Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Вопросы Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Контрольные вопросы по дисциплине Экспертиза дорожнотранспортных происшествий
 Скачать 211.7 Kb.
|
|
Каким образом с технической стороны определяется причинная связь факта ДТП и его последствий с неисправностью ТС? В случае ДТП из-за технической неисправности возникает необходимость полной проверки ТС в данном автопредприятии. Система лицензирования транспортной деятельности с обязательной подготовкой в каждом предприятии лиц, ответственных за техническое состояние ТС, на практике не эффективна. Перевод водителей на самоконтроль по техническому состоянию ТС, влияющему на безопасность движения, без системы инструментальной проверки не может дать положительного эффекта. Настоящим бедствием является обилие в торговле запасных частей и материалов, не соответствующих стандартам. Рекомендации сохранять товарные чеки и составлять в каждом случае акт на установку приобретенного изделия, чтобы в случае поломки или аварийного износа, приводящего к ДТП, привлекать виновных по Закону о защите прав потребителей к ответственности – на практике трудно реализовать. В результате подавляющее большинство ТС, особенно с большим пробегом, работают с техническими неисправностями, которые отвлекают внимание и утомляют водителей и в любой момент могут привести к внезапному отказу, опасному для движения. Какие неисправности тормозного и рулевого управлений чаще всего приводят к ДТП? Характерные неисправности тормозного управления ТС возникают из-за бракованных накладок и их замасливания при износе некачественных сальников. В пневматическом приводе происходит обледенение трубопроводов и тормозных аппаратов, возникают повышенный износ и переменное трение подвижных частей, отказы и отсутствие настройки регуляторов тормозных сил, появляются увеличенные зазоры в тормозных механизмах большегрузных ТС; в гидравлическом тормозном приводе – разрывы бракованных шлангов, коррозия и заклинивание рабочих колесных цилиндров из-за некачественной тормозной жидкости, отказ вакуумных усилителей. В рулевом управлении наибольшую опасность представляют рассоединение привода из-за быстрого износа «сырых» пальцев и некачественных уплотнений, отказы усилителей из-за обрыва ремней привода при изношенных и несмазываемых шкворнях, заклинивание из-за износа шарниров переднего силового привода (УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ), заклинивание рулевых механизмов из-за разрушения сепараторов подшипников. Какая информация о дорожных условиях должна быть получена с места ДТП для оценки их соответствия требованиям безопасности? Требуется более полная информация о состоянии такой зимней дороги с измерением уровня сцепления и с фотографированием проезжей части на подходе и на данном участке дороги. По такой информации эксперт может определить причину нарушения устойчивости и выявить влияние именно дорожного фактора, так как остается труднопреодолимой тенденция обвинения водителя в превышении им скорости по дорожным условиям и потери постоянного контроля за движением по п. 10.1 ПДД. Какие конфликты возникают при отключении светофоров и отсутствии дорожных знаков приоритета? Дорожные знаки при повреждении не заменяются и не восстанавливаются в течение 3 суток, а знаки приоритета – в течение суток, как это положено по стандарту. При обследовании расстановки знаков выявляются явно ненужные и вводящие водителей в заблуждение, на некоторые знаки не могут найти никакой документации по их установке и контролю. Уже, как правило, считают достаточным установить только знак 2.4 «Уступите дорогу» и не ставить на подходе пересекаемой дороги знаки приоритета 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3. В сельских населенных пунктах долго разбираются столкновения. При видимости менее 50 м на подходах не считают нужным ставить знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Эксперту следует на все это указывать для создания оснований к всестороннему расследованию и для частного определения суда в отношении дорожных служб. В последнее время по разным причинам часто выходят из строя светофоры, может гореть зеленый сигнал для обоих пересекаемых направлений. Сроки восстановления не выдерживаются. Светофорные объекты расхищают и многие напряженные магистрали остаются без светофорного регулирования долгое время. Пересечение широкой главной дороги водителем ТС приходится производить в два этапа с задержкой на середине проезжей части, чем создаются условия для частых столкновений. Эксперту для определения технической возможности предотвращения ДТП необходима достоверная информация о расположении ТС, о видимости подходов, о наличии ТС на разных полосах, о скорости движения и др. Она обычно неполная и противоречивая, необходима работа со следствием для получения полных достоверных данных, чтобы не рассчитывать разные варианты и делать соответствующие условные выводы. Каким образом определяется причинная связь дорожных условий с фактом ДТП и его последствиями при экспертном исследовании? Нередко ДТП происходят в местах выполнения работ по ремонту и обслуживанию дорог. Опасные ситуации создаются из-за плохой организации производства этих работ и нарушения правил техники безопасности [30, 31]. Выявление роли дорожного фактора в процессе экспертных исследований ДТП в настоящее время является весьма актуальной задачей. Независимо от поставленных перед экспертом вопросов при проведении исследования желательно ему самостоятельно осмотреть место ДТП, выявить особенности данного участка дороги, возможные уклоны и подъемы, закругления на подходах к месту ДТП, сужения и расширения проезжей части. Оказывается полезным провести наблюдение за движением транспорта на участке ДТП, выявить скорости движения и типичные маневры перестроения ТС, создание ими взаимных помех, видимость и обзорность на подходах, отвлекающие внимание водителей факторы, перепады освещения и изменение состояния проезжей части (повышенная скользкость на перекрестках и в зонах остановок общественного транспорта), характер движения пешеходов. При этом можно наблюдать и формирование таких опасных ситуаций, которые могли привести к расследуемому ДТП. Все это позволит более объективно подойти к оценке представленных материалов по ДТП и к версии механизмов формирования опасной и аварийной обстановки в рассматриваемой дорожной ситуации. По нашей практике многие следователи охотно идут на дополнительные следственные действия для пополнения и уточнения технической информации с целью получения более полного и обстоятельного заключения автотехнической экспертизы. |