ВВТ КР. Контрольная работа по дисциплине Взаимодействие видов транспорта студент 4 курса

• Название: Контрольная работа по дисциплине Взаимодействие видов транспорта студент 4 курса
• Дата: 21.05.2021
• Размер: 73.72 Kb.
• Имя файла: ВВТ КР.docx
• Тип: Контрольная работа; #208119
• страница: 2 из 2

Задача № 2«Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции»

Исходные данные:

Продолжительность работы автотранспорта и ГД, ч. -10;

Общий автопарк, обслуживаемый у склада за сутки -65;

Доля автомобилей различных марок в общем парке(%):

Автомобили ЗИЛ-65, автомобили ГАЗ-35;

Время обслуживания у склада:

автомобили ЗИЛ-22, автомобили ГАЗ-17;

Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч -1,0;

Доля парка автомобилей(% от общего их числа), обслуживаемых в период сгущенного подхода-70;

Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей:

В период сгущенногоподхода-2, в остальные часы-2.

Количество секций на грузовом складе-3.

Дополнительно к расчету принять следующие данные:

Время начала работы автотранспорта: 8-00;

Стоимость автомобиле-часа простоя: 300 руб/ч;

Стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе: 1,5 руб/тч;

Грузоподъемность автомобиля ЗИЛ: 5 т;

Грузоподъемность автомобиля ГАЗ: 4 т.

В задаче необходимо сравнить две технологии обработки автомобилей у секций склада с помощью графиков, а также определить экономическую эффективность регулирования подвода автомобилей.

. Традиционная технология обслуживания автомобилей не позволяет оперативно регулировать их подвод к секциям склада. Автомобили, прибывающие на грузовой двор станции, первоначально подъезжают к товарной конторе, где водителям-экспедиторам выдаются документы на перевозимый груз. При оформлении документов, диспетчер не всегда учитывает то, что ряд последовательно выдаваемых документов приходится на грузы, находящиеся в одной секции склада. Поэтому возникают простои автотранспорта в ожидании обслуживания у одних секций, в то время как другие секции склада свободны.

Такая технология работы называется нерегулируемый подвод автомобилей к секциям склада.

2. Автоматизированные системы управления на грузовом дворе станции (АСУ) позволяют следить за состоянием грузового фронта в реальном масштабе времени. Такие системы выполняют сбор, хранение, передачу информации. В условиях действия АСУ решение об адресации автомобиля к грузовому фронту передается диспетчером на основании информации о состоянии грузового фронта в реальном масштабе времени. Таким образом, производится регулирование подвода автомобилей к секциям склада, когда каждый последующий автомобиль поступает к секции свободной от обслуживания, либо к той, которая раньше других освободится. Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм времени на грузовые операции.

Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что поток автомобилей поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:



где k – параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

k_сг=2; k_несг=2

- среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт/час;

- случайное число, равномерно распределенное в интервале [0,1], выбирается из таблицы случайных чисел в приложении 3.

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

,

где – общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;

- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в рассматриваемый период суток;





- рассматриваемый период суток, час.



ов
Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В утренние часы работы, как правило, это первые два-три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:

1.Сгущенное прибытие (утренние часы) автомобилей



























0,5468 * 0,2330) = 1 мин


































































2. Не сгущенное прибытие (остальное время работы) автомобилей



, мин








































Одновременно с моделированием интервалов прибытия автомобилей составляется расписание их подхода к складу. Если принять, что первый автомобиль прибыл в t1=8-00, а смоделированный интервал, через который прибудет следующий автомобиль, =1 мин, то время прибытия второго автомобиля будет = =8-01, а третьего – = + = + + и т.д.

Для облегчения построения графика, результаты расчетов сводятся в таблицу.

Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля осуществляется с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел. Марка автомобиля определяется в зависимости о попадания случайного числа в один из интервалов отрезка. В моей работе, завоз-вывоз грузов производится автомобилями двух марок ГАЗ и ЗИЛ, причем доля автомобилей ГАЗ, равна 0,35 и автомобилей ЗИЛ – 0,65. В моем случае, попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,35 соответствует прибытию автомобиля ГАЗ, а в интервал от 0,36 до 1,0 – автомобиля ЗИЛ. Моделирование секции подхода автомобилей также производится с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел. В моем случае на складе имеются три секции, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,33 означает поступление автомобиля к первой секции; попадание в интервал от 0,34 до 0,66 – ко второй, попадание в интервал от 0,67 до 1-к третьей.
Таблица 2.1 Моделирование прибытия автомобилей к складу

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей (часы-минуты)	Марка прибывшего автомобиля	Время обслуживания автомобиля у грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля
Время начала работы	8-00	ЗИЛ	22	1
1	8-01	ЗИЛ	22	2
1	8-02	ЗИЛ	22	3
2	8-04	ГАЗ	17	3
1	8-05	ЗИЛ	22	1
1	8-06	ГАЗ	17	1
3	8-09	ГАЗ	17	2
1	8-10	ЗИЛ	22	3
1	8-11	ЗИЛ	22	2
1	8-12	ЗИЛ	22	2
1	8-13	ГАЗ	17	3
3	8-16	ЗИЛ	22	1
3	8-19	ГАЗ	17	2
3	8-21	ЗИЛ	22	2
1	8-22	ГАЗ	17	3
2	8-24	ЗИЛ	22	3
1	8-25	ЗИЛ	22	3
2	8-27	ЗИЛ	22	2
0	8-27	ЗИЛ	22	3
2	8-29	ЗИЛ	22	2
2	8-31	ЗИЛ	22	3
1	8-32	ЗИЛ	22	1
1	8-33	ЗИЛ	22	3
0	8-33	ЗИЛ	22	1
2	8-35	ЗИЛ	22	1
2	8-37	ГАЗ	17	1
1	8-38	ГАЗ	17	3
1	8-39	ЗИЛ	22	3
2	8-41	ЗИЛ	22	2
2	8-43	ГАЗ	17	1
3	8-46	ЗИЛ	22	2
1	8-47	ЗИЛ	22	3
1	8-48	ЗИЛ	22	1
3	8-51	ЗИЛ	22	1
1	8-52	ЗИЛ	22	3
3	8-55	ГАЗ	17	1
2	8-57	ЗИЛ	22	1
2	8-59	ГАЗ	17	1
2	9-02	ЗИЛ	22	2
1	9-03	ЗИЛ	22	1
1	9-04	ГАЗ	17	2
1	9-05	ЗИЛ	22	2
1	9-06	ЗИЛ	22	3
0	9-06	ЗИЛ	22	3
1	9-07	ЗИЛ	22	3
1	9-08	ГАЗ	17	3
29	9-37	ГАЗ	17	2
6	9-43	ЗИЛ	22	1
19	10-02	ГАЗ	17	1
41	10-43	ЗИЛ	22	3
67	11-50	ЗИЛ	22	2
7	11-57	ГАЗ	17	2
58	12-50	ЗИЛ	22	2
5	12-55	ГАЗ	17	3
33	13-28	ЗИЛ	22	2
9	13-37	ГАЗ	17	1
27	14-04	ЗИЛ	22	1
8	14-12	ЗИЛ	22	2
77	15-29	ЗИЛ	22	2
3	15-32	ЗИЛ	22	1
10	15-42	ЗИЛ	22	3
23	16-05	ЗИЛ	22	3
13	16-18	ЗИЛ	22	1
40	16-58	ЗИЛ	22	2
36	17-34	ЗИЛ	22	3
13	17-47	ГАЗ	17	1
Время окончания работы	18-00

Затем строим график работы при нерегулируемом подводе автомобилей (1вариант), используя табл. 2.1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на складе принимается по заданию.

Второй вариант графика строится с использованием 1,2,3,4 столбцов табл. 2.1. Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия регулирования: автомобиль подходит к свободной секции склада или к той, которая раньше освободится.

После построения графиков по каждому варианту суммируются автомобиле-часы. Затем рассчитывается экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей. Годовую экономию от сокращения простоя автомобилей у склада (в руб/год) определяют по формуле:

,

где - сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт-час;

- средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

- стоимость авт.-часа простоя, руб/час;

- стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб/т ч.

Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:

= ,

где - суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемом подводе автомобилей;

- суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

Значения и находятся из графиков обработки автомобилей у секций склада.

Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчитывается по формуле:

,

, - соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т;

, - соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.




Вывод: Согласно полученных результатов по простою автомобилей в ожидании работы 1-ого и 2-ого варианта графика, простой авт./минут уменьшился на 0,5 авт./часа, годовая экономия составила рублей. Предприятию рекомендовано равномерно (в течение рабочего времени) распределить подход автомобилей к складу.

Список литературы

1. Единая транспортная система: Учеб.для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд.с изменен.и дополн. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.

2. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов/ В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.

3. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты)/ Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.

4. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. – М.: Юртранс, 2003. - 192 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб.для вузов ж.-д.трансп./ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600с.

6. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. Проф. К.В. Холопова. – М.: Юристъ, 2000. – 684 с.

7. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. - М.: Издательство «Приор», 1997. – 448 с.

8. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А. Информационные системы взаимодействия видов транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005. – 264 с.