Контрольная работа 2 по Аэронавигации. Контрольная работа 2 по аэронавигации Рябченко ГИ. Контрольная работа 2 по дисциплине аэронавигация Работу Студент зф, олр, 0918. 0701 Рябченко Г. И. Работу проверил
 Скачать 123.59 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №2 ПО ДИСЦИПЛИНЕ «АЭРОНАВИГАЦИЯ» Работу выполнил: Студент ЗФ, ОЛР, 0918.0701 Рябченко Г.И. Работу проверил: Алешков И.И. Санкт-Петербург 2021 г. Номер шифра: 0918.0701 А=1 В=0 С=7 Задание 1. Рассчитать значение магнитного курса для обхода грозового очага на заданном эшелоне. Безопасное боковое расстояние от границы грозы должно быть не менее 15 км. Рассчитывается угол отворота: УО = αбез ± КУГ, где αбез = arcsin (Sб.без/S) После расчета угла отворота определяется безопасный курс обхода: МКобх = МКсл + УО Рассчитанные МКобх
Задание 2. Рассчитать значение безопасной высоты полета. Истинные безопасные высоты полета
Табл.2    , 1. Рассчитать безопасную высоту полета по давлению 760 мм рт. ст. и значение нижнего безопасного эшелона, если полет проходит над равнинной местностью и при этом ИПУ = b4°, Нрел = 2bс м, t0 = - 2с°С, рмин = 72а мм рт. ст. ИПУ = 4° Нрел = 207 м t0 = – 27 рмин = 721 мм рт. ст. 1. Определяем минимально допустимую истинную безопасную высоту полета по ППП (табл.2): Нбез.ист = 600 м. 2. Определяем рприв. мин: рприв. мин = рмин + (Нрел / 11) = 740 мм рт. ст. 3. Определяем значение абсолютной безопасной высоты Нбез.абс = Нбез. ист + Нрел = 807 м 4. Находим температурную поправку ∆Нt :  = – 113 м5. Определяем барометрическую поправку к высоте: ∆Нб = (760 - рприв. мин) · 11= 220 м 6. Определяем безопасную высоту полета по давлению 760 мм.рт.ст Нбез.760 = Нбез.абс – ∆Нt + ∆Нб = 1140 м 7. По полученной безопасной высоте и ИПУ устанавливается нижний безопасный эшелон для полета последующим увеличением значения до высоты ближайшего эшелона: Нбез эш = 1500 м 2. Рассчитать безопасную высоту полета по давлению 760 мм рт. ст. и значение нижнего безопасного эшелона, если ИПУ = 1b2 +ас°, t0 = + 1b°С, Нрел1= 1а7 м, Нрел2 = асbм, рприв. мин = 74b мм рт. ст. ИПУ = 119° Нрел 1 = 117 м Нрел 2 = 170 м t0 = +10°С рприв.мин = 740 мм рт. ст. 1. Так как относительное превышение ∆Нрел менее 500 м, то полет проходит над равнинной местностью и минимально допустимая истинная безопасная высота полета по ППП (табл.2): Нбез.ист = 600 м. 2. Определяем значение абсолютной безопасной высоты Нбез. абс = Нбез. ист + Нрел = 770 м 3. Находим температурную поправку ∆Нt : = - 13 м4. Определяем барометрическую поправку к высоте: ∆Нб = (760 - рприв. мин) · 11= 220 м 5. Определяем безопасную высоту полета по давлению 760 мм.рт.ст Нбез.760 = Нбез. абс - ∆Нt + ∆Нб = 1003 м 6. По полученной безопасной высоте и ИПУ устанавливается нижний безопасный эшелон для полета в данном направлении путем его увеличения до значения ближайшего эшелона: Нбез эш = 1500 м 3. Рассчитать безопасную высоту полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, если t0 = + а° С, Наэр = 2с8 м, раэр = 74b мм рт. ст., Нрел = а8с м, V = 400 км/ч. t0 = +1 °С Наэр = 278 м раэр = 740 мм рт. ст. Нрел = 187 м V = 400 км/ч МБВ = 300 + 0 – (–9,8) = 309,8 м Полученная в результате расчета МБВ округляется в сторону увеличения, кратного 10. МБВ = 310 м 4. Рассчитать безопасную высоту для полета по маршруту ниже нижнего эшелона, если t0 = - 2а° С, а Нрел = 2bса м, V = 240 км/ч. t0 = – 21 °С Нрел = 2071 м V = 240 км/ч ,1. Так как Нрел > 2000 м, то местность горная, полет осуществляется ниже нижнего эшелона (ПВП) , следовательно Нбез.ист = 600 м (табл.2) 2. Определяем значение абсолютной безопасной высоты: Нбез. абс = Нбез. ист + Нрел = 2671 м 3. Находим температурную поправку ∆Нt : = – 321 м4. Рассчитываем безопасную высоту для полета по маршруту ниже нижнего эшелона: Нбез.прив = Нбез. ист + Нрел - ∆Нt = 2992 м 5. Рассчитать высоту круга для полетов по ППП, высоту нижнего эшелона зоны ожидания, если Наэр = 2bс м, Нрел=6сb м, t0 = + 2°С, раэр = 7bс мм рт. ст. Наэр = 207 м Нрел= 670 м t0 = + 2°С раэр = 707 мм рт. ст. ,На аэродроме могут выполняться полеты как по ППП, так и по ПВП. В этом случае устанавливается единая высота круга, для ее расчета используется Hист = 200 м, соответствующая полетам по ППП. 1. Hист = 200 м 2. ∆НРЕЛ = Нрел - Наэр = 463 м 3. ∆Нt = (t0 – 15)*(( Нбез. ист + ∆Нрел )/300) = –28,7 м 4. Нкр = Нбез. ист + ∆НРЕЛ - ∆Нt = 691,7 м => 700 м Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания производится по формуле:  ,Н ниж = 1626,3 м На основе полученной высоты выбирается Hэш ниж 760 = 1850 м Задание 3. Выполнить расчет элементов захода на посадку для следующих условий: МКвых = 60+bc°, ПМПУ=100-аb°; SД = 4000 м; SГП = 4000 м, δ = 30°-b° и U =15-а м/с. Согласно заданию, из таблицы исходных данных для расчета схемы захода на посадку выбираются значения из столбца, номер которого соответствует последней цифре в шифре. А=1 Vн = 301 км/ч УНГ = 2º50´ Нвг = 500 м Остальные скорости выбираются следующим образом: V4 = Vн – 50 км/ч = 251 км/ч Vгп = V4 – 20 км/ч = 231 км/ч Vпл = Vгп – 10 км/ч = 221 км/ч МКвых = 67° ПМПУ = 90° SД = 4000 м SГП = 4000 м δ = 30° U = 14 м/с Определяем расстояние от точки входа в глиссаду до торца ВПП:  ,SГРМ – расстояние от торца ВПП до глиссадного радиомаяка, рассчитывается из условия, что высота опорной точки глиссады Нот составляет 15 м, или же по зависимости  .SВГ= 9800 м SТВГ= 10103 м Определяем точку начала доворота на посадочный курс. R - Радиус разворота:  ,где V4 – скорость ВС в м/с, g – ускорение свободного падения = 9,8м/с – угол крена = 20° R = 1363 м  - расстояние от точки начала разворота перпендикулярно предпосадочной прямой = R (1- cos УР);УР = МКвых – ПМПУ = +23° R' = 108 м  - расстояние от точки начала доворота до ТВР вдоль предпосадочной прямой = R sin УРR'' = 533 м α4 – угол между направлением линии пути приближения и линией, соединяющей точку начала доворота с ДПРМ. Знак “+” берется в случае левого доворота на посадочный курс, а “–“ - при правом.  ,α4 = - 0,6 ° МПР4 = ПМПУ ± α4 МПР4 = 91° Определяем время полета от ТВР до ТВГ: tГП = SГП/VГП. tГП = 62 с Находим время снижения от ТВГ до начала ВПП и вертикальную скорость снижения по глиссаде: tПЛ = SВГ/VПЛ; tПЛ = 165 с VВ= НВГ/ tПЛ VВ= VПЛ sinУНГ VВ= – 3,0 м/с Для расчета элементов захода с учетом ветра необходимо вектор ветра разложить на составляющие вдоль ВПП и перпендикулярно ей: УВпос = δ – ПМПУ Uпрод = U cos УВпос, Uбок = U sin УВпос УВпос = – 60° Uпрод = – 25 км/ч Uбок = – 44 км/ч Элементы захода на посадку с учетом ветра: УСi = 60Uбок (Uпрод)/Vi МКi = МКi – УСi. Wi = Vi ± Uпрод (Uбок) ti = Si/Wi. Элементы на этапе горизонтальной площадки: УСГП= 60*Uбок /VГП = +11° МКГП= ПМПУ – УСГП = 79° VГП= 231 км/ч WГП= VГП ± Uпрод = 206 км/ч tГП= SГП/WГП = 70 с Вертикальная скорость снижения по глиссаде может быть рассчитана по одной из формул: VВ= WПЛ sinУНГ или VВ= НВГ/ tПЛ. Элементы на этапе планирования (снижение по глиссаде): УСпл= 60*Uбок /Vпл = +12° МКпл= ПМПУ – УСпл = 78° Vпл= 221 км/ч Wпл= Vпл ± Uпрод = 196 км/ч tпл= Sпл /Wпл = 180 с VВ= – 2,8 м/с Задание 4. Выбрать произвольный маршрут, по которому выполняются полеты экипажами авиакомпании (протяженность маршрута не менее 1000 км). На полетной карте проложить маршрут полета. Заполнить штурманский бортовой журнал по прогностическому ветру: δ = 330° – аb + ca = 31°, U = 80 км/ч – с +b = 73 км/ч ВС: Boeing 737-800 Маршрут: UUWW (Внуково) – LTAI (Анталия); Запасной аэродром (з/а): LTFM (Стамбул), Sз/а = 530 км Средний расход по маршруту: qрасх. = 2150 кг/ч Скорость полета крейсерская: Vкр.= 850 км/ч Общее потребное количество топливо рассчитывается по формуле: Qобщ. = Qпол. + Qз/а.+ Q30мин. + Qзем. + Qн.ост + Qпол.×3%., где Qпол. = ∑T × qрасх. = 5700 кг, топливо на маршрут; Qз/а. = Tз/а × qрасх. = Sз/а / Wз/а × qрасх = 1433 кг, топливо на полет до з/а; Q30мин. = 30мин × qрасх. = 1075 кг, топливо на полет в районе з/а в течении 30 минут; Qзем. = 150 кг, топливо на руление в а/д вылета; Qн.ост. = 100 кг, невырабатываемый остаток топлива на данном ВС; Qпол.×3%.= 171 кг, компенсационный запас топлива; Сумма всех составляющих на полет туда/обратно: Qобщ.= 8629 кг Заполненный ШБЖ представлен в приложении 1 к контрольной работе. ПРИЛОЖЕНИЕ 1  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||