регаты, узлы, запасные части, снятые с автомобилей и требующие замены или ремонта. Моечное отделение обеспечивает моечно-очистные работы по снятым с автомобиля узлам и агрегатам перед их доставкой на промежуточный склад. При небольших масштабах предприятия самостоятельное моечное отделение не организуют, а указанные работы про- изводят на площадях и моечно-очистном оборудовании производственных участков. Инструментальный участок обеспечивает хранение, ремонт и выдачу через участок комплектации инструмента для доставки его на рабочие места и получение неисправного инструмента (также через участок комплектации). Комплекс РУ обеспечивает ремонт (обслуживание) снятых с автомобилей узлов и аг- регатов, изготовление новых деталей, а также другие работы, не связанные с непосредст- венным их выполнением на автомобилях. В него входят моторный, агрегатный участки, участок по ремонту топливной аппаратуры и электрооборудования. Некоторые участки, входящие в этот комплекс, могут быть связаны с работами непосредственно на автомоби- лях (сварочные, медницкие, обойные, столярные и другие участки). В комплекс ТО и ТР входят участки, которые обеспечивают ежедневное обслужива- ние (ЕО), диагностирование автомобилей, ТО-1, ТО-2 и сопутствующие ему ТР, а также участок ТР, где производятся работы, связанные с заменой неисправных узлов и агрегатов на исправные, и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях. В состав подразделений производственно-технической службы входит и ряд отделов. Технический отдел (ТО) разрабатывает планы внедрения новой техники, передовой технологии, контролирует их выполнение. На него также возлагаются: 64 комплекс мероприятий по охране труда; организация рационализаторской и изобретательской работы; нормирование материально-технических ресурсов и разработка руководящих норма- тивно-технических материалов, конструкторской и технологической документации. На отдел главного механика (ОГМ) на АТП возлагаются функции по изготовлению нестандартизированного оборудования. Помимо этой задачи, ОГМ осуществляет текущее содержание зданий, сооружений, энергетического и сантехнического оборудования и пла- ново-предупредительную систему обслуживания и ремонта станочного, гаражного и друго- го технологического оборудования. Для реализации этих задач при ОГМ создаются произ- водственные бригады по ремонту различных видов оборудования, по изготовлению нестан- дартизированного оборудования. Отдел материально-технического снабжения (ОМТС) обеспечивает планирование всех видов материально-технических ресурсов, составление и подачу заявок, защиту фон- дов, их реализацию, организует работу складского хозяйства. Отдел технического контроля (ОТК) занимает особое место в структуре управления производственно-технической службой. Он обеспечивает: пооперационный контроль каче- ства работ, выполняемых всеми производственными подразделениями производственно- технической службы; прием готовой продукции (автомобилей после ТО и ТР, отремонти- рованных агрегатов, изготовленных и восстановленных деталей); контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию. Прием технически ис- правного подвижного состава и готовой продукции является заключительным циклом про- изводственного процесса ТО и ТР автомобилей. 8.2.Система материально-технического снабжения Основными задачами материально-технического снабжения АТП являются: своевременное обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бес- перебойной работы подвижного состава; создание условий наилучшего сохранения находящихся на складе материалов, запас- ных частей и агрегатов; экономное расходование материалов. Решением этих задач занимается отдел материально-технического снабжения (ОМТС). Начальнику ОМТС подчинены работники отдела, основного материального скла- 65 да и склада ГСМ, а сам он подчиняется непосредственно директору или главному инжене- ру АТП. ОМТС выполняет следующие основные функции: определяет потребность в запасных частях и материалах; составляет план материально-технического снабжения по маркам подвижного соста- ва, размерам шин, видам топлива; обеспечивает получение, доставку и правильное хранение запасных частей и эксплуа- тационных материалов; формирует оборотный фонд основных узлов и агрегатов, который создается и под- держивается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и со списанных автомобилей. Номенклатура хранимых на складах АТП запасных частей, агрегатов, узлов и деталей зависит от типа подвижного состава, условий работы АТП, системы управления запасами и в общем случае определяется в соответствии с рекомендациями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». На крупных АТП она может достигать 3500 наименований, которые обычно разбивают на 10 основных групп: металлы; инструменты и приспособления; электротехнические материалы; скобяные товары; химикаты; ремонтно-строительные материалы; вспомогательные материалы; спецодежда; станки и принадлежности к ним; разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по при- знаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т. д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классифика- 66 ция материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП. Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства. Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм — на низких роликовых стендах. Листовые метал- лы — в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей. Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кисло- ты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре. Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ре- монт, например заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку. Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, за- крепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт. Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль. В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необ- ходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стелла- жи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками. Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования. Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в кото- рых должна поддерживаться в пределах минус 10 – плюс 20 0 С, а относительная влажность 50—60 %. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бен- зина, скипидара, масла. 67 Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном по- ложении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При дол- госрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными таль- ком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1—2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры. Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за де- ревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде. Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализирован- ный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. В крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей могут устраиваться также про- межуточные склады. 68 Наружная мойка агрегатов Прием автомобиля в ремонт Хранение Наружная мойка Снятие кабины и кузова Мойка шасси Разборка автомобиля на агрегаты Мойка и очистка рамы Дефектация и ремонт рамы Окраска рамы Сборка автомобиля Испытание автомобиля Устранение дефектов Хранение готовой продукции Мойка кузова и кабины Подразборка агрегатов Мойка подразобранных агрегатов Разборка агрегатов на детали Мойка и очистка деталей Контроль - сортировка деталей Комплектование деталей Сборка агрегатов Приработка и испытание агрегатов Окраска агрегатов Склад запасных частей Восстановление деталей Склад деталей, требующих ремонта Склад утиля Разборка кузова и кабины Ремонт деталей кузова и кабины Сборка кузова и кабины Окраска кузова и кабины Рисунок 8.2. Схема технологического процесса капитального ремонта грузового ав- томобиля. На первом этапе с принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторную ба- тарею и электрооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. Автомобиль буксиром переводят на пост наружной мойки. Очищенный от загрязнений ав- томобиль подают на пост предварительной разборки, где с него снимают платформу, коле- са, кабину и топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты ремон- 69 та. Подразобранный автомобиль подвергают наружной мойке и окончательной разборке. С него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданный вал, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Снятые агрегаты и узлы направляют в ремонт на соответствующие участки предприятия. Раму автомобиля после мойки и очистки отправляют в ремонт. Второй этап включает ремонт агрегатов и узлов автомобиля. На этом этапе выполня- ется наружная мойка агрегатов, их подразборка и повторная мойка. После разборки агрега- тов их детали подвергаются мойке и очистке от нагара, накипи, продуктов коррозии, старой краски и смолистых отложений. В результате дефектации деталей выясняется возможность их последующего исполь- зования, определяется объем и характер работ по восстановлению деталей и число потреб- ляемых запасных частей. Детали, требующие восстановления, направляют в склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления. Детали, годные для дальнейшего применения, а также восстановленные отправляют на участок комплекто- вания деталей. Здесь детали подбирают по размерным группам, массе и другим парамет- рам, обеспечивающим требуемую точность сборки. Подобранные в комплекты детали на- правляют на сборку узлов и агрегатов, а затем на приработку и испытание. После испыта- ний агрегаты окрашивают и направляют на общую сборку автомобиля. Третий этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — общая сборка, которая выполняется обычно на поточных линиях. После сборки отремонтирован- ный автомобиль заправляют топливом. Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — его испытания. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми ба- рабанами. Во время испытаний проводятся необходимые регулировки и устраняются обна- руженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль моют. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необхо- димости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непо- средственно заказчику. Гарантийный ремонт может осуществляться фирмой-изготовителем (или по его пору- чению — СТОА) любыми методами согласно утвержденной технологической документа- ции, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения пара- метров, предусмотренных Техническими условиями. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет фирмы-изготовителя. 70 Одновременно с проведением гарантийного ремонта устраняются все выявленные не- исправности. При этом неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля, устраня- ются с согласия владельца и за его счет. При выдаче автомобиля из гарантийного обслужи- вания или ремонта его характеристики должны соответствовать параметрам его работоспо- собности, изложенным в Технических условиях фирмы-изготовителя. Гарантийный срок, устанавливаемый на автомобиль фирмой-изготовителем, продле- вается на время нахождения автомобиля в гарантийном ремонте. Ремонт газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей. Текущий ремонт газовой аппаратуры проводятся на автомобиле на специализированных постах или после демонтажа аппаратуры с автомобиля на специализированном участке по ремонту газовой системы пи- тания. Постовые работы связаны в основном с заменой неисправных узлов и включают: за- мену подогревателя или испарителя, замену подводящей трубы от глушителя к подогрева- телю, замену редукторов, электромагнитных клапанов и др. Цеховые работы включают мойку и сушку сжатым воздухом поступивших в ремонт узлов, их разборку, дефектацию, комплектовку, сборку и испытание. 8.3.Вопросы для самоконтроля. 1. Что предусматривает система ЦУП? 2. Комплекс подготовки производства. 3. Что контролирует участок комплектации? 4. Функции производственного склада 5. Основные задачи материально-технического снабжения АТП 8.4.Задания для практики. 1.Задачи и необходимость организации ЦУП 2.Структура управления АТП 3. Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля 8.5.Использованные информационные ресурсы. 1. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Теоретические и практиче- 71 ские аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / В. С. Малкин. – 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2009. – 288 с. – (Высшее профессиональное образование). 8.6.Список сокращений. ОМТС – отдел материально-технического снабжения ОТК – отдел технического контроля ОГМ- отдел главного механика ЕО – ежесменное техническое обслуживание АТП- автотранспортное предприятие ТР- Текущий ремонт; КР- Капитальный ремонт. |