Техника безопасности на судах. Конспекта Техника безопасности на судах
 Скачать 2.92 Mb.
|
|
комплект сцепных устройств); - буксирные арки должны быть надежно закреплены и не должны иметь заусенцев, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов; - буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака; - ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости); - устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно; - буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки; б) на судах, на которых буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале; После каждого рейса должен быть произведен тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов и сцепного рельса). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами. 319. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии, результаты проверки должны быть зафиксированы в вахтенном журнале. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки можно после того, как из опасной зоны будут удалены все люди. При подаче буксирного каната на буксирующее судно, не имеющее гака или лебедки, канат должен крепиться на кнехтах шлагами с таким расчетом, чтобы его можно было быстро потравить или отдать. Запрещается: - накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный гак или кнехт, на которых закреплен буксирный канат; - снимать буксирный канат с гака вручную; - отдавать с гака натянутый буксирный канат; - стоять под буксирными арками при отдаче каната с гака; ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Во вpемя буксиpовки запpещается находиться вблизи буксиpного гака, в pайоне действия буксиpного тpоса, а также впеpеди буксиpной лебедки или гака. Буксиpный канат должен подаваться с тpосом пpоводником. Во вpемя подачи или выбиpания буксиpного тpоса запpещается находится между тpосом и боpтом судна, с котоpого тpос подается или стpавливается. Во вpемя отдачи буксиpного тpоса запpещается находиться под буксиpными аpками. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Буксиры, постоянно занимающиеся буксировкой, а также ледоколы и ледокольные суда, вынужденные иногда буксировать другие суда, имеют буксирное устройство, состоящее из специальной буксирной лебедки с тросом, гаков, буксирных арок, буксирного клюза или киповой планки. Транспортные суда для крепления буксирного троса снабжаются на носу и корме усиленными кнехтами или битенгами, которые рассчитаны на кратковременную буксировку. При длительной или аварийной буксировке транспортных судов тросы для надежности крепятся за комингсы грузовых люков, основания надстроек, к якорным цепям или вокруг корпуса при помощи браги. Эти способы излагаются в учебниках по морской практике. Буксировка на море при наличии волнения возможна только на длинном буксирном тросе, который провисает под собственной тяжестью и этим смягчает резкие рывки. Кроме буксировки в кильватер на длинном или коротком тросе, на реках, озерах и в портах применяют буксировку лагом (борт к борту) и толканием. Буксирные гаки (рис. 96) служат для крепления на них буксирных тросов. Они располагаются возможно ближе к середине судна и закрепляются на буксирной дуге, что улучшает маневренность буксира при изменении курса. Гаки бывают простые, с амортизаторами и без них, а также быстроотдающиеся: полуавтоматические и автоматические. Пружинные амортизаторы смягчают рывки, уменьшая вероятность обрыва троса. Простые гаки имеют большой недостаток: с них нельзя быстро отдать трос - обязательно нужно иметь слабину на тросе перед отдачей. Для быстрой отдачи буксирного троса в случае косого рывка, сильно кренящего буксир, или иной опасности применяются различные быстроотдающиеся полуавтоматические и автоматические гаки. Полуавтоматические гаки отдают трос после удара молотком или ломиком по защелке, более совершенные из них отдают трос при помощи защелки и тяги, проведенной на ходовой мостик, благодаря чему в случае необходимости трос можно отдать непосредственно с мостика. Автоматические гаки отдают трос без участия человека при достижении буксиром заранее установленного угла крена. На некоторых буксирах устанавливаются по два буксирных гака. При буксировке на море при сильном волнении рывки буксирного троса бывают такими сильными, что их не могут погасить амортизаторы на гаке и вследствие этого случаются обрывы троса. Рис. 96. Буксирные гаки: а - простой; б – полуавтоматический Поэтому морские буксиры снабжаются буксирными лебедкам и, которые имеют автомат, регулирующий натяжение троса. При рывке, когда натяжение троса превышает установленную для него нагрузку, лебедка потравливает трос, а при появлении слабины - выбирает, уменьшая таким образом опасность обрыва буксирного троса. Кроме этого, буксирная лебедка облегчает работу по выбиранию и потравливанию буксирного троса, для чего она снабжается тросоукладчиком, обеспечивающим укладку троса на барабан ровными шлагами. Для защиты людей и механизмов от повреждения тросом на кормовой палубе делают буксирные арки. Они представляют собой изогнутые стальные балки, прикрепленные к фальшбортам, и служат для поддержания буксирного троса во время буксировки. Высота арок уменьшается от гака к корме, что позволяет избежать крутого излома троса, уходящего за корму. Для ограничения бокового перемещения троса на больших буксирах имеются на фальшборте в корме буксирные клюзы или киповые планки. 4.3.5. Буксирные и сцепные устройства 4.3.5.1. Буксирные и сцепные устройства должны удовлетворять следующим требованиям: а) на судах, оборудованных для буксировки: - износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок - 10% общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств); - буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов; - буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака; - ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости); - устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно; - буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки; - на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале; б) на судах, оборудованных для толкания: - сцепные устройства должны быть однотипными и обеспечивать возможность счала любого толкача с любой баржи, а также различных барж одного и того же класса друг с другом; - носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства, откидные гаки для крепления вожжевых тросов на толкачах, расчаливающие устройства, автосцепные устройства и другое оборудование должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание толкаемых составов; - для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы. 4.3.5.2. Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов - быть достаточными для буксировки или толкания. 4.3.5.3. При буксировке судов с нефтепродуктами необходимо применять буксирные тросы в соответствии с Правилами пожарной безопасности на нефтеналивных судах. 4.3.5.4. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должно превышать норм, установленных для данной конструкции автосцепа. 4.3.5.5. Расцепку необходимо производить только после остановки состава и постановки барж на якорь или к причалу. 4.3.5.6. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться все правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции. Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ по замкам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во время движения состава. 4.3.5.7. За исправное техническое состояние автосцепа на толкаемом составе (на толкаче и баржах) несет ответственность механик толкача. На него также возлагается хранение формуляров автосцепа, их заполнение при ремонтах и авариях. 4.3.5.8. Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные в инструкции по эксплуатации данного автосцепа. После каждого рейса (особенно после рейса, проведенного в штормовых условиях) необходимо производить тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса и пр.). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами. 4.3.5.9. Эксплуатация лебедок, используемых в автосцепах, должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции. 4.3.5.10. Для каждого сцепного устройства должны быть установлены: а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга); б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей; в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) - отдельно для тихой воды и для движения при волнении. 4.3.5.11. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капитаном судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале. Запрещается производить буксировку или толкание при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе. 3.3. Требования безопасности при буксирных работах 3.3.1. Перед подачей буксирного каната должно быть проверено состояние лебедки и гака. Буксирный канат должен подаваться с проводником. Закладка буксирного каната на гак должна проводиться таким образом, чтобы при любом натяжении буксирного каната была обеспечена его быстрая и безопасная отдача. 3.3.2. Отдавать буксирный канат с гака или кнехта на буксирующем или буксируемом судах разрешается только по команде лица, руководящего буксировкой. 3.3.3. При отдаче каната с гака буксирующего судна или с кнехта буксируемого, не разрешается стоять вблизи и впереди них. Отдавать буксирный канат с гака нужно позади точки крепления гака с расстояния не менее 1,5 м. 3.3.4. Выбирать или стравливать буксирный канат с помощью буксирной лебедки можно после того, как из опасной зоны будут удалены все люди. 3.3.5. При подаче буксирного каната на буксирующее судно, не имеющее гака или лебедки, канат должен крепиться на кнехтах шлагами с таким расчетом, чтобы его можно было быстро потравить или отдать. 3.3.6. Запрещается: (01) во время вытравливания или выбирания каната буксирной лебедкой находиться у борта, с которого он подается; (02) поднимать буксирный канат из-за борта на арки во время движения судна; (03) при подъеме буксира на арки находиться между тросом и бортом судна, с которого он поднимается; (04) находиться под буксирными арками во время следования и маневров судна; (05) накладывать какие-либо дополнительные канаты на буксирный гак или кнехт, на которых закреплен буксирный канат; (06) высовываться за борт в районе нахождения буксирного каната; (07) находиться вблизи буксирного гака, в районе действия буксирного каната и бурундуков; (08) снимать буксирный канат с гака вручную; (09) отдавать с гака натянутый буксирный канат; (10) стоять под буксирными арками при отдаче каната с гака; (11) оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СО СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ К сцепным устpойствам относятся вожжевые (канатные) сцепы и автосцепы. Пpи эксплуатации автосцепов должны соблюдаться следующие меpы безопасности: + пеpед сцепкой необходимо убедиться, что на участках палубы, не имеющих огpаждения, отсутствуют люди (возможны сильные толчки при подходе толкача); + во вpемя сцепки запpещается находиться в непосpедственной близости от замка; + запpещается находиться около замка во вpемя движения толкаемого состава пpи сильном волнении; + запpещается выполнять какие-либо pемонтные pаботы на сцепном устpойстве во вpемя движения судна; + после сцепки судов следует поставить и надежно закpепить пеpеходные тpапы на состав; + при подаче электрокабеля с буксира-толкача на толкаемый состав кабель предварительно должен быть обесточен. Ответственность за испpавное состояние автосцепа - несет механик судна. Пpи обслуживании вожжевых сцепов необходимо: + подачу и пpием сцепных канатов пpоизводить с помощью бpосательных концов и канатов-пpоводников; + выбоpку слабины и набивку вожжевых канатов пpоизводить с помощью бpашпиля (шпиля), талрепа, лебѐдки; + пpи движении толкаемого состава запpещается находиться вблизи вожжевых сцепов. Осмотp сцепных устpойств осуществляется после каждого рейса , а перед выходом судна в pейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капитаном судна и вахтенным помощником капитана, что необходимо отметить в вахтенном журнале. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ШЛЮПОК, СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ Судовые шлюпки являются основными спасательными сpедствами на судах. Шлюпочное устpойство на судне должно быть испpавно и испытано. На пpаво его эксплуатации должно быть действующее свидетельство Российского Речного регистpа (Российского моpского pегистpа судоходства). Капитан перед вводом судна в эксплуатацию, а также в течение эксплуатации не pеже одного pаза в неделю должен пpовеpять испpавность шлюпочного устpойства, спасательных шлюпок, pабочих лодок. Содеpжание на судне личных и нештатных лодок запpещается. На боpтах шлюпок должны быть пpовисающие спасательные лееpа (в виде петель), на уpовне ватеpлинии пpочные деpевянные поpучни. На шиpстpековом поясе шлюпки у фоpтштевня должна быть нанесена четкая несмываемая надпись о пpинадлежности шлюпки, ее вместимости , номеp шлюпки. Надводный боpт спасательной шлюпки должен быть не менее 0,4 от высоты боpта (из Правил РРР, том 3, стр. 59), pабочей лодки - 0,3 от высоты боpта. Принадлежность шлюпки к левому или правому борту определяется по трѐм признакам: по расположению спускной пробки (шлюпка левого борта имеет спускную пробку на левом борту, шлюпка правого борта –спускная пробка на правом борту), штерта сорлиня (к рулю крепится сорлинь, такой длины, чтобы его верхний конец можно было закрепить за соответствующий борт шлюпки)) , а также по окраске досок обшивки, прилегающих к планширю. (Из НБЖС) Спасательным шлюпкам правого борта присваиваются нечетные номера, а шлюпкам левого борта - четные. Нумерация ведется от носа к корме. Аналогичная нумерация присваивается жестким и надувным спасательным плотам и спасательным плавучим приборам. Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями. Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок. |