Кр Экономика. Контрольная работа по дисциплине Экономика предприятий железнодорожного транспорта Вариант 25 Проверил

• Название: Контрольная работа по дисциплине Экономика предприятий железнодорожного транспорта Вариант 25 Проверил
• Анкор: Кр Экономика
• Дата: 06.02.2022
• Размер: 131.12 Kb.
• Имя файла: Scherbakov_D_I_KR_Ekon_zhdt.docx
• Тип: Контрольная работа; #353287
• страница: 2 из 2

Расчет себестоимости перевозок

Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава.

2.1 Исходные данные

Таблица 2.1 Исходные данные по вариантам

Вариант 25

Наименование показателя	Величина показателя
Масса поезда брутто, т	6100
Динамическая нагрузка грузового вагона, т/ваг	57
Среднесуточный пробег вагона, км	280
Среднесуточный пробег локомотива, км	575

Таблица 2.2 Общие исходные данные

Наименование показателя	Величина показателя
1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	0,38
2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу	0,15
3. Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов	0,16
4. Средняя масса тары вагонов, т	24
5. Коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных бригад	0,5
6. Участковая скорость, км/ч	40
7. Средняя масса локомотива, т	197
8. Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 ткм брутто, кВт∙ч	115
9. Средняя масса одной грузовой отправки, т	38
10. Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров	0,49
11. Средняя дальность перевозки грузов, км	590
12. Независящие от размеров движения расходы в % к общей сумме расходов	60
13. Грузооборот нетто, млн	54300

Величины калькуляционных измерителей на 1000 т-км нетто для определения себестоимости перевозок определяются по формулам 1.2 - 1.10:

2. Расчет себестоимости перевозок

1. 
   Вагоно-километры
   

где – динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;
– коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

2. 
   Вагоно-часы
   

где в – среднесуточный пробег вагона, км/сутки.

3. 
   Локомотиво-километры
   

где β_общ – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему пробегу;

– средняя масса тары вагона, т;

– средняя масса поезда брутто, т.

4. 
   Локомотиво-часы
   

где βлин – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к линейному пробегу;

– среднесуточный пробег локомотива, км/сутки.

5. 
   Бригадо-часы локомотивных бригад
   

где – участковая скорость, км/ч.

– коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных бригад.

6. 
   Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
   

где – средняя масса локомотива, т;

7. 
   Расход электроэнергии на тягу поездов
   

где – норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10 000 т-км брутто, кВт∙ч.

8. 
   Маневровые локомотиво-часы
   

где – норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-километров.

9. 
   Число грузовых отправок
   

где – средняя масса одной грузовой отправки, т;

– средняя дальность перевозки грузов, км.

Все расчеты сведены в таблицу 2.3

Таблица 2.3 – Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, р.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
		величина измерителя	расходы, р	величина измерителя	расходы, р.
1	2	3	4	5	6
1. Вагоно-км	0,12	25,091	3,011	24,126	2,895
2. Вагоно-часы	34,21	2,316	79,230	2,227	76,186
3. Локомотиво-км	31,86	0,329	10,482	0,309	9,845
4. Локомотиво-часы	695,83	0,014	9,742	0,013	9,046
5. Бригадо-часы локомотивных бригад	1269,74	0,012	15,237	0,011	13,967
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов	0,01234	1666,957	20,570	1643,192	20,277
7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива)	3,2	18,425	58,960	18,159	58,109
8. Маневровые локомотиво-часы	203,11	0,0122	2,478	0,0118	2,397
9. Число грузовых отправок	426,21	0,045	19,179	0,045	19,179
Итого зависящих расходов	-	-	218,889	-	211,901
Итого независящих расходов	-	-	328,334	-	328,334
Всего расходов на 1000 т-км нетто	-	-	547,223	-	540,235
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто	-	-	5,472	-	5,402
Изменение себестоимости	= 5,472-5,402=0,07

Изменение величины эксплуатационных расходов (экономический эффект) от улучшения показателей работы подвижного состава в грузовом движении:

(2.10)

где ∆С – изменение себестоимости перевозок грузов;

∑Pl_нетто – грузооборот нетто.

Заключение

Таким образом, в результате изучения теоретико – методических основ понятия сущности организации мотивации труда персонала, можно сделать следующие выводы: Мотивация – это побудительная причина, повод к какому-либо действию, активное состояние человека. Был перечислен ряд определений мотивации, приведены и проанализированы методы и виды мотивации персонала, понятия стимулирования персонала. В системе ценностей организации, управление мотивацией труда, должно стать основой, выбраны оптимальные методы мотивации персонала и их комбинации, чтобы усилия работника стали наиболее результативными и эффективными; Для достижения эффективной мотивации труда организации необходимо обладать определенными мотивационными ресурсами. Такими ресурсами, должны стать принципы социального партнерства, трудовой потенциал компании, эффективная организация труда и грамотная социальная политика, проводимая в компании. Для оценки эффективности применяемой мотивационной политики в управлении персоналом следует проводить количественную и качественную оценку эффективности по предложенным способам, выбирая наиболее подходящий к условиям работы конкретной организации.

Стимулирование трудовой деятельности – стремление организации с помощью моральных и материальных средств воздействия побудить работников к труду, повышению производительности и качества труда для достижения целей организации. Целью стимулирования труда является получение максимальной отдачи от использования имеющихся трудовых ресурсов.

Стимулы условно можно разделить на материальные и нематериальные. К материальному стимулированию относят: заработную плату, премии, надбавки и доплаты. К нематериальным способам стимулирования относятся организационные, моральные и стимулирование свободным временем.

Организационные способы включают в себя, привлечение работников к участию в делах организации, перспективы приобрести новые знания и навыки. Моральные методы стимулирования включают: создание условий, при которых люди испытывали бы профессиональную гордость за то, что лучше других могут справиться с порученной работой. Стимулирование свободным временем регулирует поведение работника на основе изменения времени его занятости.

Эффективная система стимулирования персонала должна строиться на следующих принципах: комплексность, системность, регламентация, специализация, стабильность, целенаправленное творчество. Перечисленные принципы необходимо применять в совокупности, так как это даст гарантию получения хороших результатов. Именно тогда станет реальностью значительное повышение эффективности и качества работы.

Формирование и внедрение системы стимулирования персонала достаточно длительный, рассчитанный не на один год, процесс внесения существенных и постепенных изменений. Многие организации рано или поздно.

Список использованной литературы

1. 
   Долгополова И. В. Категория корпоративной культуры в психологии управления // Вестн. Перм. ун-та. Философия. Психология. Социология. 2013. № 4.
   
2. 
   Кайдаржи Е. С. Влияние корпоративной культуры на эффективность деятельности коллективных субъектов труда : автореф. дис. канд. психол. наук. / МГУ им. Ломоносова. М., 2007.
   
3. 
   Могутнова Н. Н. Первые шаги. Корпоративная культура: понятие, подходы // Социологические исследования. 2005. № 4.
   
4. 
   Шумейко М. В. Типология корпоративной культуры // Общество: политика, экономика, право. 2008. № 1.
   
5. 
   Емельянов, Ю. С. Человеческий капитал в модернизации России : институциональный и корпоративный аспект / Ю. С. Емельянов, А. А. Хачатурян ; предисл. Е. П. Велихова. - М. : Едиториал УРСС, 2011.
   
6. 
   Корпоративная культура компании или чужой опыт иногда полезен [Электронный ресурс]. - /http://www.advertme.ru/other/hrman/korp/13.
   
7. 
   Лайкер, Джеффри. Корпоративная культура Toyota: уроки для других компаний / Джеффри Лайкер, Майк Хосеус ; сокр. пер. с англ. - Альпина Паблишерз, 2011.
   
8. 
   «Корпоративная культура, как инструмент эффективного управления персоналом» Доклад заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Сергеевич Шаханов. Вести Евразия. 2017. № 12