|
|
Кр. Контрольная работа по дисциплине Экономика предприятий железнодорожного транспорта
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
Уральский государственный университет путей сообщения
(ФГБОУ ВО УрГУПС)
Кафедра «Экономика транспорта»
Комплекс ключевых мер, направленных на снижение влияния «человеческого фактора» на возникновение отказов в работе технических средств и минимизации потерь от них.
Итоговая контрольная работа
по дисциплине «Экономика предприятий
железнодорожного транспорта»
Проверил: Выполнил:
доцент студент гр. ПСв-528
Чернышова Л.И. Поликарпова Е.В.
Екатеринбург
2022
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1.1. Теория рассматриваемого вопроса 5
1.2. Нормативно-правовые документы 11
1.3. Аналитический раздел 16
2. Практическая часть 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28
Список использованных литературных источников 29
ВВЕДЕНИЕ
Экономика железнодорожного транспорта - наука, изучающая взаимоотношения, которые возникают в процессе перевозок между железной дорогой, с одной стороны, и грузоотправителем, грузополучателем, поставщиками, населением, трудовым коллективом, с другой стороны [10].
Железнодорожный транспорт Российской Федерации - крупнейшая транспортная система мира с высокой степенью интенсивности транспортного процесса. Российские железные дороги формируют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота общественного транспорта во внутренних структурах.
Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок, что существенно отражает увеличение протяженности железнодорожной сети. В структуре железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки.
Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.
На качество предоставляемых услуг компанией ОАО «РЖД» особое влияние оказывается технический осмотр и ремонт подвижного состава, которые в большей степени производит человек. Всем мы знаем, что каждому и из нас присуще допускать ошибку, это происходит по ряду факторов, как внутренних, так и наружных.
Железная дорога является опасным местом, требует повышенной концентрации внимания, особого самоконтроля и высокого уровня знаний.
По вине человека происходят крушения, которые приводят к большим человеческим жертвам, порче груза, загрязнению экологии. Чаще всего аварии и чрезвычайные ситуации на железной дороге происходят по вине человека.
Человеческий фактор не изучен до конца, а значит остается очень актуальной темой для исследования и принятия мер по его уменьшению, как на железной дороге, так и в любой компании, которая хочет снизить убытки и повисеть качество продукции.
Ряд компаний, и ОАО «РЖД» не является исключением, внедряют различные средства автоматизации, которые уменьшают вероятность допущения ошибки. Данные меры направлены на повышения безопасности работы и уменьшения жертв по причине человеческого фактора.
В ходе контрольной работы рассмотрим влияние человеческого фактора на работу компании ОАО «РЖД, методы снижения человеческого фактора на железной дороге, рассмотрим нормативные документы так или иначе влияющие на человека в ходе работы в ОАО «РЖД», освоим методы анализа данных .
Целью контрольной работы по модулю дисциплины «Экономика предприятий железнодорожного транспорта» является формирование у студентов теоретических знаний в вопросах развития железнодорожного транспорта в современных условиях, а также приобретение практических навыков в области планирования и экономического регулирования грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в условиях его реформирования.
Комплекс ключевых мер, направленных на снижение влияния «человеческого фактора» на возникновение отказов в работе технических средств и минимизации потерь от них.
1.1. Теория рассматриваемого вопроса
Организационное оформление концепции человеческого фактора произошло, когда были созданы несколько организаций, а именно: Общество эргономических исследований в 1949 году, Общество исследований в области человеческого фактора в 1957 году (сейчас оно называется Обществом исследований в области человеческого фактора и эргономики) и
Международная ассоциации специалистов по эргономике (ГЕА) в 1959 году [3].
Действия человека во многих случаях были причиной железнодорожных происшествий. Чтобы добиться уменьшения числа происшествий, необходимо глубже понять роль человеческого фактора в железнодорожном транспорте.
Железнодорожный транспорт обеспечивает производственную деятельность десятков тысяч промышленных предприятий, строек и других организаций, от его состояния зависит качество оказываемых услуг. Человеческие ресурсы на железнодорожном транспорте являются ключевыми при подготовке составов, выявлении дефектов, ремонте ПС и ТПС, формировании поездов и др. Сегодня особое внимания уделяется автоматизации и механизации основных технологических процессов на железной дороге и при ремонте подвижного состава, что влечет за собой снижение отказов из-за «человеческого фактора».
На железных дорогах человеческий фактор является одним из главных в проблеме безопасности движения поездов. Именно он является решающим в обеспечении безопасности движения.
Статистика транспортных происшествий показывает, что наиболее частой их причиной на железных дорогах являются именно ошибочные действия человека; их доля в общем объеме транспортных происшествий достигает 90 % [1].
Каждый день на железных дорогах России происходит массовые нарушения технологии обслуживания подвижного состава, которые по вине работника может привести к крушению, аварии или отказу. При подготовке состава в рейс на работника, который выполняет свои должностные обязанности на открытом воздухе, могут оказывать сопутствующие влияние и другие факторы такие, как плохие погодные условия, утомление и усталость, плохая освещенность и др., все это в совокупности с человеческим фактором может нанести вред на подвижной состав. Помимо этого на безопасность движения поездов оказывают влияние:
- просчеты в организации движения;
- ошибки при управлении машинами;
- недостаточный уровень профессиональной подготовки работников;
- нарушение процессов взаимодействия между участниками движения;
- недостаточный контроль за выполнением существующих правил и положений, а также за предупреждением и устранением различных технических неисправностей со стороны должностных лиц;
- пренебрежительное отношение обслуживающего и работающего персонала к своим служебным обязанностям [2].
Стоит отметить, что на возможность возникновения отказов по вине работника, оказывает влияние психологическое здоровье человека, его внутренние переживания и эмоциональное состояние, а также монотонность его работы. Так, например, осмотрщики подвижного состава на протяжении 12-ти часовой смены встречают, осматривают и провожают подвижной состав, человеческий глаз смотрит на подвижную единицу одну за одной, работа становится монотонной, вероятность не заметить дефект, который может привести к сходу или отказу, достаточно велик.
На отказы связанные с безопасностью движения могут оказывать влияние такие факторы как:
- экономия времени, работники могут выбирать более коротки пути подготовки подвижного состава к пути следования, которые нарушают технологию работы и могут привести к отказу, сходу, крушению и тд.
- работники чувствуют свою безнаказанность, часто руководители «закрывают глаза» и прощают сотрудников ввиду нехватки кадров.
- адаптация к опасности, рабата на железной дороге является одной из опасных, находясь каждый день в опасной обстановке, человек к ней привыкает и нарушение правил становится привычным делом.
- самоутверждение в глазах других сотрудников, работник пытается показать свое превосходство путем нарушения технологии работы, тем самым рискует своей жизнью и подвижной единицей, которую он готовит к отправке.
- подражание идеалам, которые нарушают правила на рабочем месте достаточно часто. [2]
Также важна и степень концентрации работника на выполняемых задачах. Человек должен быть компетентен в своей области, иметь должное образование и навыки работы. Так, в компании ОАО «РЖД» особое внимание уделяется постоянному контролю знаний и умений работников. Проверки знаний проводятся с установленной периодичностью. Для осмотрщиков вагонов предусмотрено пердсменное тестирование в оболочке СДО, для операторов, бригадиров, мастеров, начальников ПТО предусмотрено ежемесячное тестирование в оболочке СДО. Тестирование подбирается по наиболее важным аспектам для каждого месяца, так для осенних месяцев тематика соответствует техническому обслуживанию и осмотру тормозного оборудования, потому что подвижной состав проходит подготовку к зимнему периоду эксплуатацию. Таким образом, сотрудники постоянно находятся трудовом ресурсе, уделяя внимания наиболее важным аспектам трудовой деятельности в данный период.
Таким образом, человеческий фактор можно представить в виде схемы компонентов составляющих человеческий фактор (рисунок 1).
Готовность к профессии, компетентность и тд.
Образование
Совершенствование (доп. образование, повышение квалификации и тд.)
 
Человеческий фактор
Энергетические
Психологические характеристики
Информационные
 
Эффектроные
Активационные
Рисунок 1 – Схема влияние аспектов на человеческий фактор
Проблема большого влияния человеческого фактора на железнодорожном транспорте требует постоянного внимания и внедрения новых автоматизированных систем контроля технического состояния подвижного состава, обработки данных, уменьшения возможности возникновения ошибки и тд.
Снижения влияния человеческого фактора на сети железных дорог является актуально темой, требующая анализа ситуации, выявления причин, методов решения и реализации на практике.
Одним из методов уменьшения человеческого фактора является внедрение автоматических систем, которые могут минимизировать причины отказов на железнодорожном транспорте.
Основной проблемой в пути следования для подвижного состава является разрушение буксовых узлов колесных пар, осмотрщики вагонов достаточно часто пропускают данный эффект, который может привести к сходу вагона. Для решения данной проблемы на сети железных дорог устанавливают комплексы технических средств мониторинга (КТСМ).
Наибольшие трудности для сети создаются в случае, когда неисправность проявляет себя в тот момент, когда поезд находится в пути следования. Так, например, время вывода с перегона грузового вагона при неисправности буксового узла зачастую приводит к срывам графика движения поездов.
При этом некоторые неисправности, возможно, выявить только при движении грузового вагона. Это в основном относится к колесным парам и буксовым узлам, а также другим элементам ходовых частей грузовых вагонов. Для определения технического состояния подвижного состава в пути следования и на подходах к станции задействованы многочисленные средства технического контроля. К основным системам, используемым на железных дорогах РФ, относятся комплекс технических средств мониторинга нагрева букс вагонов (КТСМ) [4], автоматизированная диагностическая система контроля геометрических параметров колесных пар вагонов «Комплекс» (КТИ), акустическая система контроля для выявления неисправностей буксового узла (ПАК), автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД), система контроля вертикальных динамических нагрузок (СКВДН) [5].
Другой составляющей влияющей на рост отказов из-за человеческого фактора является уровень профессионального образования работника. Для минимизации данного фактора необходимо проводить профессиональный отбор.
При устройстве на работу в компанию ОАО «РЖД» каждый сотрудник проходит комиссию на медицинскую и физическую пригодность, стоит отметь, что работодатели всех подразделений ОАО «РЖД» удаляют особое внимание здоровью работников, потому что работать приходится чаще всего под тяжелыми физическими, психологическими, звуковыми, световыми воздействиями.
После успешной медицинской диагностики, сотрудники проходят все психофизиологические контроли, которые также важны при работе на трудоемком и опасном месте пребывания.
Тестирования включают в себя:
- тестирование на интеллектуальные особенности, уровень воображения, смекалки, способности принимать решения в условиях стрессовой ситуации.
- тесты на личностные качества такие, как импульсивность, умение работать в коллективе, активность, чувство такта и тд.
- тесты на уровень профессиональной квалификации работника.
Таким образом, при соответствующем уровне подготовки сотрудника к работе на тяжелом и опасном производстве, можно минимизировать уровень влияния человеческого фактора на причину возникновения отказа.
Методы уменьшения производственно фактора представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 – Методы, влияющие на уменьшение человеческого фактора на производстве
Причины возникновения человеческого фактора, закономерность его влияния на производственные процессии и отказы, связанные с ним, являются наиболее актуальным вопросом, который требует решения, как на сети железных дорог, так и на любом производственном предприятии.
1.2. Нормативно-правовые документы
Нормативный правовой акт - письменный официальный документ, принятый (изданный) в определенной форме субъектом правотворчества в пределах его компетенции и направленный на установление, изменение, разъяснение, введение в действие, прекращение или приостановление действия правовых норм, содержащих общеобязательные предписания постоянного или временного характера, распространяющиеся на неопределенный круг лиц и рассчитанные на многократное применение [6].
1. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Федеральный закон Государственной Думы РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ[7].
Данный Федеральный закон регулирует отношения между перевозчиками, пассажирами, отправителями, получателями , владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железных дорог необщего пользования. А также физическими и юридическими лицами при использовании услуг железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования. Определяет права, обязанности и ответственность грузоотправителей и шрузоперевозчиков.
2. Положение «Об утверждении Положения об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества "Российские железные дороги". 01.08.2004г. [7].
Документ регламентирует единый порядок проведения инструктажей, тренингов, стажировок и проверки знаний требований охраны труда.
3. Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2009 № 2757р "О введении в действие стандарта по качеству в процессе управления персоналом "Обучение и повышение квалификации"[7].
Регулирует совершенствование процесса обучения и повышения квалификации на основе внедрения комплексного управления компетенциями и реализации непрерывного обучения и развития персонала. Реализация подходов непрерывного обучения и развития сотрудников (в рамках функциональной задачи N 3 "Стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" на период до 2015 года", утвержденной распоряжением N 1819р от "31" августа 2009 г.), на основе детализации имеющихся компетенций, и требуемых (необходимых для выполнения настоящих или будущих функций), своевременного, оптимального, сбалансированного обучения, повышения квалификации по ним
4. Договор ОАО «РЖД» от 19.12.2019 Коллективный договор открытого акционерного общества "Российские железные дороги" на 2020-2022 годы [7].
Правовой акт, регулирующий социально-трудовые отношения в открытом акционерном обществе "Российские железные дороги" между сторонами социального партнерства – Работниками и Работодателем в лице их представителей
5. Распоряжение ОАО «РЖД» от 18.07.2017 № 1397р Положение о молодом специалисте ОАО "РЖД"
Принято в целях привлечения к трудоустройству в ОАО "РЖД" молодых работников, их адаптации и расширения возможностей профессионального развития, а также предоставления им льгот и социальных гарантий [7].
6. Приказ Министерства транспорта РФ от 27.07.2020 № 256 Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения
Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения [7].
7. Положение от 11.01.2006 № ВМ-137 "О профессиональном обучении рабочих кадров открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
Определяет виды и порядок профессионального обучения рабочих кадров (далее - рабочие) железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" (далее-структурные подразделения).
Профессиональное обучение рабочих проводится в целях получения, непрерывного расширения и углубления профессиональных знаний, а также совершенствования профессионального мастерства рабочих.
Профессиональное обучение рабочих осуществляется по основным направлениям производственной деятельности на базе среднего (полного) общего образования, а также начального, среднего и высшего профессионального образования [7].
8. Корпоративные требования к квалификации работников Компании "Российские железные дороги" с высшим и средним профессиональным образованием
Настоящие Корпоративные требования компании "Российские железные дороги" разработаны на основании положений Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г., утверждённой Правительством Российской Федерации 22.11.2008 № 1734-р, Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., утверждённой Правительством Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р, Стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД", утвержденной 31 августа 2009 г. № 933р, Квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 18 июля 2006 г. № 1505р.
Развитие кадрового потенциала предполагает непрерывно управляемый процесс работы с людьми, в котором неизменно присутствуют уверенность заинтересованных сторон в результативности и эффективности труда. Работники Компании с точки зрения формирования кадрового потенциала и как объект корпоративного управления включают:
- всю совокупность работников, состоящих в трудовых отношениях с Компанией на постоянной или временной основе (персонал);
- участников рынка труда и студентов образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования, находящихся в сфере интересов Компании.
9. Распоряжение ОАО «РЖД» от 06.05.2015 № 1143р Кодекс деловой этики ОАО «Российские железные дороги»
Настоящий Кодекс устанавливает корпоративные нормы и правила служебного поведения обязательные для членов совета директоров и всех работников ОАО «РЖД», а также определяет отношения ОАО «РЖД» с акционером, органами государственной власти, юридическими и физическими лицами и др.
Цель принятия настоящего Кодекса – закрепление единых корпоративных ценностей, норм и правил поведения работников, направленных на обеспечение осознания работниками своей роли в реализации миссии холдинга, повышении прибыльности, успешности и эффективности деятельности ОАО «РЖД», а также создание условий для достижения стратегических целей холдинга и выполнения задач, определенных уставом ОАО «РЖД».
Настоящий Кодекс разработан на основе законодательства Российской Федерации, принципов международного права, норм деловой этики, а также многолетних традиций железнодорожной отрасли [7].
1.3. Аналитический раздел
Правильное распределение ресурсов на железнодорожном транспорте является фундаментальной задачей в работе компании ОАО «РЖД». Для формирования работы и разработки стратегических действий для железнодорожного транспорта особенно важно произвести сравнения, рассчитать возможный спад или подъем погрузок, спрогнозировать грузооборот и пассажирооборот на сети железных дорог.
Данная задача ложится на логистов, аналитиков, экономистов компании, которые применяют различные способы анализа деятельности компании для конкретной проблемы, производят расчеты и предлагают варианты решения.
В таблице 1 представлены основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД» [8].
Таблица – 1 Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
Показатель
|
Единица измерения
|
2016
|
2017
|
2018
|
2019
|
2020
|
Погрузка
|
млн т
|
1222.3
|
1261.3
|
1269.6
|
1278.1
|
1283.6
|
В среднем в сутки
|
тыс. т
|
3 339,5
|
3 455,7
|
3 533,2
|
3 501,7
|
3 397,7
|
Грузооборот всего
|
млрд ткм
|
2997.8
|
3176.7
|
3284.8
|
3305,0
|
3421
|
Груженый грузооборот
|
млрд ткм
|
2 342,6
|
2 491,9
|
2 596,9
|
2 601,9
|
2 544,8
|
Порожний грузооборот
|
млрд ткм
|
655,2
|
684,8
|
708,0
|
703,0
|
676,2
|
Для оценки динамики роста произведем расчеты коэффициента корреляции с помощью Microsoft Excel, за массивы данных возьмем показатели погрузки за 2016-2020 год и показатели грузооборота за 2016-2020год.
Коэффициент корреляции получили 0,902. Положительный коэффициент корреляции говорит о том, что увеличение одного показателя способствует увеличению второго. Таким образом, увеличение погрузки ведет к увеличению грузооборота.
Для прогнозирования погрузки и грузооборота на сети железных дорог России применим метод корреляционно - регрессионного анализа. Для этого построим точечную диаграмму по показателям погрузки и добавим аппроксимацию, которая покажет стремление к росту погрузки и даст возможность спрогнозировать увеличения грузооборота, который зависит от погрузки. На рисунке . представленная точечная диаграмма с апроксимацией.
Рисунок – 3 Диаграмма погрузка грузов в млн.т. ха период 2016-2020г.
Достоверность аппроксимации составила 0,825, что находится в приемлемом значении, которое составляет 0,8-0,9.
Для оценки самых напряженных месяцев работы, которые нужно учитывать при формировании графиков отпусков работников, произведем анализ роста среднесуточной погрузки по месяцам за 2019-2020 год.
В таблице – 2 представлены данные о среднесуточной погрузке по месяцам за 2019-2020 года[9].
Таблица – 2 Данные о среднесуточной погрузке по месяцам за 2019-2020 года
Месяц
|
2019
тыс. т.
|
2020
тыс. т.
|
январь
|
3400
|
3233
|
февраль
|
3572
|
3428
|
март
|
3653
|
3452
|
апрель
|
3570
|
3361
|
май
|
3429
|
3242
|
июнь
|
3384
|
3236
|
июль
|
3483
|
3346
|
август
|
3515
|
3486
|
сентябрь
|
3533
|
3507
|
октябрь
|
3532
|
3543
|
ноябрь
|
3514
|
3490
|
декабрь
|
3442
|
3451
|
По данным таблице в Microsoft Excel посмотрим гистограмму и линию аппроксимации.
Рисунок – 4 Среднесуточная погрузка по месяцам за 2019-2020 года
Проанализировав гистограмму можно установить, что менее интенсивными по объему среднесуточной погрузки являются летние месяца, а также январь. Наиболее интенсивными по среднесуточной погрузке являются весенние и осенние месяца. Эти данные стоит учесть при формировании графика отпусков, так как численность сотрудников в весенние и осенние месяца итак подвержена падению в связи с сезонными простудными заболеваниями.
В связи с нехваткой кадров на рабочих местах количество отказов будет расти, вероятность допущения ошибки, которая может привести к отказу, возрастает. От грамотного распределения человеческих ресурсов в течении года, зависит налаженность и безотказность следования подвижного состава по сети железных дорог России и за ее пределами.
Также по линиям аппроксимации видно падение среднесуточной погрузки в 2019 году и рост среднесуточной погрузки в 2020 году.
Подводя итоги можно сказать, что человеческий организм очень уникален, его возможности реагировать на воздействие окружающей среды не изучены до конца. Иногда организм человека может отработать сверх своих возможностей и в условиях стрессовой ситуации без единой ошибки, но чаще совокупность окружающих факторов ухудшает внимательность и срабатывает человеческий фактор, которой может привести к нарушению технологии производственного процесса.
Все нарушения приводят к отказам, которые тормозят производственный процесс, нарушает логистику предприятия, несут за собой ряд разбирательств и привлечения к ответственности всех причастных. Человеческий фактор исключается путем разработки и внедрения новой аппаратуры, которая минимизирует влияние человеческого фактора на производство.
ЗАДАНИЕ
на разработку итоговой контрольной работы
по дисциплине «Экономика предприятий железнодорожного транспорта»
Вариант № 16 .
Тема: Экономика предприятий железнодорожного транспорта
Исходные данные
Таблица 2.1 – Исходные данные для практической части
Показатель
|
Величина показателя
|
1. Масса поезда брутто, т
|
5400
|
2. Динамическая нагрузка груженного вагона, т/ваг
|
52
|
3. Среднесуточный пробег вагона, км/сутки
|
270
|
4. Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки
|
565
|
Таблица 2 – Улучшение качественных показателей (%)
Показатель
|
Величина показателя
|
1. Масса поезда брутто, т
|
4
|
2. Динамическая нагрузка груженного вагона, т/ваг
|
7
|
3. Участковая скорость, км/ч
|
5
|
2. Практическая часть
1. Вагоно-километры
|
(2.1)
|
где  – динамическая нагрузка груженого вагона, 52 т/ваг;
 – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому, 0,38.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
2. Вагоно-часы
|
(2.3)
|
где  – среднесуточный пробег вагона, 270 км/сут.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
3. Локомотиво-километры
|
(2.4)
|
где  – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к общему
пробегу, 0,15;
 – средняя масса тары вагона, 24 т;
 – средняя масса поезда брутто, 5400 т.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
4. Локомотиво-часы
|
(2.5)
|
где  – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к
линейному пробегу 0,16;
 – среднесуточный пробег локомотива, 565 км/сутки.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
5. Бригадо-часы локомотивных бригад
|
(2.6)
|
где  – участковая скорость, 45 км/ч;
φ – коэффициент, учитывающий время дополнительной работы
локомотивных бригад 0,5.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
6. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
|
(2.7)
|
где  – средняя масса локомотива, 197 т.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
7. Расход электроэнергии на тягу поездов
|
(2.8)
|
где  – норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10 000 т-км
брутто, 115 кВт·ч.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
8. Маневровые локомотиво-часы
|
(2.9)
|
где  – норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000
вагоно-километров 0,49.
До улучшения показателя
После улучшения показателя
9. Число грузовых отправок
|
(2.10)
|
где  – средняя масса одной грузовой отправки, 43 т;
 – средняя дальность перевозки грузов, 620 км.
Расчеты измерений себестоимости сводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто
Наименование
измерителей
|
Расходная ставка на измеритель, р.
|
До улучшения
показателей
|
После улучшения
показателей
|
величина измерителя
|
расходы, р
|
величина измерителя
|
расходы, р
|
1. Вагоно-километры
|
0,26
|
26,54
|
6,9004
|
26,503
|
6,8908
|
2. Вагоно-часы
|
50,33
|
2,36
|
118,7788
|
2,36
|
118,7788
|
3. Локомотиво-километры
|
31,63
|
0,35
|
11,0705
|
0,35
|
11,0705
|
4. Локомотиво-часы
|
498,06
|
0,015
|
7,4709
|
0,0149
|
7,4211
|
5. Бригадо-часы локомотивных бригад
|
1371,76
|
0,0118
|
16,19
|
0,0117
|
16,05
|
6. Т-км брутто вагонов и локомотивов
|
0,02172
|
1711,07
|
37,16
|
1705,48
|
37,04
|
7. Расход электроэнергии на тягу поездов
|
4
|
18,88
|
75,52
|
18,88
|
75,52
|
8. Локомотиво-часы-маневровые
|
2792,14
|
0,013
|
36,2978
|
0,013
|
36,2978
|
9. Число грузовых отправок
|
655,09
|
0,0375
|
24,57
|
0,0375
|
24,57
|
Итог зависящих расходов
|
-
|
-
|
333,96
|
-
|
333,64
|
Итог не зависящих расходов
|
-
|
-
|
|
-
|
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто
|
-
|
-
|
|
-
|
|
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто
|
-
|
-
|
|
-
|
|
Изменение себестоимоси
|
|
Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:
Компания ОАО «РЖД» каждый год стремится к улучшению своих показателей, которые ведут к увеличению скорости доставки грузов и пассажиров в конечный пункт.
Таким образом, в ходе расчетов было принято увеличение массы поезда и участковой скорости, которые являются основополагающими в стратегии компании. За счет данных улучшений мы расчетным путем доказали экономическую выгоду данных мер. Расходы на экипировку поезда уменьшились, тем самым уменьшилась и себестоимость перевозки, что является выгодным как для компании, так и для пассажиров, грузоотправителей. Изменение себестоимости составило 0,18059. Изменение величины эксплуатационных расходов составило 980,6037 млн.руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе контрольной работы произвели теоретическое исследование в области человеческого фактора. С помощью аппроксимации данных предположили рост погрузки на сети железной дороги России.
Изучили правовые аспекты в области нормативно правовых актов косаемых человеческого фактора в рамках компании ОАО «РЖД»
С помощью расчетом установили, что при увеличении участковой скорости и увеличении массы поезда, можно достичь большого экономического эффекта.
Список использованных литературных источников
1. Роль «человеческого фактора» на РЖД URL: https://aksioma.szd.online/novosti/item/rol-chelovecheskogo-faktora-v-obespechenii-bezopasnosti-dvizheniya-poezdov#::text=На%20железнодорожном%20транспорте%20человеческий%20фактор,транспортных%20происшествий%20достигает%2090%20%25 (дата обращения 18.10.2021)
2. Роль «человеческого фактора» в повышении безопасности на РЖД URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-chelovecheskogo-faktora-v-povyshenii-bezopasnosti-truda-na-zheleznodorozhnom-transporte/viewer (дата обращения 18.10.2021)
3. История о возникновении «человеческого фактора» URL: https://docs.yandex.ru/docs/view?tm=1634620964&tld=ru&lang=ru&name=krohalevabelov.pdf&text=человеческий%20фактор%20когда%20появилось&url=http%3A%2F%2Fmsm.omsu.ru%2Fjrns%2Fjrn44%2Fkrohalevabelov.pdf&lr=54&mime=pdf&l10n=ru&sign=bfd04d4165fd2ad06bf2f502e2640a77&keyno=0&nosw=1 (дата обращения 19.10.2021)
4. КТСМ URL: http://vagonnik.blogspot.com/2015/09/blog-post_55.html (дата обращения 19.10.2021)
5. Автоматизированные системы контроля ОАО «РЖД» URL: https://gudok.ru/content/mechengineering/1432481/ (дата обращения 19.10.2021)
6. Нормативно-правовой акт URL: https://docs.cntd.ru/document/420243605 (дата обращения 19.10.2021)
7. Документы ОАО «РЖД» URL: https://company.rzd.ru/ru/9353 (дата обращения 19.10.2021)
8. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2020 год URL: https://ar2020.rzd.ru/ru/performance-overview/analysis-operating-results/railway-transportation-infrastructure#infrastructure (дата обращения 20.10.2021)
9. Итоги безопасности движения за 2020 год URL: https://zen.yandex.ru/media/zaalan/itogi-bezopasnosti-dvijeniia-poezdov-za-2020-god-60296ea2241d462d4434bbbb (дата обращения 20.10.2021)
10. Экономика железнодорожного транспорта URL: http://samzan.ru/125890 ( дата обращения 19.11.2021) |
|
|
Скачать 98.29 Kb.
