БЖД. Контрольна робота з дисципліни Безпека життєдіяльності
 Скачать 32.57 Kb.
|
|
ВІННИЦЬКИЙ ФІНАНСОВО-ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра менеджменту КОНТРОЛЬНА РОБОТА З дисципліни «Безпека життєдіяльності» Виконала: Студентка групи 63МЕ-17 Вересняк Н.А. Перевірив: Викладач.Боднарь.О.А. Вінниця 2017 Модульний білет №30 План 1.Що таке пасивна небезпека?Опишіть 2.Природно-техногенні небезпеки-це…, а)химерні етноси, б)професійні захворювання, в)смог,кислотні дощі,пилові бурі та ін… 3.СИТУАЦІЯ:1.Утоплення Під час літніх канікул,при необережному поводженні на воді в дихальні шляхи потерпілому потрапила вода: 1.Які загальні симптоми: а)однакові одночасні симптоми у кількох людей,що знаходяться поруч,головний біль,нудота,втрата свідомості; б)судорожне скорочення скелетних м’язів; в)підвищена температура тіла; г)потерпілий непритомний,відсутній пульс. 4.Опишіть ваші дії. 1.Пасивна небезпека-це сукупність вузлів і пристроїв, що дозволяють зберегти життя пасажирів автомобіля при аварії. Види елементів системи пасивної безпеки У пасивну систему безпеки транспортного засобу може входити:
КУЗОВ Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП і зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова. При важкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «гратами безпеки», що представляє собою абсолютний захист в подібних випадках. Такі ж ребра і бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж відносяться і області погашення енергії. При важкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні перевантаження на тіла пасажирів, що можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб «сповільнити» уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів рішення даної задачі є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній і задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть більш важкими, зате пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина оброблялася «легким переляком», зате пасажири отримували важкі травми). Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються як би окремо. Плюс до цього в конструкції використані високонапряженние металеві листи. Це робить машину більш жорсткою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою Ремені безпеки Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двухточечним кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт або груди. Не минуло й півстоліття, як інженери зметикували, що многоточечная конструкція набагато краще, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта і внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотирьох-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоти і зручності прижилися триточкові. Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може обхопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і кожен раз, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане «форс-мажор» - інерційна котушка тут же зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах в ременях застосовуються Піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритися. Ремені безпеки - це одне з найбільш дієвих засобів захисту при аварії. Тому легкові автомобілі повинні обладнуватися ременями безпеки, якщо для цього передбачені місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їх технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви і потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація мови лямки у замку чи відсутність автоматичного викиду мови при відмикання замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку і блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 - 20 км / ч. Заміні підлягають ремені, що випробували критичні навантаження під час ДТП, в яких кузов автомобіля отримав серйозні пошкодження. ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ Однією з поширених і дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише десятиліття потому вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників. Вони розміщуються не тільки перед водієм, але і перед переднім пасажиром, а також з боків (в дверях, стійках кузова і т.д.). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування. Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не тільки на дорогих машинах, а й на маленьких (і відносно недорогих) автомобільчиках. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони з себе представляють? Розроблено подушки безпеки, як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на рульовому управлінні, для пасажира - на приладовій панелі (залежно від конструкції). Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні аварійного сигналу від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може варіюватися. Призначення передніх подушок - захист водія і пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна і ін.) І осколками скла при фронтальних зіткненнях. Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління подушками безпеки. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок. Ось схема роботи системи подушок безпеки: Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%. У випадку, якщо подушки безпеки спрацювали, або були якимось чином пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні. Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира - до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи, обсяг салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. Малюнок), що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю більше 300 км / год подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці. Існує статистика, що говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм при аварії. Що ж потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми? Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надування подушка безпеки може зрушити сидіння і нанести травму дитині. Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей до 13 років, що сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см росту може отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км / год. Підголовники Роль підголівника - запобігти різкий рух голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію в правильне положення. Сучасні підголовники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травми шийних хребців при русі «взахлест», таких характерних при наїздах ззаду. Ефективний захист при використанні підголівника може бути досягнута, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру ваги і не далі 7 см від задньої її частини. Пам'ятайте, що деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголівника. Травмобезопасная рульового механізму Травмобезпечне рульове управління є одним з конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля - властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм рульового управління може завдати серйозну травму водієві при лобовому зіткненні з перешкодою при зминання передній частині автомобіля, коли весь рульовий механізм переміщується у бік водія. Водій також може отримати травму від рульового колеса або рульового вала при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли при слабкому натягу ременів безпеки переміщення становить 300 ... 400 мм. Для зменшення тяжкості травм, одержуваних водієм при лобових зіткненнях, які становлять близько 50% всіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкції травмобезпечні рульових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з втопленою маточиною і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість наносяться травм при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальне енергопоглащающая пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення рульового вала всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях з перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами. У травмобезпечні рульових управліннях легкових автомобілів застосовуються і інші енергопоглащающая пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу «японський ліхтарик», який виконаний у вигляді декількох подовжніх пластин, приварених до кінців з'єднуються частин рульового вала. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують переміщення рульового вала всередині салону кузова. Основними елементами колеса в зборі є обід з диском і пневматична шина, яка може бути беськамерной або складатися з покришки, камери і ободной стрічки. Запасний вихід Люки даху і вікна автобусів можуть бути використані в якості запасних виходів для швидкої евакуації пасажирів із салону при ДТП або пожежі. З цією метою всередині і зовні пасажирського приміщення автобусів передбачені спеціальні кошти для відкриття аварійних вікон і люків. Так, скла можуть встановлюватися у віконні прорізи кузова на двох замковому гумовому профілі, що має замковий шнур. При виникненні небезпеки необхідно висмикнути замковий шнур за допомогою скоби, прикріпленої до нього, і видавити скло. Деякі вікна підвішуються в прорізі на петлях і забезпечуються ручками для їх відкривання назовні. Пристрої для приведення в дію аварійних виходів автобусів, що перебувають в експлуатації, повинні бути в працездатному стані. Однак у процесі експлуатації автобусів працівники АТП нерідко знімають скобу на аварійних вікнах, побоюючись навмисного псування ущільнення вікон пасажирами або пішоходами у випадках, коли це не диктується необхідністю. Подібна «передбачливість» унеможливлює екстрену евакуацію людей з автобусів. 2.Природно-теногенні небезпеки-це смог,кислотні дощі,пилові бурі та ін. 3.Загальні симптоми при потраплянні води в дихальні шляхи потерпілому:Б. 4. Опишіть свої дії: Викличу «швидку», побачивши потопаючу людину.
ЛІТЕРАТУРА 1. www.anytyres.ru 2. www.transserver.ru 3. Крикунов ГН. та ін. БДЖ. - Дніпропетрівськ: Пороги, 1992 -413 с. 4.Маршал В. Основні небезпеки хімічних виробництв/Пер. з англ. – М.: Мир, 1989.– 672 с. 5. Організація автомобільних перевезень та безпека руху 6 навч. посібник студ.висш.учеб. закладів / А.Е.Горев, Е.М.Олещенко.- М .: Видавничий центр «Академія». 2006. (стр.187-190). 6. Русак О.Н. Конспект лекцій з БЖД.– Л: Хімія, 1992. 7.Теорія і конструкція автомобіля і двигуна Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевскій А. А.4. |