Логистика. Контрольная работа по предмету Логистика Рабинович Б. Ю. Кт18нтс(СТ)пм139в проверил Король Р. Г. Хабаровск
 Скачать 384.4 Kb.
|
|
Вклад отправителей в общую погрузку станции
Решение Составим табл. 3.2, в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбцы из табл. 3.1). Разделение отправителей на группы А, В и С
2. Выделение грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных. Первый способ: а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя: 1107/20 = 55,35 вагонов; б) к группе А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней, т.е. 55,35 ∙ 6 = 332,1 вагонов. В нашем примере это грузоотправитель № 19; в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней, т.е. 55,35/2 = 27,675 вагонов. В эту группу входят 14 грузоотправителей. г) остальные грузоотправители относятся к группе В. В нашем примере – грузоотправители № 6, 8, 9, 10, 12 Результаты расчета приведены в столбце 3 табл. 3.2. Второй способ заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров – 20% прибыли и остальные 65% товаров – только 5% прибыли. Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, перенесем данные столбца 3 из табл. 3.1 в столбец 4 табл. 3.2 и на его основании сформируем столбец 5. На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечем группу грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки (в нашем случае это грузоотправители 8, 9, 10 и 19 – группа А), далее – группу грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20% (грузоотправители 12, 6, 13, 11, 4, 7, 16, 2, 5, 14, 20 – группа В). Остальные грузоотправители относятся к группе С. Результаты анализа приведены в столбце 6 табл. 3.2. Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае при формировании групп А, В и С требуется выбор того варианта, который в дальнейшем и будет принят в качестве базового. В предлагаемом примере в качестве окончательного можно принять распределение, приведенное в 6-м столбце табл. 3.2. Выбор наилучшей системы распределения продукции Требуется: выбрать систему распределения (доведения продукции до потребителя) из двух, имеющих экономические показатели, приведенные в табл. 4.4. Таблица 4.4
Исходные данные для расчета Решение Для того чтобы выбрать из трех предлагаемых систем распределения одну, в качестве критерия предпочтения выберем минимум приведенных годовых затрат З. Величина приведенных затрат определяется по формуле (4.1)  .Принимается тот вариант системы распределения, у которого приведенные годовые затраты будут минимальны. Подставив в формулу (4.1) исходные данные соответственно для первой, второй и третьей систем распределения получаем:  = 4,21+3,06+37,2/6,8 = 12,74 тыс. р. = 2,14+4,02+43,1/6,4 = 12,89 тыс. р.Таким образом для внедрения выбирается вторая система распределения, так как приведенные затраты являются наименьшими по сравнению с другими вариантами.Определение границ рынка Требуется: определить границы рынка для трех транспортно-экспедиторских фирм А, Б и В. Исходные данные: – себестоимость услуг по организации отправления одного контейнера:  = 1900 р./конт.;  = 2000 р./конт.;  = 1700 р./конт.;– тариф на перевозку одного контейнера автотранспортом составляет:  = 27 р./конт.-км;  = 28 р./конт.-км;  =29 р./конт.-км; – расстояние между фирмами составляет:  = 450 км;  = 600 км;  = 400 км.Рис. 4.4. Схема расположения фирм на полигоне Решение Продвигая свои услуги на рынок сбыта, каждая фирма стремится определить рациональные границы рынка, где она будет иметь преимущества. Если предположить, что качество услуг разных фирм одинаково, то границы рынка будут напрямую зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку, которые в сумме составляют продажную цену:  , (4.12)где  – продажная цена услуги i-й фирмы, р.;  – себестоимость услуги, р.;  – тариф i-й фирмы на перевозку, р./конт.-км;  – расстояние i-й фирмы до границы рынка Определим границы рынка для фирм А и Б. Границей рынка является точка безупречности для каждой фирмы, которая определяется из условия равенства продажной цены обеими фирмами:  . (4.13)Продажная цена для фирмы А:  . (4.14)Продажная цена для фирмы Б:  . (4.15)Так как расстояние между фирмами = 450 км, то  .Подставив значения (4.14) и (4.15) в равенство (4.13), получим:  (4.16)Или 1900+27*  =2000+28*(450- ), откуда = 16500/55 = 300 км,  = 450 – 300 = 150 км.Аналогично для фирм Б и В:  . (4.17)Из условия  следует (4.18)Или, 2000+28* =1700+29*(400- )Следовательно, = 11300/54 = 209 км;  = 400-209 = 191 км.Проведя аналогичные расчеты для фирм А и В, получаем: = 16400/56 = 292 км; = 600 – 292 = 308 км. На рис. 4.5 представлена схема полигона с наиболее предпочтительными границами рынка сбыта, определенными на основе точки безупречности.Рис. 4.5. Схема полигона с указанием наиболее рациональных границ сбыта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, лет