ремонт локомотивов. КЛУБ. Контрольная работа 1 Дисциплина, мдк 04. 02 Конструкция и ремонт локомотивных устройств безопасности
 Скачать 12.35 Kb.
|
|
Департамент образования и науки Тюменской области ГАПОУ ТО «ТКТТС» Контрольная работа №1 Дисциплина, МДК 04.02 Конструкция и ремонт локомотивных устройств безопасности.
Тюмень, 2020 1. Порядок включения аппаратуры КЛУБ -У. 2. Назначение системы УКБМ. Порядок включения аппаратуры КЛУБ -У. 1. Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедится, что: - давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см2; - краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, установлены в открытое положение; - на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК установлен фиксатор его открытого положения, кроме МВПС (кран должен быть опломбирован); - ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора; - напряжение на клеммах "+50В" , "-50В" ("+1ЮВ", "-НОВ") источника питания ИП-ЛЭ КЛУБ-У находится в установленных пределах с номинальным значением ЗОВ (НОВ) при допускаемых отклонениях не более 10% от номинального значения в зависимости от типа локомотива (МВПС); - на односекционных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин переключатель направлений, находится в положении соответствующем направлению движения; - тумблер "КАБ" находится в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться движение; 2. Перед включением КЛУБ-У необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ- У. Запись информации должна производится на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Включить питание системы КЛУБ-У, установив тумблер ПИТ на БКР-У в верхнее положение. На блоках БКР-У и БЭЛ-У должны загореться индикаторы ПИТ. - в информационной строке «СТАНЦИЯ» на 4секунды высветится номер электронной карты, (если номер ИГР, то ЭК отсутствует); - режим движения «П» (Поездной); - координата пути "0000.000" (м) или при наличии электронной карты действительное значение координаты пути; - несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50», «75»); - наличие записи на кассету регистрации "о т о" (если индикатор не горит, перестыковать кассету регистрации); - цифровая фактическая скорость "000" в км/ч; - фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/ч; - время (чч.мм.сс.) -индицирует текущее московское время, а в первоначальный момент до 5 мин после включения КЛУБ-У индицирует время внутренних часов КЛУБ-У; - давление в тормозной магистрали (Мпа). 3. Включить ключ ЭПК поворотом ключа влево, после чего кратковременно раздастся звуковой сигнал. а) на блоке БИЛ-У, БИЛ-ПОМ должны включиться в течении (8-10)с сигнал светофора «Б» если локомотив находится на некодируемом участке пути или на кодированном участке сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути или сигнал светофора принимаемый по радиоканалу. б) на блоке. БИЛ-У: - допустимая скорость Удоп и контролируемая скорость Ук; индикатор номера комплекта (I или II); - однократный звуковой сигнал. с) при стыковке КЛУБ-У и САУТ - ЦМ/485 на БИЛ-У должны дополнительно индицироваться; - запрет отпуска; - коэффициент торможения. 4. Включение КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами: - специальным механическим блокировочным устройством - ручным тормозом, исключающим возможность отправления и следования локомотива с выключенным КЛУБ; - по индикации «ПИТ» на БЭЛ-У и БКР-У-М; - записью выключенного положения КЛУБ-У на кассете регистрации КР. 2. Назначение системы УКБМ. УКБМ предназначено для проверки бдительности машиниста при вождении подвижного состава. УКБМ устанавливается на локомотивах, оборудованных аппаратурой АЛСН с дешифраторами ДКСВ-1-ДБ. УКБМ должно обеспечивать: 1. Предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста за время 7±2 с. до момента включения свиста ЭПК. 2. Периодическую проверку бдительности независимо от скорости движения и нахождения реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении или специального выключателя в положении «Движение» со следующими интервалами: а) 20-30 с. - при «К», «КЖ», «Б» с «КЖ», «Ж» огнях локомотивного светофора, а также после подтверждения бдительности при периодической проверке по звуковому сигналу ЭПК; б) 70-90 с. - при «Б» огне локомотивного светофора после одновременного нажатия РБ и ВК; в) 90-120 с - при «3» огне локомотивного светофора. 3. При «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях локомотивного светофора возможность подтверждения бдительности при периодической проверке нажатием РБ (ПБ) только на свет ламп предварительной световой сигнализации до включения свистка ЭПК или нажатием КБ в любой момент времени до начала экстренного торможения. 4. При «3», «Ж», «Б», «К» огнях локомотивного светофора возможность единичного подтверждения бдительности нажатием РБ (ПБ) по свистку ЭПК включением лампы «Пропуск» и переходом на интервал проверки 20-30 с. Последующие подтверждения бдительности, для предотвращения срыва ЭПК с выключением лампы «Пропуск», необходимо выполнить по световой сигнализации нажатием РБ (ПБ) до включения свистка ЭПК или КБ в любой момент времени до начала экстренного торможения, но без выключения лампы «Пропуск». 5.Выключение лампы «Пропуск» при подтверждении бдительности на смену сигнального показания. 6. Дополнительную проверку бдительности машиниста перед началом движения при «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях локомотивного светофор, возникающую после установки реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или специального выключателя в положение «Движение» и возможность ее отмены нажатием кнопки «Сброс/устан. КЖ». 7. Отмену всех проверок бдительности на стоянке при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении или специального выключателя в положении «Стоянка». 8. При остановке у запрещающего сигнала независимо от продолжительности стоянки реверсивную рукоятку перевести в нейтральное положение или при наличии специального выключателя перевести его из положения «Движение» в положение «Остановка» 9. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан, убедится в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить бдительность нажатием рукоятки или педали бдительности. Одновременно горящие огни локомотивного светофора белый и желтый с красным включаются автоматически после желтого огня локомотивного светофора и отсутствии кодирования (например, при приеме поезда на боковой не кодируемый путь станции). Данные огни на локомотивном светофоре предупреждают, что путевой светофор, к которому приближается поезд, может быть закрыт. Кнопкой «Сброс/Уст.КЖ» при белом огне локомотивного светофора включить дополнительно сигнал желтого с красным: - При ожидании отправления с не кодируемых путей станции; - При проследовании напольного светофора, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора. 10. При одновременно горящих на локомотивном светофоре белом и желтом с красным огнях кнопкой «Сброс/Уст.КЖ» погасить желтый с красным:- В момент перед отправлением с не кодируемого пути после получения разрешения на отправление до перевода реверсивной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение или перевода специального выключателя в положение «Движение»; - При переходе на маневровую работу; - При следовании по не кодированному пути без остановки, убедившись в открытии выходного (входного, маршрутного) светофора с данного пути; - При проследовании на не кодированном пути напольного светофора, предупреждающего, что следующий светофор открыт. 11. Во время движения локомотива, при включенной системе САУТ, отменяются все периодические проверки бдительности от АЛСН с устройством УКБМ независимо от скорости и показаний светофора. Вводятся специальные проверки бдительности и автоматическое торможение при превышении скорости выше контролируемой САУТ. |