Практическая работа 1 Виды выполнения технического обслуживания локомотивов на птол
 Скачать 117.69 Kb.
|
|
Практическая работа №1 Виды выполнения технического обслуживания локомотивов на ПТОЛ Цель: Изучить виды выполнения технического обслуживания локомотивов на ПТОЛ. Для поддержания локомотивов в исправном состоянии существует система технического обслуживания и ремонта. Эти операции производятся после выполнения локомотивом установленных норм пробега или через определенное время работы. Повышение качества ремонта и сокращение времени простоя в ремонте достигается путем специализации и кооперирования при деповском ремонте. Наиболее эффективной формой организации ремонтного производства является агрегатный метод. Он заключается в том, что изношенные детали, узлы или агрегаты локомотива, стоящего в ремонте, заменяются заранее отремонтированными. Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды ремонта и технического обслуживания: капитальный ремонт КР-1, КР-2, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4. Целью технического обслуживания является обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой в пути следования, а также в процессе приемки и сдачи локомотива. При ТО-1 смазываются узлы и детали, проверяется прочность соединений, ходовые части, тяговые электродвигатели, тормозное оборудование, радиосвязь, автосцепка, электрооборудование, песочницы и другие части локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах технического обслуживания с использованием приборов диагностики. При этом выполняются все работы в объеме ТО-1, а также дополнительно проверяется последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работа дизель - генераторов, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Электрические машины продуваются сжатым воздухом. Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки локомотива после пробега 210 – 400 тыс. км в зависимости от типа локомотива. При ТО-3 выполняются все работы в объеме ТО-2, а также дополнительно проверяется частота вращения дизеля на тепловозах, проверяется герметичность секций холодильников и производится продувка их воздухом, снимаются форсунки дизелей и испытываются на стенде, осматриваются поршни, очищаются от нагара окна цилиндровых втулок дизеля, промываются или заменяются фильтры, измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных электрических цепей, проверяется крепление моторно-осевых подшипников и подвесок тяговых двигателей, проверяются состояние и характеристики токоприемников, осматриваются предохранители и контакторы высоковольтных цепей и цепей управления, а также производятся другие работы. Техническое обслуживание ТО-4 предусматривает обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под локомотива с целью восстановления профиля поверхности катания бандажа. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся в локомотивных депо. Текущий ремонт ТР-1 включает все работы, предусмотренные ТО-3, кроме того осматриваются зубчатые передачи тягового электропривода, проверяются зазоры моторно-осевых подшипников. Выполняется ревизия автоматических тормозов, снимаются, очищаются и проверяются турбокомпрессоры тепловозов. Настраиваются регуляторы напряжения, реле обратного тока. Снимаются, очищаются и ремонтируются дугогасительные камеры, контакторы и быстродействующие выключатели. Проверяется производительность компрессоров, работа песочниц, тщательно осматриваются ходовые части. Текущий ремонт ТР-2 предусматривает выполнение операций в объеме ТР-1, кроме того при необходимости производится обточка колесных пар без выкатки из-под локомотива, выполняются разъединение и ревизия сочленения электровозных тележек. Производится подъем кузова для ревизии пятниковых узлов, проверяются фрикционные аппараты автосцепки. После ТР-2 тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям. При текущем ремонте ТР-3 выполняются все работы в объеме ТР-2, а также ревизия подшипников электрических машин, пропитка обмоток, проточка и продороживание коллекторов. Тележки выкатываются, разбираются и ремонтируются. Выполняется освидетельствование колесных пар и обточка бандажей, аккумуляторы снимаются и ремонтируются. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах. При капитальном ремонте КР-1 с локомотива снимаются тяговые двигатели, вспомогательные машины и аппаратура. Производится ремонт изношенных частей или их замена. Обмотки электрических машин пропитываются, колесные пары подвергаются полному освидетельствованию, бандажи колес при необходимости меняются. Производится также смена аккумуляторных батарей. Локомотив окрашивается внутри и снаружи. Капитальный ремонт КР-2 производится с полной разборкой локомотива и необходимой заменой или восстановлением полного ресурса всех агрегатов, узлов и деталей. Выполняется также необходимая модернизация. Средний ремонт локомотива – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотиворемонтных депо и на локомотиворемонтных заводах, а также в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Для того чтобы оценить объем работы и качество использования локомотивов, эксплуатационную работу локомотивного хозяйства и его линейных предприятий, а также предусмотреть необходимые расходы по перевозкам, применяется система количественных и качественных показателей. К количественным показателям работы локомотивов относятся: – пробег в локомотиво-километрах; – время работы в локомотиво-часах; – объем перевозок в тонно-километрах брутто. Количественные показатели служат основанием для расчета парка локомотивов, программы ремонта, численности работников, потребности в топливе или электроэнергии. Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов. К ним относятся: – расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; – техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; – среднесуточный пробег, полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качественных показателей работы локомотивов приводит к снижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда, сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численности работников. Техническое обслуживание ТО‑5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО‑5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО‑5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО‑5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги). Вывод: В ходе выполнения практической работы были изучены виды выполнения технического обслуживания локомотивов на ПТОЛ. Практическая работа №2 Порядок захода локомотива на ПТОЛ Цель: Изучить порядок захода локомотивов на ПТОЛ. Ввод всех электровозов на смотровые канавы ПТОЛ выполняется работниками маневровой бригады, при личном присутствии сменного мастера или бригадира ПТОЛ. Открытие и закрытие ворот производит лично сменный мастер или бригадир, а так же производит подачу напряжения на электровоз от стационарной установки пониженного напряжения 380/75 В., холодное время года включает в работу воздушно-отопительные завесы данного пути. Ввод электровоза на смотровую канаву осуществляется путем подключения кабеля с изолированным наконечником через розетку «ввода» от стационарной установки пониженного напряжения. Перед постановкой электровоза в цех ПТОЛ, маневровая бригада обязана: а) выключить вспомогательные машины, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемники. б) визуально убедиться в опускании токоприемников. в) заблокировать кнопочные выключатели на пульте управления, ключи управления и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста маневровой бригады. г) разблокировать шторы дверей высоковольтных камер. д) для подключения сети ПТОЛ к силовой схеме необходимо для электровозов серии: - 2ЭС4К, 3ЭС4К включить рубильник QS5 в блоке аппаратов № 4, включить тумблер S1 «От депо» и необходимое количество тяговых электродвигателей на блоке №2. е) на локомотивах 2ЭС4К, 3ЭС4К, перевести в закрытое положение зеркала заднего вида; ж) на локомотивах серии 2ЭС5К переключить рубильник QS-5 на блоке аппаратов А11 или А12, включить тумблер «От депо». з) убедиться в отсутствии людей в кузове электровоза, высоковольтных камерах, а также в том, что подача напряжения от стационарного источника не угрожает жизни работников. Работы по данным подпунктам выполняются также и при вводе вторым локомотивом. В холодное время года работник сервисного локомотивного депо включает в работу воздушно-отопительные завесы данного пути, открывает ворота и берет их на крючья. В зимнее время года не допускается сквозное открытие ворот. Подключение низковольтного кабеля от установки через розетку электровоза производится работниками сервисного локомотивного депо, при отключенной установке. Питающий кабель должен иметь изолированный наконечник и надежный контакт с розеткой электровоза. После подключения низковольтного кабеля через розетку электровоза и подачи мастером сервисного локомотивного депо звукового сигнала, подается напряжение на электровоз, при этом должен подаваться звуковой сигнал и гореть световое табло. Путем набора необходимого количества позиций (2ЭС4К, 3ЭС4К в ручном режиме) маневровая бригада приводит электровоз в движение. Ввод и вывод локомотива в цех ПТОЛ производится со скоростью обеспечивающей безопасность движения и своевременную остановку локомотива, но не более 3 км/ч. При вводе электровоза на смотровую канаву маневровая бригада обязана: а) остановить электровоз в пределах технологической площадки, по команде работника сервисного локомотивного депо, ответственного за ввод локомотива (мастер, бригадир ПТОЛ) произвести накат на полозья тормозных башмаков. Закрепление производится работником сервисного локомотивного депо. Затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза, с постановкой ручки крана вспомогательного тормоза на фиксатор (предохранительную скобу). Порядок закрепления контролирует машинист маневровой бригады, участвующей в постановке локомотива. б) отключить установку питания «ввода в депо», отсоединить от розетки кабель. в) работникам сервисного локомотивного депо для подачи сжатого воздуха от стационарной установки на локомотив, необходимо объединить рукава питательной магистрали локомотива с питательной магистралью ПТОЛ, открыть концевые краны, которые в закрытом положении должны быть зафиксированы специальным приспособлением (работу выполнять только в «два лица».) г) о закреплении электровоза и готовности его к проведению работ доложить ТЧД и сменному мастеру ПТОЛ, убедившись в подтверждении восприятия доклада. Перед вводом и выводом на смотровые канавы ПТОЛ маневровому машинисту необходимо убедиться в открытии и фиксации створок ворот, отсутствии препятствия для движения и подать соответствующий звуковой сигнал. При отсутствии сменного мастера или бригадира ПТОЛ ввод на смотровые канавы и вывод из цехов локомотивов запрещается. Вывод: В ходе выполнения практической работы изучен порядок захода локомотивов на ПТОЛ. Практическая работа №3 Подготовка электровоза к работе Цель: Изучить порядок подготовки электровоза к работе. По отметкам в журнале ТУ-152 принимающая бригада убеждается в соблюдении установленной периодичности технического обслуживания ТО-2, проверке AЛCH, КЛУБ, САУТ и радиосвязи, ознакамливается с недостатками, которые имеет электровоз, и записями о выполнении ремонта по этим замечаниям. Осматривают тяговые двигатели 1 и 8, однако, если были отмечены случаи срабатывания защит «РП» и «РЗ», осматривают все. Обратить внимание на чистоту коллекторной камеры, отсутствие влаги – инея. Если электровоз простоял в отстое более 6 – 8 ч в зимнее время – необходимо затребовать замер сопротивления изоляции ТД, которое должно быть не менее 0,95 Мом, с записью в журнале ТУ-152. Локомотивная бригада проверяет следующее: – отсутствие на крыше, в экипаже, в ВВК людей и посторонних предметов. Наличие пломб на соответствующих аппаратах; – положение крышевых разъединителей, рубильников ВУ, если они были отключены, выяснить у дежурного по депо, кто отключал и почему; – положение переключателей ПР, которые должны находиться во включенном положении, а БП — в положении «Тяга»; – отключатели ОД, рубильники РЩ, 111,105 должны находиться во включенном положении (вверх); рубильники 19 – 20, 126 должны быть отключены; – сигнальные флажки защит должны находиться в рабочем положении, рычажки регулировок ТРТ должны быть выставлены зимой на «-3», летом на «+3», весной и осенью на «0»; – должны быть включены ВА и кнопки управления щитков параллельной работы, включены розетки межсекционных и межэлектровозных соединений, соединены воздушные рукава; – в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков); – проверяет показания счетчика электроэнергии; – проверяет наличие и исправность инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и тормозных башмаков, уровень смазки в силовых трансформаторах и компрессорах; – убеждается в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления. Локомотивная бригада осматривает следующее: – крышевое оборудование без подъема на крышу; – механическую часть электровоза, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь; – буксовые узлы колесных пар, обратив внимание на надежность болтовых креплений, поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла, проверяет на ощупь температуру их нагрева; – проверяет последовательность включения аппаратов как без нагрузки с обоих пультов управления, так и под нагрузкой; – проверяет синхронизацию хода валов ЭКГ. При отсутствии воздуха заряжают пневматическую систему электровоза компрессором токоприемника или от другого локомотива. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ПП вперед» и включении кнопки на пульте машиниста «Сигнализация» на пульте машиниста загораются красные лампы «С» и зеленые «ОХП», а на табло — «ЗБ». При включении тумблеров «С» на пульте загорятся почти все красные лампы на табло. На ВЛ 80С с № 2319 для включения сигнализации необходимо дополнительно включить кнопку пульта «Цепи управления». Включить кнопку пульта «Токоприемники», при этом сработают блокировки штор и дверей ВВК, блокируя их в закрытом положении. Включить кнопку пульта «Токоприемник задний (передний)», при этом токоприемник должен подняться. Осуществить визуальный контроль. Время подъема токоприемника 4 – 7 с. Включить кнопку пульта «Выключение ГВ», при этом на табло погаснет красная лампа «ГП». Включить кнопку пульта «Включение ГВ и возврат реле», при этом включится ГВ, на табло погаснут красные лампы: «ГВ, ВУ1, ВУ2, РП, ЗБ», и на киловольтметре появятся показания напряжения контактной сети. Включить кнопку пульта «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель», при этом слышен звук работы ФР, на табло гаснет красная лампа «ФР». Включить кнопку «Компрессор», при этом на табло мигнет лампа «МК», слышен звук работы компрессора, стрелка манометра давления воздуха в главных резервуарах будет подниматься. Поочередно включить кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 2», при этом слышен звук запускающихся вентиляторов, на табло гаснут лампы «МВ1» и «МВ2». Поочередно включить кнопки «Вентилятор 3» и «Вентилятор 4», при этом слышен звук запускающихся вентиляторов, на табло гаснут лампы «МВЗ», «МВ4» и «МН». Зарядить тормозную магистраль, краном машиниста 254 наполнить тормозные цилиндры давлением 3,8 – 4,0 атм., зарядить ЭПК воздухом, повернуть ключ, включить кнопку «Цепи управления», главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение «АВ». При этом погаснет последняя красная лампа табло «ТД», а на пульте – лампы «С». Положениями «ФП» – «РП» главной рукоятки КМЭ набрать две-три позиции, проверить по кило-амперметрам ток в тяговых двигателях (как электровоз держит нагрузку) и что защиты не выключают ГВ. Время выдержки под нагрузкой не более 10 – 15 с. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «0», выключить кнопку пульта «Вспомогательные машины». После их остановки вновь включить кнопки «Вспомогательные машины», «Фазорасщепитель» и «Компрессор», проверить ход валов ЭКГ с нулевой по тридцать третью позицию, время набора должно быть 28 ± 3 с, а по одновременному загоранию зеленых ламп «0ХП» – синхронность хода валов ЭКГ. Поставить главную рукоятку в положение «0». Проверить реостатный тормоз. Для этого вновь запустить вентиляторы, выпустить воздух из тормозных цилиндров. Поставить тормозную рукоятку в положение «П», при этом на табло мигнет лампа «ППВ» и погаснет «ТД», на пульте погаснут лампы «С», на приборе «Скорость торможения» стрелка будет показывать 70 – 80 км/ч. Выключить кнопку «Сигнализация» и перевести тормозную рукоятку в положение «ПТ», при этом стрелка указателя скорости торможения падает на «0», а по прибору «Ток возбуждения» ток в течение одной - двух секунд плавно возрастает до 250 – 300 А. При перемещении тормозной рукоятки в положение «Т», ток возбуждения возрастает до 800 – 900 А. Прибор «Скорость торможения» в зависимости от положения тормозной рукоятки вновь покажет скорость. При выключении вспомогательных машин или включении сигнализации происходит разборка электрического тормоза и замена его пневматическим, при этом ток возбуждения исчезает, в кабине звенит зуммер, в тормозных цилиндрах появляется давление воздуха 2 – 2,5 атм. (на сколько настроено ПРУ). Тормозную рукоятку поставить в положение «0», а главную – в положение «АВ», чтобы схема переключилась в режим тяги. Проверить наличие песка и работу песочниц, тормозов, радиосвязи, исправность противопожарных средств, звуковых и световых сигналов, удалить конденсат из резервуаров. Убедиться, что оборудование находится в технически-исправном состоянии, однотипные узлы трения греются одинаково. Если электровоз принимается из ремонта, убедиться, что весь дополнительный объем работ выполнен. Вывод: В ходе выполнения практической работы изучен порядок подготовки электровоза к работе. |