Итоговая Аттестационная работа Шурховецкий. Контролер технического состояния транспортных средств.
 Скачать 42.92 Kb.
|
1 2 АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР «РАЗВИТИЕ» (АНО ДПО «УЦ «Развитие»») ИТОГОВАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА тема: «Контролер технического состояния транспортных средств.» переподготовка специалистов по программе КОНТРОЛЕР ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2022г Оглавление Введение.................................................................................................................3 Раздел 1 Правила дорожного движения Российской Федерации.....................4 1.1 Общие положения.................................................................................4 1.2 Общие обязанности водителей............................................................4 Раздел 2 Техническое обслуживание автотранспорта ......................................7 2.1 Основы ТО и ремонта подвижного состава АТ..................................7 2.1.1 Надежность и долговечность автомобиля..................................7 2.1.2 Система ТО и ремонта подвижного состава..............................11 2.2.3 Ежедневное обслуживание автомобилей...................................14 Раздел 3 Контроль технического состояния транспортного средства.............19 3.1 Предрейсовый и предсменный контроль............................................19 Раздел 4 Охрана труда..........................................................................................20 4.1 .Организация охраны труда на рабочих местах.................................20 Введение Автомобиль необходим человеку и на производстве, и в повседневной жизни. Ни одна сфера деятельности не обходится без использования автотранспорта. С каждым годом растет число автомобилей. В связи с широким использованием автотранспорта, увеличением числа автомобилей и совершенствованием их конструкции возрастает потребность в квалифицированных специалистах по обслуживанию и ремонту автомобильной техники. Для оптимальной и эффективной организации процесса обслуживания необходимы знания по технологиям их диагностирования, технического обслуживания и ремонта. Изучение нормативных актов и Федеральных законов в сфере транспорта, дают возможность грамотно оценивать ситуацию в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения и исправности автомобильного транспорта. Раздел 1 Правила дорожного движения Российской Федерации 1.1 Общие положения Настоящие правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. 1.2 Общие обязанности водителей 1.Водитель механического транспортного средства обязан: Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки: - водительское удостоверение или временное разрешение на право управлять транспортным средством соответствующей категории или подкатегории; - регистрационные документы на данное транспортное средство (кроме мопедов), а при наличии прицепа - и на прицеп (кроме прицепов к мопедам); - в установленных случаях разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а также специальные разрешения, при наличии которых в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транспортного средства либо транспортного средства осуществляющего перевозки опасных грузов; - документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак "инвалид"; - страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении договора такого обязательного страхования в виде электронного документа в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом. В случаях, прямо предусмотренных законодательством Российской Федерации, иметь и передавать для проверки уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта карточку допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок, путевой лист и документы на перевозимый груз, специальные разрешения, при наличии которых в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, а также предоставлять транспортное средство для осуществления весового и габаритного контроля. 1.1 В случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", представить по требованию сотрудников полиции, уполномоченных на то в соответствии с законодательством Российской Федерации, для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. 1.2 При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми и не перевозить пассажиров , не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема. 2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении , обязан: - иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки регистрационные документы на данное транспортное средство ( при наличии прицепа - и на прицеп) и водительское удостоверение, соответствующее Конвенции о дорожном движении, а также документы, предусмотренные таможенным законодательством Евразийского экономического союза, с отметками таможенных органов, подтверждающими временный ввоз данного транспортного средства; - иметь в данном транспортном средстве регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках. Водитель, осуществляющий международную автомобильную перевозку обязан останавливаться по требованию уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в контрольных пунктах и предъявлять для проверки транспортное средство, а также разрешение и другие документы, предусмотренные международными договорами РФ. 2.1 Водитель транспортного средства, в том числе не осуществляющего международные перевозки товаров, обязан останавливаться и предъявлять уполномоченному должностному лицу таможенных органов транспортное средство, находящиеся в нем товары и документы на них для проведения таможенного контроля. 3. Водитель транспортного средства обязан: 3.1 Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправной тормозной системы, рулевого управления, не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада. 3.2 По требованию должностных лиц проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. 3.3 Предоставлять транспортное средство: - сотрудникам полиции, органов государственной охраны и федеральной службы безопасности; - медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни. По требованию владельцев транспортных средств им возмещаются в установленном порядке , расходы либо ущерб в соответствии с законодательством. 3.4 В случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет накидку с полосами световозвращающего материала. 4. При дорожно-транспортном происшествии (ДТП) водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Не перемещать предметы, имеющие отношения к происшествию. 5. Если в результате ДТП погибли или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан: - принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь и полицию; - в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном или своем транспортном средстве в ближайшую медицинскую организацию. - освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе фото и видео, положение транспортных средств по отношению друг к другу. - записать фамилии и очевидцев. 6. Если в результате ДТП вред причинен только имуществу, водитель обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие , предварительно зафиксировав положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры. 7. Водителю запрещается: - управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; - передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения. - пересекать организованные колонны и занимать место в них; - употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования; - управлять транспортное средство с нарушением труда и отдыха; - пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук; - опасное вождение. Раздел 2 Техническое обслуживание автотранспорта 2.1 Основы ТО и ремонта подвижного состава АТ 2.1.1 Надежность и долговечность автомобиля Качество и надежность автомобиля. Качество - совокупность свойств продукции, определяющих ее пригодность для использования по назначению. Эти свойства изделия обычно проявляются в процессе эксплуатации. Способность сохранять установленные показатели в течении возможно более длительного времени - показатель высокого качества. Основными свойствами, определяющими качество автомобиля и качество его ремонта, являются; - эксплуатационные и потребительские свойства; - надежность и долговечность; - технологичность; - эстетические и эргономические показатели; - степень стандартизации и унификации узлов автомобиля. Вследствие этого потребительским спросом на рынке пользуются автомобили с высокими эксплуатационными показателями паспортных данных, такими как мощность, скорость, расход топлива и т.п. Кроме того, на спрос оказывает влияние свойство технологичности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Проявляется свойство в том, что быстро изнашиваемые и часто заменяемые стандартные узлы и детали располагаются в автомобиле в местах, легко доступных для их замены с использованием стандартных приспособлений и инструмента, например, замена масляного фильтра, воздушного фильтра, свеч и т.п. Наиболее важным свойством качества является надежность. Под надежностью понимают способность автомобиля сохранять свои эксплуатационные свойства в течении определенного времени и в определенных условиях. При изменении условий эксплуатации меняется и надежность автомобиля. Так, автомобили зарубежного производства не всегда показывают такую же надежность на дорогах России, которая гарантирована на дорогах стран, в которых они производятся. Необходимо отметить, что надежность тесно связана с трудозатратами на техническое обслуживание и ремонт. Обычно стоимость запасных частей значительно превышает стоимость самих автомобилей. Характеризуется надежность рядом признаков и свойств, основными из которых являются работоспособность, безотказность, долговечность и ремонтопригодностью Работоспособность. Под работоспособностью понимают техническое состояние автомобиля, при котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям, установленным лишь для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций. Например, если на автомобиле не горят фары, он считается работоспособным, так как способен выполнять свои функции в дневное время, однако автомобиль в данный момент считается неисправным. В течении эксплуатации любого автомобиля его работоспособность не остается постоянной и зависит от времени работы. Систематическое и своевременное проведение технического обслуживания и мелких ремонтов в процессе эксплуатации автомобиля обеспечивает в течении длительного времени нормальную работоспособность. Однако вследствие механических, химических, электрохимических и электрических воздействий происходит потеря работоспособности, и ее восстановление за счет технического обслуживания и мелкого ремонта становится невозможным. Возникает необходимость остановки автомобиля на первый капитальный ремонт. Правильное и своевременное определение этого момента очень важно, так как дальнейшая эксплуатация по истечении времени вызывает резкое падение работоспособности. После проведения первого капитального ремонта цикл изменения работоспособности повторяется. Число капитальных ремонтов определяется конструкцией автомобиля и задается нормативными данными. Работоспособность автомобилей снижается чаще всего из-за увеличения зазоров, изменения размеров деталей, качества и свойств металла трущихся поверхностей деталей. Постепенное изменение размеров, формы и свойств поверхностных слоев материала детали при трении называется изнашиванием, результат процесса изнашивания - износ. В процессе эксплуатации различают износ нормальный и аварийный. Нормальный износ имеет место при соблюдении всех параметров режима работы автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля величина износа растет и через определенное время приобретает аварийное критическое значение. Дальнейшая эксплуатация автомобиля должна быть прекращена, так как в результате аварийного износа резко увеличиваются зазоры в сопряжениях, появляются удары, стуки, которые вызывают разрушения отдельных частей и узлов, и их последующий ремонт становится невозможным. Данный характер изнашивания справедлив почти для всех видов физического износа. Под физическим износом понимают изменение формы, размеров деталей. Другим видом изнашивания может быть моральный износ, который определяется отставанием оборудования от уровня новой передовой техники и технологии. Безотказность - свойство изделия сохранять работоспособность в течении периода наработки без вынужденных перерывов. Наработка на отказ - время работы до первого отказа. Под отказом понимают событие, после которого автомобиль полностью или частично утрачивает присущие ему функции. По характеру отказы делятся на постепенные или случайные. Постепенным называется отказ, который может быть предсказан в процессе эксплуатации автомобиля. Сюда относится забивка фильтров, износ шеек коленчатого вала, износ тормозных накладок и т.п., ориентировочное время которых обычно известно. Устранение таких отказов производится при планируемых технических обслуживаниях или при ремонте. Случайным называется отказ, характер и причина появления которого неизвестны, такие отказы прогнозируются на основании теории вероятности и обычно учитываются временем на гарантийный ремонт. Устранение случайных отказов производится заводом-изготовителем, если отказ произошел во время гарантийного срока. Длительность гарантийного срока определяется наработкой на отказ. Ремонтопригодность - свойство изделия, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению неплановых отказов или неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонта. Расположение узлов на агрегатах в автомобилях должно обеспечивать свободный доступ к ним и хорошую видимость. Продуманное расположение позволяет оценивать реальное состояние деталей и дает большую вероятность выявления неисправностей на стадии технического обслуживания. Оценивается ремонтопригодность средним временем восстановления технического состояния автомобилей при неплановом ремонте из-за вынужденного ремонта. Ремонтопригодность влияет на коэффициент технического использования автомобилей, характеризующий количество автомобилей, находящихся на линии. Долговечность. Под долговечностью понимают свойства изделия сохранять работоспособность в определенных режимах и условиях эксплуатации до разрушения или другого предельного состояния с учетом остановки на ремонт, например, долговечность коленчатого вала автомобиля определяется временем от начала его работы до выбраковки с учетом восстановления размеров при выполнении ремонтных работ. Долговечность машин закладывается на стадии конструирования и зависит от конструкции, применяемых материалов, защитных покрытий и других факторов. Расчетная величина долговечности обеспечивается на стадии производства и зависит от применяемых видах обработки (механической, термической, химико-термической), технического уровня и состояния станочного парка. На долговечность деталей оказывает влияние квалификация как обслуживающего персонала, так и ремонтных предприятий. Чем выше квалификация, тем качество ремонта будет выше. Таким образом, обеспечение долговечности деталей и узлов при выполнении ремонтных работ носит комплексный характер и требует проведения целого ряда организационно-технических работ. Повышение надежности. Государственными стандартами предусматривается несколько методов повышения надежности машин, из которых, применительно к ремонту автомобилей, рекомендуются три: - замена ненадежных элементов на более надежные; - создание нагруженного резерва на системе; - повышение долговечности деталей за счет использования более современных технологий ремонта. При выполнении ремонтных работ очень часто производится замена изношенных деталей и узлов на новые. Здесь важно, чтобы новые детали имели большой срок службы, чем применявшиеся ранее. Этот вариант не всегда возможен, так как новые элементы стоят намного дороже, и нужно провести предварительно экономический анализ, чтобы, например, установка на автомобиль нового, более совершенного двигателя оказалось экономически выгодной. Под нагруженным резервом понимают случай, когда несколько элементов системы работают в одном рабочем режиме и выполняют одну и ту же функцию. Отказ одного элемента не вызывает отказа всей системы, поскольку ее функции выполняют другие элементы, хотя с некоторой перегрузкой, в этом и состоит понятие резерва. Примером может служить тормозная система автомобиля - наиболее низкой надежностью обладают те марки, у которых тормозная система каждого колеса запитана от одной центральной. Отказ тормозной системы любого из колес приводит к отказу всей тормозной системы, резерв имеет место только при работе ручного тормоза. Легковые автомобили многих модификаций имеют раздельную тормозную систему на задние и передние колеса. Надежность такой системы намного выше, так как отказ одной части тормозной системы не приводит к полному ее отказу. Еще более высокую надежность имеют автомобили с индивидуальной тормозной системой к каждому колесу. Практически для всех деталей, подлежащих ремонту, с учетом их формы, размеров, физико-механических свойств, имеются экономически выгодные технологии. Окончательный выбор остается за ремонтными предприятиями в зависимости от их возможности. Ограничение долговечности деталей автомобилей определяется процессами их изнашивания или поломки. Причины появления предельного износа или поломки по своей сути являются причинами остановки на ремонт. Поэтому, прежде чем приступить к замене изношенной или разрушенной детали, необходимо четко знать причину отказа, в этом состоит залог качественного и своевременного выполнения ремонтных работ. 2.1.2 Система ТО и ремонта подвижного состава Конкуренция транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать транспортные средства. Однако даже высококачественные детали используемые в современном транспортном средстве со временем теряют свои свойства: изнашиваются, подвергаются коррозии. В автомобиле начинают появляться отказы и неисправности, которые устраняются при проведении технического обслуживания (ТО) и ремонте. Исправным считается транспортное средство, которое соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, то есть находится в исправном состоянии. Неисправное состояние возникает когда транспортное средство не соответствует хотя бы одному требованию документации установленного на него. Состояние транспортного средства может быть работоспособным, в этом случае оно способно выполнять требуемые функции при условии, что предоставлены необходимые внешние ресурсы. При этом изделие в одно и то же время может находиться в работоспособном состоянии для некоторых функций и в неработоспособном состоянии для других функций. Использовать транспортное средство в таком случае можно лишь если оно не представляет угрозы для безопасности движения. Например, если помята облицовка трактора или повреждена его окраска, то в соответствии с техническими требованиями он находится в неисправном состоянии, но подобные неисправности не снижают его работоспособности, поскольку основные технические параметры трактора (управляемость, проходимость, мощность, экономичность и т.п.) при этом сохранились на требуемом уровне. При возникновении подобных повреждений автомобиль переходит в неисправное состояние, но работоспособное. Переход его в неработоспособное состояние называют отказом. При этом возникают изменения параметров устройства или его частей под влиянием внутренних физико-химических процессов и воздействия внешней среды. Ремонт - это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов (неисправностей) и восстановлению полной работоспособности транспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем. Необходимость ремонта транспортного средства обусловлены неравнопрочностью составляющих его частей, потому что создать все детали с одинаковым сроком службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации транспортного средства проводят периодические ТО и при необходимости текущий ремонт). Текущий ремонт Текущий ремонт автомобиля имеет своим назначением устранение неисправностей путем мелкого ремонта или замены деталей, узлов и агрегатов и выполняется по потребности в межсменное время без нарушения нормального режима работы автомобиля. При текущем ремонте устраняют повреждения и мелкие неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля по возвращении с линии, при техническом обслуживании или по заявкам водителей. Текущий ремонт агрегата состоит в устранении его неисправностей заменой или ремонтом поврежденных деталей, кроме базовых. Базовой называется деталь, износ и повреждение которой оказывает основное влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом. Если время, потребное для ремонта агрегата непосредственно на автомобиле, превышает время, необходимое для его замены, автомобиль ремонтируют в этом случае заменой неисправного агрегата исправным. Текущий ремонт включает разборочно-сборочные, слесарно-механические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы. Капитальный ремонт Капитальный ремонт автомобиля производится по потребности, выявленной в результате технического осмотра, и имеет целью полное восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями. При этом ремонте большинство агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, а для пассажирских автомобилей также и кузов, одновременно подвергаются капитальному ремонту. При капитальном ремонте полностью разбирают автомобиль на отдельные агрегаты, а агрегаты — на узлы и детали. Детали разобранного агрегата контролируют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми, а детали, требующие ремонта, восстанавливают. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и регулируют. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов и подвергают испытанию пробегом. Автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда большинство основных его агрегатов, в том числе кабина и рама для грузовых автомобилей или кузов для легковых автомобилей, требуют капитального ремонта. За весь свой срок службы автомобиль, как правило, должен быть подвергнут не более чем двум капитальным ремонтам. В виде исключения допускается средний ремонт автомобилей для тяжелых условий эксплуатации В этом случае средний ремонт имеет своим назначением замену двигателя (требующего капитального ремонта), углубленный контроль технического состояния автомобиля и устранение неисправностей агрегатов и узлов с заменой или ремонтом деталей, а также окраску кузова и другие восстановительные работы. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание, согласно действующему Положению, подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый на автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части - контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: кон- трольноосмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочнмоечные и сушильно- обтирочные операции, дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охла- ждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Первоетехническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно- диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО -1 в межесменное время периодически, через установленные интервалы по пробегу, и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1–2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводят ТО-2, сняв автомобиль на 1–2 дня с эксплуатации. На автотранспортном предприятии Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке, используя комбинированные стационарные стенды. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют. Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к средствам диагностики. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. Для диагностирования автомобиля в целом (Д -2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы. Сезонное техническое обслуживание (СО)проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличе- нии трудоемкости основного вида обслуживания. 2.2.3 Ежедневное обслуживание автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц, при попадании на автомобиль пыли и грязи, при температурных воздействиях и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий, способом хранения, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п. Для предупреждения и устранения возможных проблем выполняют ежедневное техническое обслуживание автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольноосмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильно- обтирочные операции, дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охла- ждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Контрольные работы, проводимые при ЕО. Для начала необходимо осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп), выявить наружные повреждения и проверить его комплектность, проверить состояние дверей, кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багаж- ника, заднего борта автомобиля-самосвала, рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройства, опорных катков (полуприцепа), убедиться в надежности сцепки прицепного состава и т.п. Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификации во второй части Положения. На основе перечней основных операций разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава, выполнению других работ технического обслуживания. Техническое обслуживание специального оборудования автомобилей (насосов, холодильных установок и т. п.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. В процессе проведения ЕО необходимо выполнять следующие мероприятия: - проверить правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции; - проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; - проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля -самосвала, проверить состояние и натяжение приводных ремней; - проверить работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла. Уборочные и моечные работы, проводимые при ЕО. Уборочные работы выполняются, как правило, в начале или в конце смены. При уборке удаляется мусор, пыль, грязь вручную или механизированным способом. Для организации механизированного способа применяются электропылесосы и пылеотсасывающие установки. Уборочно моечные работы выполняются перед каждым ТО и ремонтом. После уборки мойка машины производится с целью удаления с его поверхности различных загрязнений. Трудность удаления загрязнений зависит от их состава. В процессе уборочных и моечных работ необходимо выполнять следующие мероприятия: - произвести уборку кабины (кузова) и платформы; - вымыть и высушить автомобиль (прицеп, полуприцеп), а в необходимых случаях подвергнуть его санитарной обработке; - обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и стоп-сигнал, стекла кабины, а также номерные знаки. От качества мойки зависит работоспособность машины. Важно исключить концентрацию грязи и влаги в металлоконструкциях машин коробчатого сечения и попадание влаги в электрические приборы и устройства. Смазочные, очистительные и заправочные работы, проводимые при ЕО. Заправочные работы машин организуются в зависимости от места их нахождения. Заправка ма- шин, ежедневно возвращающихся на базу, производится на топливозаправочных пунктах предприятия или топливозаправочных станциях, оборудованных высокопроизводительными автоматическими колонками. Заправка машин на участке производится механизированными агрегатами, установленными на прицепах или на мобильной технике. Заправка машин должна производиться при наименьших количественных и качественных потерях топлива и смазочных материалов. Для исключения количественных потерь топлива желательно на наконечнике заправочных устройств иметь клапан, отключающий подачу топлива при заполненном баке, а также надежные устройства по точному определению объема топлива. Замена моторного масла планируется через определенную наработку. Однако интенсивность старения в значительной степени зависит от технического состояния двигателя. Поэтому целесообразно оценивать работоспособность моторного масла в процессе эксплуатации машины и производить его замену при достижении предельного состояния. Пополнение системы смазки моторным маслом желательно также производить механизированным способом с возможностью контроля заливаемого объема. Для снижения потерь смазочных материалов и рабочих жидкостей необходимо обеспечить герметичность заливных и контрольных пробок, а также исправность воздушных фильтров. Перед отправкой автомобиля на линию необходимо проверить уровень масла в карте- ре двигателя и в картере гидромеханической коробки передач, у автомобилей с дизельным двигателем – проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уровень жидкости в гидроприводе тормозов и механизме выключения сцепления, в системе охлаждения. При постановке автомобиля на стоянку слить конденсат из водоотделителя, воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстой из топливных фильтров, топливного бака (у автомобилей с дизельными двигателями в холодное время года). При безгаражном хранении в холодное время года слить воду из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполнить систему охлаждения горячей водой или подключить двигатель к системе подогрева. Дозаправить автомобиль топливом. Заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар. Специфические работы по ежедневному техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей. При работе двигателя на сжиженном газе. Перед выездом автомобиля на линию необходимо: - проверить внешним осмотром крепление газового баллона к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы; - проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала; - проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя; - проверить состояние, крепление и герметичность приборов бензиновой системы питания двигателя; - смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора; - проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового. В случае негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей. После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие необходимо: - внешним осмотром проверить герметичность арматуры, газового баллона и расходных вентилей; - проверить, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания. При постановке автомобиля на стоянку необходимо : закрыть расходные вентили; вы- работать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора, а в холодное время года слить воду из полости испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой). При работе двигателя на сжатом газе. Перед выездом автомашины на линию необходимо: - проверить внешним осмотром крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов к продольным брусьям платформы; - проверить внешним осмотром состояние газового оборудования, газопроводов; - проверить состояние и крепление магистрального и расходных вентилей, а также газопроводов; - проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов; - смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; - проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом); - проверить осмотром герметичность бензиновой системы питания; - проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине; - проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине. Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль. Открыть вентили передней и задней группы баллонов, открыть магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений газовой системы; - проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала. Проверить работу двигателя на бензине. После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие необходимо очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов. Проверить, нет ли подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана-фильтра. Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль. Слить отстой из газового редуктора низкого давления. Дополнительные работы по автомобилям - самосвалам и тягачам.При проведении ЕО на автомобилях-самосвалах и тягачах вместе с основными операциями необходимо: - проверить осмотром состояние надрамника, брусьев надрамника и шарнирных соединений устройства подъёма платформы, опорно-сцепного и буксирного устройств; - проверить состояние и герметичность соединений маслопроводов, шлангов, действие устройства подъема платформы, состояние предохранительного упора платформы; - проверить состояние заднего борта и действие его запорного устройства; - проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъёма платформы; - проверить уровень масла в бачке механизма подъёма платформы; при необходимости долить или заменить его (по графику). Специфические работы по автобусам.При проведении ЕО на автобусах вместе с основными операциями необходимо: - проверить осмотром состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов; - проверить состояние, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера; - проверить осмотром состояние дверей и механизмов их открывания; проверить действие стеклоподъемников, замков дверей, капота, крышки багажника; проверить состояние панели приборов, обивки кузова ( для легковых автомобилей); проверить действие сигнализации из салона к водителю; - проверить исправность пневматической подвески и работу регуляторов положения кузова; - проверить осмотром состояние ферм, лонжеронов основания кузова; - проверить состояние и крепление компостеров и накопительных касс, а также исправность механизма подачи билетов. Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным, практически установленным признакам, можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта, в нее входит и ежедневное техническое обслуживание (ЕО), которое путем проверки и устранения некоторых технических проблем помогает предупредить серьезные (тяжелые) неисправности. 1 2 |