Логистика. Контрольная работа по предмету Логистика Рабинович Б. Ю. Кт18нтс(СТ)пм139в проверил Король Р. Г. Хабаровск
 Скачать 384.4 Kb.
|
|
Выбор вида транспорта Условие задачи. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. Доставка возможна тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанная (морским и железнодорожным транспортом). Требуется: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров Sуд, равной 5000 у.е., 10000 у.е., 50000 у.е. за 1 м3. Исходные данные: - фрахтовая ставка при транспортировке морем Стр.м = 330 у.е./м3; - стоимость перевозки воздушным транспортом Стр.в = 980 у.е./м3; - транспортные затраты при смешанной перевозке Стр.с = 580 у.е./м3; - время в пути при перевозке морским транспортом tм = 52 сут; - время в пути при перевозке воздушным транспортом tв = 12 сут; - время в пути при смешанной перевозке tс = 27 сут; - дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем tстр.м = 17 сут; - дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке tстр.с = 4 сут; - процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути Pтр = 9 %/год; - дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии Pсб.пр = 15,5 %/год. Примечание. Стоимость перевозки воздушным транспортом выше, чем морским и смешанным. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при перевозках другими видами транспорта, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути ниже. Решение Критерием оптимальности в данной задаче являются суммарные затраты С, связанные с доставкой комплектующих по различным схемам. Суммарные затраты определятся по формуле С = Стр + Спер + Сстр, (5.1) Расходы на запасы в пути Спер определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути: Спер = Sуд ∙  .(5.2)Расходы на страховые запасы Сстропределяются по формуле Сстр = Sуд ∙  . (5.3)Результаты расчетов приведены в табл. 5.3. Таблица 5.3 Затраты, возникающие при перевозке комплектующих морским и воздушным транспортом
Из табл. 5.3 видно, что при удельной стоимости товара 5000 и 10000 у.е./м3 выгодно осуществлять перевозку морским транспортом, а при 50000 у.е./м3 – железнодорожно-водным. Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного предприятия Требуется: определить для транспортной компании, исходя из анализа издержек по данному виду деятельности: а) величину предельного, технического и целевого тарифов; б) тариф на перевозку единицы продукции; в) порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности. Исходные данные: – сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал)  = 340 млн. р.;– планируемая рентабельность  =13 %;– переменные издержки  = 1350 р./конт.;– постоянные издержки  =160 млн. р.;– общий годовой прогноз грузопотока  = 216 тыс. конт.;– пессимистический годовой прогноз грузопотока  = 180 тыс. конт.;– оптимистический годовой прогноз грузопотока  = 246 тыс. конт. Решение А. Рассчитываем величину предельного, технического и целевого тарифов. Предельный тариф  представляет собой провозную плату, соответствующую компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек, т.е. = = 1350 р./конт. (5.8)Технический тариф  обеспечивает покрытие расходов по переменным и постоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности. Он определяется по формуле , (5.9)где  – годовой грузопоток при различных видах прогноза, конт.Определим значение для различных видов прогноза:– при общем прогнозе грузопотока  р./конт.;– при пессимистическом прогнозе  р./конт.;– при оптимистичном прогнозе  р./конт.Целевой тариф  устанавливается с компенсацией переменных и постоянных издержек и, кроме того, включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал (ожидаемую рентабельность). . (5.10)Определим значение для различных видов прогноза:– при общем прогнозе грузопотока  р./конт.;– при пессимистическом прогнозе  р./конт.;– при оптимистическом прогнозе  р./конт.Б. Устанавливаем величину тарифа на перевозку единицы продукции. Исходя из расчета, можно заметить, что целевой тариф находится в диапазоне от 2485 до 2180 р., поэтому принимаем значение тарифа на перевозку одного контейнера как среднее арифметическое, т.е.  р.В. Определим порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности: – порог рентабельности по объему грузопотока  (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяется по формуле . (5.11)Подставляя исходные и расчетные данные, получаем  конт./год;– порог рентабельности по выручке  (минимальная выручка, которая покрывает все расходы с учетом коэффициента рентабельности ) определяется по формуле  , (5.12) где  – коэффициент рентабельности (5.13)Подставляя исходные и полученные значения, получаем  р.Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны. Разработка кольцевых маршрутов движения автотранспорта Сущность метода. Разработка кольцевых маршрутов представляет собой комбинаторную задачу, для решения которой возможно применение различных математических и эвристических методов. В частности, данная задача может быть решена методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобная щетке дворника-стеклоочистителя, начинает вращаться против (или по) часовой стрелки, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины – потребители материального потока. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в рассматриваемом секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте луча. Требуется: на основании задания, используя алгоритм Свира: а) разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района; б) рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров; в) выполнить анализ разработанной схемы доставки. Исходные данные Характеристика обслуживаемого района. Транспорт оптовой  Фирмы поставляет различные товары в 30 магазинов, расположенных на территории района, карта-схема зоны обслуживания, которого приведена на рис.5.4. Рис.5.4 Карта-схема зоны обслуживания 2. Товары, доставляемые в магазины. Со складов компании в магазины доставляется продукция трех укрупненных групп. При загрузке автотранспорта следует учитывать возможность совместной перевозки. Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При решении груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования транспорта. 3. Заказы магазинов. Размеры заказа магазинов принимаются из условия равномерной работы в течение года согласно заданию, приведенному в табл. 5.5. Таблица 5.5 Размеры заказов магазинов
4. Характеристика используемых транспортных средств. Фирма владеет небольшим парком транспортных средств, состоящим из 2 автомобилей. Этот парк может выполнить лишь ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок компания привлекает наемные транспортные средства. Причем наемные автомобили разрешается привлекать только в том случае, если все собственные автомобили уже задействованы. Грузовместимость транспорта составляет 120 коробок. 5. Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает: А. Время на загрузку на складе Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8:00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя. Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшествовать тридцатиминутная загрузка. Б. Время проезда по маршруту Средняя скорость на маршруте принимается равной 20 км/ч, т.е. за 3 мин автомобиль проходит 1 км (3 мин/км). В. Время разгрузки Время разгрузки принимается из расчета 0,5 минут на одну единицу груза. Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин. Г. Общее время работы Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя – 12 ч. Основная продолжительность рабочего дня водителя – 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 12 ч в день. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||