Контрольная по жд пути. КР жд путь 1 вар. Контрольная работа пм 01 Проведение геодезических работ при изыскании по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог
 Скачать 165 Kb.
|
|
Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Ачинский колледж отраслевых технологий и бизнеса» 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» специальность КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПМ 01 Проведение геодезических работ при изыскании по реконструкции, проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог МДК 01.02 Изыскание и проектирование железных дорог Вариант № __1__ Преподаватель _________ В.М Гусева подпись, дата инициалы, фамилия Студент _____________ _________ _____________ код (номер) группы подпись, дата инициалы, фамилия Ачинск 2019 Содержание Вопрос 1. Как определяется класс железнодорожного пути? С целью повышения технического уровня железнодорожного пути, обеспечения рациональных сфер применения конструкций верхнего строения звеньевого и бесстыкового пути и ресурсосбережения в путевом хозяйстве введена классификация путей в зависимости от сочетания двух основных эксплуатационных параметров: скоростей движения поездов и грузонапряженности, определяющих силовое воздействие на путь и интенсивность его работы под подвижным составом. В последующем она была откорректирована и в настоящее время действует классификация путей, утвержденная МПС в 2001 г., (табл. 2.)[3] Таблица 1 - Классы путей
По грузонапряженности все пути подразделяются на пять групп, обозначенных буквами (Б - Е); по допускаемым скоростям - на семь категорий, обозначенных цифрами (1-7). Сочетания групп и категорий определяют пять классов путей, обозначенных также цифрами (1 - 5). Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и букв: первая цифра - класс пути, буква - группа, цифра после буквы - категория пути. Например, 2.В.3 означает, что путь относится ко второму классу, группе В, третьей категории соответственно при скоростях движения пассажирских поездов 81-100 км/ч и грузовых до 60 км/ч при грузонапряженности участка 25-50 (млн т • км брутто/км в год). Пути, где установлены максимальные скорости пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям, содержащимся по специальным техническим условиям. В соответствии с классами путей «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» регламентированы технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения, нормативы на его укладку и замену, а также требования в отношении земляного полотна и искусственных сооружений. Принципиальным является то обстоятельство, что на путях первого и второго классов при капитальных ремонтах используются только новые материалы верхнего строения, на путях третьего класса в сочетании с новыми допускается использование старогодных, а на путях четвертого и пятого классов-только старогодные материалы. Вопрос 2. Для выполнения каких ремонтно-путевых работ необходим ручной путевой инструмент? Наддѐргиватель путевых костылей предназначен для наддергивания костылей в зимних условиях при помощи костыльного молотка. Используют для извлечения костылей в основном в зимнее время, когда рожки лома лапчатого не удаѐтся завести под головку костыля. Он обеспечивает наддергивание костыля на высоту 11-12 мм. Топор для затески шпал (дексель) применяется для срубания заусенцев на деревянных шпалах и брусьях, а также для зачистки постелей под подкладками. Его масса 2,0-2,5 кг. Задней стороной топора пользуются для укладки в путь пучинных карточек. Зубило путейское предназначено для рубки рельсов и срубания гаек. Имеет массу 2,5 кг. Клещи рельсовые предназначены для переноски рельсов типов Р38, Р43, Р50, Р65. Вес клещей 8 (5,1) кг. Допускаемая грузоподъѐмность - до 50 кг Клещи шпальные предназначены для затаскивания новых и вытаскивания старых шпал при их смене. Вес клещей 3,8 кг. Ключи путевые гаечные предназначены для завинчивания и отвинчивания стыковых рельсовых болтов. Путевой гаечный ключ имеет массу 2,0-4,5 кг. Зев ключа делается по ширине гайки, с другого конца он обычно на 1 мм больше для работы с деформированными гайками. Лом лапчатый (лапа) предназначен для выдергивания типовых костылей без подведения под лапу специальных подкладок, масса лома 7 кг, масса усиленного лома 8 кг. Особо ответственная его часть (лапа) не должна иметь деформированных рожков. Лом остроконечный предназначен для передвижки рельсов, рихтовки пути, кирковки мерзлого балласта и других работ. Молоток путейский (костыльный) предназначен (после посадки его на деревянную ручку) для забивки вручную костылей для крепления железнодорожных рельсов. Масса молотка 4 кг. Ключ торцовый используется для отвинчивания и завинчивания клеммных и закладных болтов. Ключ торцовый шурупный используется для отвинчивания и завинчивания путевых шурупов. Основным преимуществом ключа торцевого является его полная автономность и простота в эксплуатации. При работе ключ вращают на себя. Работа с ключом, имеющим отогнутые губки, не допускается. Подбойка торцевая (маховая) применяется для уплотнения балласта под шпалой. Вес- 5 кг. Изготавливается из стали. Лебедка ручная (ЛР) для удаления и установки шпал (шпаловытаскиватель) предназначена для извлечения и установки деревянных и железобетонных шпал при проведении ремонтных работ на железнодорожных путях и стрелочных переводах. Стяжное приспособление предназначено для перешивки пути и поперечной сдвижки рельсовой нити. Это приспособление (при снятом рельсовом скреплении) удерживает рельсовые нити и обеспечивает безопасное прохождение поездов на участке выполнения ремонтных работ. Масса стяжного приспособления 14 кг. Вопрос 3. К какому классу должен быть отнесен бесстыковой путь, если грузонапряженность линии составляет 28 млн.т.км брутто/км в год, а скорости пассажирских и грузовых поездов составляют соответственно 120 и 80 км/ч? Данный путь, согласно таблицы 1 должен быть отнесен к 1-му классу. Вопрос 4. Опишите схему ограждения места производства работ. Как выдается распоряжение по установке красных сигналов и петард при отсутствии связи?  На данной схеме изображено ограждение места производства работ на многопутном участке перегона, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м на обоих путях двухпутного участка. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Распоряжение об установке красных сигналов и укладке петард руководитель работ дает следующим порядком. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи с сигналистами руководитель работ подает рожком сигнал остановки (три коротких звука) и одновременно показывает развернутый красный флаг в сторону сигналистов. Сигналисты, назначенные к переносным красным сигналам, устанавливаемым на расстоянии 50 м от границ места работ, дают также рожком сигнал остановки, устанавливают на пути переносные красные сигналы и показывают ручной красный сигнал в сторону сигналиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналисты, подавая рожком сигнал остановки одновременным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают о том, что петарды уложены. Сигналисты у переносных красных сигналов в 50 м от границ места работ, повторяя эти сигналы, извещают руководителя работ об укладке петард. Если сигналисту, охраняющему петарды, или руководителю работ не виден сигналист, стоящий у переносного красного сигнала в 50 м от границы места работ, то выставляются промежуточные сигналисты с ручными сигналами. Промежуточные сигналисты повторяют сигналы основных сигналистов и руководителя работ, после чего стоят с ручными красными сигналами. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности установки красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, руководитель работ дает разрешение приступить к работам. Сигналы остановки снимаются следующим порядком. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен подавать сигналы рожком (один длинный звук при подходе нечетного поезда и два длинных звука при подходе четного поезда) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз), извещая этим сигналиста, стоящего у красного сигнала, о подходе поезда. Сигналист, стоящий у красного сигнала, тем же порядком извещает о подходе поезда руководителя работ. Руководитель работ, получив от сигналиста, стоящего у красного сигнала, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего рожком (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево разрешить сигналистам снять переносные красные сигналы и петарды. Сигналист, стоящий у красного сигнала на расстоянии 50 м от границы места работ, снимает переносной красный сигнал и передает сигнал руководителя работ сигналисту, стоящему у петард. Сигналист, стоящий у петард, по полученному сигналу может снять петарды только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ через сигналиста, стоящего у красного переносного сигнала, подавая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево. При наличии промежуточных сигналистов последние повторяют сигналы, подаваемые руководителем работ и основными сигналистами. Список использованных источников 1. Железнодорожный путь /Под ред. Т.Г. Яковлевой. - М: Транспорт, 1999. - 405 с. 2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ - 756 от 26.05.2000 г. / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000. - 190 с. 3. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. - М.:, 2000 «Транспорт». 2002. - 20 с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||