ответы. Суворов А. А._практическое задание_ответы на вопросы. Контрольные вопросы по теме "Производственная структура автотранспортного предприятия" по учебному курсу Эффективность предприятий автомобильного транспорта
 Скачать 344.62 Kb.
|
10. Какие основные параметры учитываются при планировании организации регламентных работ поПервое техническое обслуживание имеет строгий регламент комплекса и объема работ, выполнения программы работ с соблюдением графика или норматива обслуживания. Выполнение второго технического обслуживания производится одновременно с ремонтными воздействиями и заменами узлов, агрегатов, оборудования, эксплуатационных материалов. Как ТО-1, так и ТО-2 проводятся через определенный пробег автомобиля или период времени эксплуатации. В современном режиме эксплуатации постепенно исчезает регламентация технического обслуживания на первое и второе, а в гарантийных книжках автомобилей устанавливается заводом-изготовителем периодичность проведения ТО, комплекс операций и замен для каждого конкретного ТО. Все ТО привязаны к нормативному сроку службы автомобиля и гарантийной книжке и расписаны на этот срок. Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом: Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов. Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО (как контрольные цифры). Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале. Журнал учета ТО-1 и ТО-2 предусматривает годовой период учета пробегов и планирования ТО-1 и ТО-2 по месяцам. Среднесуточный пробег является основным показателем для планирования номерных обслуживаний. Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц). На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом. Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 (периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО). Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика – принудительная. Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО-2. 11. Перечислите основные причины эволюционного устаревания метода восстановительного ремонта.Современная технология агрегатно-узловой сборки автомобиля основана на исключении капитального ремонта как этапа из технологии технических воздействий на автомобиль в процессе эксплуатации в течение нормативного срока с последующей утилизацией. Технологические изменения в процессе производства автомобилей и способствовали сворачиванию в России сети заводов капитального ремонта. Целесообразным признается проведение капитального ремонта только для раритетных автомобилей, имеющихся в единственном экземпляре или имеющих другие виды ценности для владельца либо истории. 12. Дайте определение понятиям «организационно-управленческая структура предприятия» и «производственная структура предприятия».Организационно-управленческая структура – совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих подразделений предприятия, каждое из которых обеспечивает реализацию определенной функции управления: организацию производства формализует и реализует производственная служба (если производственный процесс связан с использованием большого количества технических устройств – производственно-техническая); функцию анализа – отдел экономического анализа; функцию учета и контроля – бухгалтерия; оперативного управления производством – диспетчерская; поддержания транспортных средств и технических устройств в технически исправном состоянии – техническая служба и т.д. Производственная структура предприятия – структура, увязывающая подразделения, созданные для поддержания производственного процесса. 13. Что называют основными элементами производственной структуры АТП? Приведите примеры для предприятия автосервиса.Техническая производственная структура присуща предприятиям, специализирующимся на производстве услуг автомобильного технического сервиса. Элементами такого типа производственной структуры являются: инженерно-техническая служба; гарантийное и послегарантийное обслуживание; оперативное управление заказами и качеством; специализированные участки (ТО-1, ТО-2, TP, ЕО (ежедневное обслуживание) и др.) и цехи (слесарно-механический, ремонта агрегатов, кузнечно-рессорный, диагностики и т.д.); отдел технического контроля; служба главного механика и др. 14. Какие виды безопасности должны обеспечиваться при организации производства на предприятиях автомобильного транспорта?При организации производства на предприятиях автомобильного транспорта должны обеспечиваться следующие виды безопасности: – информационная; – эксплуатационная; – экономическая; – социальная; – экологическая; – безопасность труда. 15. Назовите признаки различия основного, вспомогательного и обслуживающего процессов в организации деятельности АТП.Основное производство на АТП — это эксплуатационная деятельность или выполнение перевозок. Но сто организация невозможна без управления производством, которое организуется для того, чтобы контролировать и регулировать обслуживающие производства и задавать, поддерживать определенный уровень качества основного производства. К вспомогательному производству на АТП относят всю техническую службу (если это не предприятие автосервиса, где технический сервис автомобилей является основным производством), снабжение и обеспечение запасными частями, узлами и агрегатами, материалами. Обслуживающее производство сконцентрировано на выполнении функций контроля технического состояния автомобилей и оборудования в ремонтной зоне, хранения подвижного состава, уборки территории ЛТП и ее охраны, обеспечения всех видов безопасности, информационного обслуживания. 16. Для каких целей в организации производства АТП используют метод организации труда?Для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 чел., выполняющие все виды технического обслуживания и текущие ремонты автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем текущих ремонтов. В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ. Большое значение для обеспечения своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно-вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад – быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью труда в ночные часы. Автомобили могут закрепляться и не закрепляться за бригадами по текущему ремонту. В первом случае ремонтные бригады делятся на звенья, которые работают в различные смены и ремонтируют автомобили, пришедшие с линии с техническими неисправностями. Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество ремонта. В последнее время на автомобильном транспорте получили широкое распространение три метода организации труда ремонтных рабочих. Метод специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль, состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль. Метод состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т. е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Агрегатно-участковый метод – метод, при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП 17. Перечислите нормы, используемые для организации труда работников АТП различных категорий. Приведите примеры.В теории и практической деятельности выделяют и применяют следующие виды норм труда: норма времени, норма выработки, норма обслуживания, норма численности, нормированное задание, технически обоснованная норма, опытно-статистическая норма. Нормой времени называют время, необходимое для производства единицы продукции одним или группой работников в заданных организационно-технических условиях. Такие нормы применяют для оценки труда работников, выполняющих работы за установленный период времени. Например, на АТП это могут быть водители, которым установлен объем работы к выполнению за определенный период времени (почасовая производительность), и используются такие нормы для оценки и оплаты труда водителей па городских перевозках мелкопартионных грузов, или маляры, которые должны выполнить покраску кузова за определенное время. Норма выработки устанавливает количество изделий, операций, которые должны быть произведены в единицу отведенного рабочего времени одним или группой работников в определенных организационно-технических условиях. Такие нормы применяются для оценки труда водителей- сдельщиков, и норма устанавливается за каждую тонну перевезенного груза или за каждую единицу перевезенного груза. Труд штамповщика, токаря также может нормироваться на основе установления такой нормы. Когда ответственность за работоспособность, бесперебойность и производительность определенной зоны, участка, оснащенного специальным оборудованием, распределена между несколькими работниками, устанавливается норма обслуживания, определяющая зону работы или количество единиц оборудования, которое должно быть изготовлено (обслужено) одним или группой работников определенной квалификации в определенных организационно-технических условиях. Например, в зоне ежедневного обслуживания автомобилей (мойка, уборка, химчистка и т.д.) устанавливается норма обслуживания три автомобиля за 1 ч на двух постах. Норма численности устанавливает рациональное количество рабочих определенной квалификации для выполнения заданного объема работ. Так, для нормального ритмичного функционирования зоны ТО-2 необходимо, чтобы в каждую смену выходило три механика, два слесаря и один моторист. Затраты времени на выполнение необходимой работы по производству единицы продукции называют нормой штучного времени и крайне редко такую норму используют на предприятиях автомобильного транспорта, только в основном для оценки труда рабочих, производящих детали или заготовки на станках. Нормированное задание устанавливает перечень и объем конкретных работ, которые должны быть выполнены в определенных условиях за ограниченный период времени. Все перечисленные выше виды норм приняты для нормирования труда основных и вспомогательных работников. Для рациональной организации труда административно-управленческих работников применяются нормы управляемости, устанавливающие количество работников под управлением специалиста или руководителя, занимающего определенную должность. Например, труд начальника технической службы эффективен, если в его непосредственном подчинении находится не более восьми человек. 18. Назовите основные функции отдела главного энергетика и службы информационной безопасности АТП.Отдел главного энергетика обеспечивает потребности предприятия в электрической и тепловой энергии, технологическом паре, сжатом воздухе, техническом кислороде, природном газе, а также обеспечивает эксплуатацию, ремонт и развитие соответствующих сетей. Отдел информационной безопасности создается на крупных и средних предприятиях и выполняет функции информационной защиты коммерческой тайны предприятия на сведения и данные в собственной базе данных, предотвращая возможную утечку такой информации. Функционирование отдела направлено на поддержание внутренней информационной сети предприятия по всей совокупности оборудованных персонально рабочих мест с целью предотвратить утечку важной информации. Кроме того, обычно этот отдел выполняет функции поддержания телекоммуникационной внутреннем системы предприятия для визуального контроля территории и цехов и выполняет эту функцию совместно со службой охраны и безопасности. На предприятиях, выполняющих перевозку грузов в междугородном и международном сообщении, часто используют системы контроля движения транспортных средств через спутники. |