Организация движения. 2506-03 Организация движения (по видам транспорта)_шифр_058. Контрольная работа 1 По мдк 02. 01 Организация движения (по видам транспорта) Рецензия Выполнил Студент группы
 Скачать 235.7 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Приморский институт железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Уссурийске Факультет среднего профессионального образования Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управления на транспорте(по видам транспорта)» Контрольная работа №1 По МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта) Рецензия: Выполнил Студент группы _________________ _________________(_____________) подпись фамилия «_____»_______________________ г. Проверил Преподаватель __________________ _________________(_____________) подпись фамилия «_____»_______________________ г. Уссурийск 2022 СодержаниеЗадания 3 Задание №1 (вопрос №8) 4 Задание №2 (вопросы №58) 9 Задание №3 (вопросы №88) 11 Задание №4 (графическое) 15 Список использованной литературы 17 ЗаданияНомера заданий приведены в таблице 1. Таблица 1 – Данные для расчетов
Задание №1 (вопрос №8)Рассчитать пропускную способность участка «Б – В» (рис. 1)  Рисунок 1 – Схема расположения промежуточных железнодорожных станций на участке «Б – В». Данные для расчета пропускной способности приведены в табл. 2. Таблица 2 – Данные для расчета пропускной способности
Таблица 3 – Исходные данные для расчета пропускной способности однопутного участка «Б-В» при параллельном графике
Решение: Схема пропуска поездов с ходу на труднейший перегон (рис. 2): Тпер = 𝑡𝑥′ + 𝑡р + 𝑡3 + 𝜏н.п. + 𝑡𝑥’’ +𝜏н.п., (1) Тпер – период графика; tx’, tx’’ – время хода поезда по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях, мин; tн.п. – интервал неодновременного прибытия, мин. Тпер = 102 +1 +1 + 3 + 105 + 3 = 215 мин.  Рисунок 2 – Схема пропуска поездов с ходу на труднейший перегон. 2) Схема пропуска поездов с ходу с труднейшего перегона (рис. 3) Тпер = 𝑡р + 𝑡х’ + 𝜏c + 𝜏р + 𝑡𝑥’’ +𝜏с, (2) Тпер – период графика; tx’, tx’’ – время хода поезда по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях, мин; tс – интервал скрещения, мин. Тпер = 1 + 102 + 1+ 1 + 105 +1 = 211 мин.  Рисунок 2 – Схема пропуска поездов с ходу с труднейшего перегона, где τс – интервал скрещения, мин. 3) Схема пропуска поездов: нечетные поезда следуют с остановкой, четные на проход (рис. 3): Тпер = 𝑡х’ + 𝑡с + 𝑡р + 𝑡𝑥’’ +𝜏3 + 𝜏н.п., (3) Тпер = 1+ 102 + 1+ 3 + 105 +1 = 213 мин.  Рисунок 3 – Схема пропуска поездов: нечетные поезда следуют с остановкой, четные – на проход. 4) Схема пропуска поездов: четные поезда следуют с остановкой, нечетные – на проход (рис. 4): Тпер = 𝑡р + 𝑡х’ + 𝑡р + 𝜏н.п. + 𝑡𝑥’’ +𝜏с, (4) Тпер = 1+ 102 + 1+ 3 + 105 + 1 = 213 мин.  Рисунок 4 – Схема пропуска поездов: четные поезда следуют с остановкой, нечетные – на проход. 5) По минимальному периоду графика рассчитываем наличную пропускную способность:  где 𝑡тех – продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства плановых ремонтно-строительных работ, мин (для однопутных линий равна 60 мин); 𝛼н – коэффициент надежности инфраструктуры и подвижного состава, на однопутной линии принимаем – 0,89 – 0,98; Тпер – минимальный период графика, мин; 1440 – число минут в сутках.  6) Парный пакетный тип графика. Минимальный период графика определяется по формуле: Тпер = Т + (𝑘 − 1) ∙ (𝐼′ + 𝐼’’ ), мин, (6) где Т = 𝑡′ + 𝑡’’ + 𝜏А + 𝜏Б = 102 + 105 = 207 мин – период парного непакетного графика, мин; 𝑘 – количество поездов одного направления в пакете; 𝐼′, 𝐼’’ – интервалы между поездами в пакете, мин. Тпер = 207 + (3 − 1) ∙ (7 + 7) = 235 мин.    Рисунок 5 – Парный пакетный тип графика. Задание №2 (вопросы №58)Для направления «М – А» по схеме пассажиропотоков (рис. 6) и данных по вариантам (табл. 5) определите показатели пассажирского движения: 1) Число отправляемых за сутки пассажиров; 2) Количество пассажиро-километров; 3) Густоту пассажирского движения; 4) Среднюю дальность проезда пассажиров. Исходные данные 1. Схема пассажиропотоков (рис. 6).  Рисунок 6 –Количество пассажиров, следующих по участкам Примечание. Величина пассажиропотока нечетного направления равна пассажиропотоку четного направления. 2. Длина участков (табл. 5). Таблица 5 – Исходные данные (длина участков следования пассажиров)
Решение: Построим диаграмма следования пассажиров по участкам, рис. 7.  Рисунок 7 – Диаграмма следования пассажиров по участкам. На основании суточного пассажиропотока («косой» таблицы) построим диаграмму пассажиропотока и по ней рассчитаем: Число отправленных за сутки пассажиров: Σ𝛼 = 𝛼м + 𝛼о + 𝛼п + 𝛼т + 𝛼а, (7) Σ𝛼 = 8400 + 1550 + 480 + 1100 + 300 = 11830 пасс. Определяем количество пассажиро-километров: Σ𝛼𝑙 = 𝛼𝑙м + 𝛼𝑙о + 𝛼𝑙п + 𝛼𝑙р + 𝛼𝑙т + 𝛼𝑙а , (8) Σ𝛼𝑙 = (8400 ∙ 375) + (1550 ∙ 398) + (480 ∙ 567) + (1100 ∙ 539) +(300 ∙ 103) = = 4662860 пасс. км. Густота пассажирского движения: 𝐴 = Σ 𝛼𝑙 Σ𝑙 = 4662860 375 + 398 + 567 + 539 + 103 = 2352 пасс. Определяем среднюю дальность проезда пассажиров: 𝑆 = Σ𝛼𝑙 Σ𝛼 = 4662860 11830 = 394 км. Задание №3 (вопросы №88)Опишите оперативное руководство пассажирским движением. Приведите структуру управления Планирование оперативной работы станции предусматривает обеспечение в конкретных условиях на сутки и смену выполнение заданных размеров движения поездов, регулировочных заданий по приему, сдаче и перемещению порожних вагонов, плана погрузки и заданий на выгрузку, графика движения и плана формирования поездов, а также основных эксплуатационных показателей работы станции. Система оперативного планирования способствует: беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов; сокращению времени нахождения вагонов на станции; повышению производительности маневровых средств; выполнению планов погрузки. Руководство пассажирским движением, производственной деятельностью участковой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов работы, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль за обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей – заместителем начальника станции, главным инженером станции и другими должностными лицами станции. Схема оперативного руководства работой станции представлена на рис. 8.  Рисунок 8 – Схема оперативного руководства работой станции. Начальник железнодорожной станции организует работу всех подразделений станции через главного инженера, заместителя и несет ответственность за результаты работы станции в целом. Кроме того, начальник станции организует и контролирует выполнение следующих работ: организует работу железнодорожной станции и взаимодействие структурных подразделений по выполнению пассажирской, грузовой и поездной работы в соответствии с планом и заданиями ДЦС, обеспечивая безопасность перевозок, сохранность грузов и подвижного состава, минимальные затраты и эффективное использование технических средств; участвует в разработке и утверждении технологического процесса и техническо-распорядительного акта работы станции и других документов по производственно-хозяйственной деятельности станции; осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного задания; анализирует выполнение основных показателей работы станции, докладывает руководству о результатах работы; расследует случаи нарушения нормальной работы станции, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций и приказов, разрабатывает мероприятия по их предупреждению; контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями Правил перевозок, технических условий погрузки и крепления грузов, требований ГОСТ по сохранности вагонного парка; принимает меры по обеспечению сохранности и содержанию в исправном состоянии станционных сооружений, устройств и оборудования, развитию, реконструкции и техническому перевооружению станции; обеспечивает внедрение новой техники, технологии и передового опыта; представляет интересы железнодорожной станции, распоряжается ее имуществом в пределах предоставленных прав; контролирует ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности; ходатайствует перед руководством Дирекции управления движением и Лискинского ДЦС о поощрении отличившихся работников и наложении взыс- кания на нарушителей трудовой и производственной дисциплины; осуществляет подбор, расстановку, обучение и повышение квалификации кадров, совершенствование организации труда и заработной платы, системы материального стимулирования; организует выполнение коллективного договора. Обеспечивает социальную защиту работников, соблюдение законодательства об окружающей среде; принимает меры по укреплению трудовой и производственной дисциплины. Обеспечивает улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение трудового законодательства, правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства; поручает выполнение отдельных функций своим заместителям. Задание №4 (графическое)Для заданного участка «Б-В» (рис.1) и типа графика, который берется из задания №1 (из вопросов №8) или по указанию преподавателя, построить фрагмент графика по предлагаемой сетке графика и исходным данным: 1. Время отправления с железнодорожной станции «Б» поезда №602 в 1 ч 20 мин (плюс № варианта по учебному журналу – 58) – 2 часа 30 минут. 2. Время прибытия на железнодорожную станцию «Б» поезда №601 в 6 ч 20 мин (плюс № варианта),– 7 часов 30 минут. 3. Стоянка пассажирских поездов на промежуточных железнодорожных станциях 5 мин. 4. Время на разгон и замедление принять для пассажирских поездов по 1 мин, для грузовых – по заданию преподавателя. Или можно принять время на разгон – 2 мин, на замедление – 1 мин. 5. Проложить 6-7 пар грузовых поездов с учетом следующих станционных интервалов: интервала скрещения – 2 мин, интервала неодновременного прибытия – 3 мин, интервала попутного следования – 4 мин. 6. Поезда следуют по схеме пропуска поездов «С ходу с труднейшего перегона». 7. На участке «Б-В» полуавтоматическая блокировка, участок однопутный. Сетка графика движения приведена на рис. 9.  Рисунок 9 – Сетка графика движения. Список использованной литературы1. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (ред. от 26.07.2019 года). 2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 года № 286. (ред. 25.12.2018 года). 3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ: (утв. Пр. Минтранса России). – М.., 2012. 4. Инструкция по расчету пропускной способности. – М.: 2011. 5. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. – М.: ОАО «РЖД», 2011 г. (ред. от 4.07.2019 года). 6. Ковалев В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте/В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др. – М.: ФГОУ УМЦ по образованию, 2011. 7. Боровикова М.С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||