ВВТ КР. Контрольная работа по дисциплине Взаимодействие видов транспорта студент 4 курса
 Скачать 73.72 Kb.
|
1 2 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗАВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ)) Контрольная работа по дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта »
Москва 2021г.
Вопрос№ 20 «Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта. Формы технологического взаимодействия». Взаимодействие разных видов транспорта при их участии в едином перевозочном процессе состоит в обеспечении слаженности и согласованности выполнения технологических операций. Рациональное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны. Взаимодействие железных дорог с автомобильным транспортом происходит по направлениям: - в прямых смешанных железнодорожных - автомобильных сообщениях; ж.д. перегрузка – > автомобильный транспорт –> перевозка по районам, не имеющим железных дорог; - при подвозе (вывозе) грузов авторанспортом со складов отправителей (получателей) на грузовые станции. Автотранспорт в этом случае осуществляет перевозки на короткие расстояния, как правило, в пределах одного населенного пункта; - при концентрации грузовых операций на меньшем числе железнодорожных станций. Пробег автомобилей увеличивается, но на закрытых станциях сокращаются затраты на грузовые операции и эксплутационные расходов. В случае передачи мелких отправок грузов на автотранспорт, железные дороги освобождаются от применения сборнораздаточных вагонов или сборных платформ с контейнерами, ускоряется доставка грузов, снижаются расходы; - при осуществлении автохозяйствами транспортно-экспедиционных операций в пунктах отправления (прибытия) груза по железной дороге, автохозяйства освобождают грузоотправителей (получателей) от выполнения этих операций. Для эффективного необходимо обеспечить: - автопарк, отвечающий структуре перевозимого грузового потока по эксплуатационным и экономическим характеристикам; - согласование подвода подвижного состава железнодорожного и автотранспорта по времени и количеству; - согласование суточной продолжительности работы железнодорожного и автотранспорта (для исключения излишних простоев). Распределение перевозок между железнодорожным и автотранспортом. Эффективность передачи перевозок грузов с железнодорожного варианта на прямой автомобильный определяется условием (при наличии параллельных автодорог и железнодорожных линий):   - приведенные затраты на перевозку 1тонну груза при железнодорожном варианте (учитываются эксплуатационные расходы на подвоз - вывоз, погрузо - разгрузочные работы, перевозку; капитальные вложения в постоянные устройства, подвижной состав, погрузо-разгрузочные механизмы). - приведенные затраты на перевозку 1т груза по прямому варианту: учитывают эксплуатационные расходы автотранспорта непосредственно на перевозку 1т груза и капитальные вложения в потребный парк автомобилей и устройства обслуживания.Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Смешанные ж.д.-водные перевозки применяются в следующих случаях: при невозможности доставки грузов в порт назначения каким-то одним видом транспорта; при экономической целесообразности перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном; при высокой загрузке ж.д. участков, из-за чего применение прямой ж.д. перевозки оказывается невозможным. В пером и последнем случаях использование смешанных ж.д.-водных перевозок диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне транспортной сети. Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками (второй случай) устанавливается технико – экономическими расчетами. Определяются суммарные затраты (по фактическим издержкам транспортных предприятий или по оплате грузовладельцем услуг по установленным тарифам) на перевозку с учетом расходов на собственно перевозку и перевалочные операции по вариантам. Затраты на перевозку в прямом смешанном сообщении должны включать в себя не только расходы на погрузо-разгрузочные работы, но и др. издержки, возникающие в пункте перевалки. Затраты на перевалку определяются расходами на собственно перегрузочные операции и расходами, связанными с пробегами и простоями судов и ж.д. п/с – на рейдах, станциях, в процессе перегрузки – от момента поступления грузов в перевалочный узел до момента выхода из него. Эффективность ж.д.-водных перевозок во многом определяется затратами на перевалку, и снижение этих затрат имеет большое практическое значение. Чем меньше затраты на перевалку, тем большее количество грузов может быть отправлено в смешанном сообщении. Снижение затрат на перевалку обеспечивается рациональной концентрацией грузопотоков смешанного сообщения в нескольких крупных воднотранспортных узлах. Развитие смешанного железнодорожно-речного сообщения связано с ограничениями прямой доставки из-за географического расположения рек, освобождением производственных мощностей железнодорожного транспорта в сезон работы речного транспорта, использованием железнодорожным транспортом в межнавигационный период складов речного транспорта, сокращением транспортных расходов в случае прямых перевозок одним видом транспорта. Взаимодействие магистрального железнодорожного и промышленного транспорта Осуществляется на основании ЕТП - (для подъездных путей с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, имеющих свои локомотивы). ЕТП предусматривает: - организацию совместного планирования, учета и анализа эксплуатационной работы; - внедрение единого диспетчерского руководства оперативной работой станции и подъездных путей промышленных предприятий; - специализацию путей на станции и предприятиях; - использование технического оснащения грузовых фронтов и маневровых средств; - научно-обоснованные нормы по выполнению грузовых, движенческих и коммерческих операций. Для улучшения координации и взаимодействия между железнодорожным и промышленным транспортом у крупных ветвевладельцев разрабатываются и внедряются АСУ, АРМы клиента. В рыночных отношениях предполагается использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможности конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта. Конкурентные факторы часто уступают интеграционным, вследствие выполнения требования клиентуры по обеспечению доставки по принципам: «от двери до двери» и «точно в срок». Формы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в технической, организационной, экономической и правовой областях (сферах). Техническая форма взаимодействия видов транспорта предполагает следующие виды координации: – согласование пропускной и перерабатывающей способностей стыкуемых систем и устройств на линиях и в транспортных узлах, по которым следуют потоки грузов и пассажиров в смещенном сообщении; – учет взаимных технических требований и увязка параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности, вместимости в целях эффективного использования перегрузочных средств; – создание стыкуемых технических средств связи и информации для работников различных видов транспорта, управляющих перевозочным процессом, перевалкой грузов и пересадкой пассажиров во внутритранспортных узлах. Техническая форма взаимодействия реализуется через: а) создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях; б) унификации и стандартизации узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; в) согласование параметров контейнеров и транспортных средств. Технологическая форма взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта на основе: а) разработки согласованных контактных графиков работы участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей; б) организации комплексных (единых) технологических процессов работы в крупных узлах; в) организации интермодальных и мультимодальных перевозок. Организационная форма взаимодействия охватывает управленческую и информационную сферу деятельности различных видов транспорта. Она предусматривает: а) разработку единой согласованной системы управления транспортом на макроуровне и в регионах; в) организацию смешанных перевозок с едиными диспетчерскими центрами; г) оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки и перевалки грузов в транспортных узлах. Несмотря на создание единого министерства транспорта, нет достаточной координации в стратегии различных видов транспорта как единой транспортной системы (ЕТС) страны. Практически отсутствуют региональные координационные органы управления транспортом. Экономическая форма взаимодействия включает в себя: а) разработку и согласование планов – прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта; б) определение объемов смешанных перевозок грузов по регионам (например, по поставкам в районы Крайнего Севера) на основе маркетинговых подходов; в) разработку стратегии развития транспортного комплекса страны и его обеспечения, определение размеров необходимых инвестиций и способов их субсидирования по видам транспорта; г) обоснование и согласование показателей учета транспортных затрат по видам транспорта для правильного их отражения в макроэкономических показателях (совокупном общественном продукте, межотраслевом балансе) и при решении задач развития и размещения производительных сил; д) разработку единой методической основы определения эксплуатационных издержек, себестоимости перевозок, эффективности капитальных вложений и производительности труда, сопоставимых по видам транспорта; е) обоснование и согласование общих методических положений по ценам и тарифам на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении в условиях их государственного регулирования и свободного ценообразования, а также выработку согласованных методов стимулирования клиентуры при интермодальных и мультимодальных перевозках; ж) разработка единых показателей транспортной обеспеченности предприятий и регионов, а также измерителей качества и эффективности транспортного обслуживания клиентуры; з) согласование систем распределения доходов между транспортными предприятиями (независимо от формы их собственности) при смешанных перевозках и обоснование нормативов материальной ответственности за соблюдение условий перевозок и сохранность перевозимых различными видами транспорта грузов. Правовая форма взаимодействия включает в себя решение юридических вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и клиентурой (грузовладельцами и пассажирами). Объединение европейских транспортных систем и согласованный в интермодальном и мультимодальном масштабах подход к решению транспортных задач открывают новые возможности для всех участников рынка транспортных услуг. Усиливающаяся интернационализация европейской экономики будет способствовать развитию взаимодействия как между видами транспорта, так и в рамках отдельных транспортных систем. Задача №1 «Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза в пункте взаимодействия» Исходные данные: 1. Годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора ж.д. станции, тыс. т.-320 2. Марка грузовых автомобилей, испоользуемых для обслуживания клиентов – ЗИЛ-130 3. Погрузка груза: Не механизирована (НМ) и происходит на станции (СТ); 4. Выгрузка груза: Механизирована (М) и происходит у клиента(К); 5. Среднее расстояние доставки, км- 8; 6. Продолжительность работы, ч – 10. Требуется: 1.Определить параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза грузов, число ездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей. 2.Показать на схеме (рис.1.1) числовые значения: расстояние доставки тарно-штучных грузов грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя. Время оборота автомобиля, в часах, определяется по формуле:  ,где  – расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;  При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного клиента, поэтому: =2 =2*8=16 км – средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам, км (принимается по заданию);  техническая скорость на маршруте, км/час (принимается из приложения 1); - продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции, час; - среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, час; Ÿ-коэффициент, значение которого при порожнем пробеге равно Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определяется по формуле: =  + + где –продолжительность подготовительно-заключительных операций, в часах, в расчетах принимаю =0,08-0,17 час; tож - продолжительность ожидания выполнения грузовой операции, в часах, в расчетах значение можно принять равным от 0 до 0,25 час. tгр - продолжительность грузовой операции, в часах, которая устанавливается по Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. Данная величина зависит от грузоподъемности автомобиля, места производства погрузочно-разгрузочных операций, способа погрузки-выгрузки и принимается из приложения 2. = 0,10+0,1+(0,200+0,200)=0,6 чСреднее время нахождения автомобиля у одного клиента, tпр, определяется аналогично tгд : = + + при расчете tпр, принять tож = 0; где – продолжительность подготовительно-заключительных операций, в часах, =0,1 час. = 0,1+0+0,200=0,3 ч =1,54 чЧисло оборотов автомобиля (поездок с грузом) за время работы на маршруте рассчитывается по формуле:  ,где  – время работы; поездокПотребный парк автомобилей для вывоза грузов со склада в течение суток определяется по формуле:  ,где  – среднесуточное прибытие грузов на склад, т; - грузоподъемность автомобиля, т ( ). определяется по формуле: где  - годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора станции, т.  автомобиляВывод: в результате расчётов получены следующие параметры подсистемы завоза – вывоза в пункте взаимодействий время оборота составило 1, 54 часа, число ездок 7, потребный парк автомобилей 32.  Рис. 1.1 Маятниковая схема развоза груза  1 2 |