то. Полная ТО. Козловые краны являются одним из основных видов средств механизации перегрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства

• Название: Козловые краны являются одним из основных видов средств механизации перегрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства
• Дата: 01.04.2023
• Размер: 274 Kb.
• Имя файла: Полная ТО.doc
• Тип: Документы; #1030149
• страница: 1 из 4

1 Введение

Козловые краны являются одним из основных видов средств механизации перегрузочных и складских работ в различных отраслях народного хозяйства. По назначению козловые краны разделяют на три основные группы: общего назначения, или перегрузочные, строительно-монтажные и специального назначения.

Перегрузочные краны эксплуатируют на открытых складах и погрузочных площадках, обслуживаемых средствами наземного рельсового и безрельсового транспорта; грузоподъемность их обычно 3,2…50 т, пролеты 10…40 м, высота подъема в зависимости от условий загрузки-разгрузки транспортных средств или стабилизирования грузов 7…16 м.

Строительно-монтажные краны предназначены преимущественно для монтажа оборудования промышленных предприятий, энергетических установок и сборных транспортных сооружений. Грузоподъемность этих кранов 300…400т, пролеты 60…80 м и высота подъема 20…30 м. Краны рассчитаны на легкий режим работы; конструкция их часто обеспечивает быстрое перебазирование, сборку в различных исполнениях с варьированием грузоподъемности, пролета, высоты подъема и т.п.

Краны специального назначения, обслуживающие гидротехнические сооружения, обеспечивающие секционную сборку судов, и др., крайне разнообразны по конструкции и рабочему оборудованию; их параметры изменяют в самых широких пределах.

Независимо от типа козловые краны имеют мост (пролетное строение), опирающиеся на две опоры, снабженный рельсо-колесными ходовыми частями. По мосту перемещается тележка.

В зависимости от конструктивной схемы моста различают консольные и бесконсольные краны. Возможность выхода грузовой тележки на консоль позволяет располагать под ней транспортные рельсовые и безрельсовые пути, а площадку под пролетной частью моста использовать для устройства склада или технологического объекта. Помимо этого увеличивается общая площадь складирования.

Бесконсольные краны несколько проще по конструкции, но размещение в пролете транспортных путей часто препятствует рациональной организации складов; снижается также безопасность лиц, работающих на таких складах.

Краны могут иметь две жесткие или одну жесткую, а другую гибкую опоры. Стойки жестких опор выполняют с увеличивающимися по высоте размерами сечения стоек. Такие краны характеризуются более плавным ходом, их несущие конструкции в значительно меньшей мере подвержены колебаниям. Однако они весьма чувствительны к отклонениям крановых рельсовых путей и точности установки ходовых колес в горизонтальной плоскости. Превышение этих отклонений сверх предусмотренных нормативами величин приводит к быстрому износу реборд ходовых колес.

У кранов с одной жесткой, а другой гибкой опорами, стойки последней обладают весьма значительной по сравнению со стойками жесткой опоры податливостью, иногда они крепятся к мосту с помощью шарниров. Такие

краны обычно могут перемещаться по путям, отклонения рельсов которых в горизонтальной плоскости на 25-40% превышают предельно допустимые, они также менее чувствительны к отклонениям в точности установки ходовых колес в горизонтальной плоскости. Однако у них как ходовые колеса, так и рельсовый путь жесткой опоры испытывают осевые нагрузки, в два-три раза превосходящие соответствующие нагрузки у кранов с двумя жесткими опорами.

Краны с одной жесткой, а другой гибкой опорами часто испытывают медленно затухающие низкочастотные продольные колебания. Это неблагоприятно сказывается на точности работы крана и ухудшает условия работы крановщика.

У большинства кранов мост опирается на двухстоечные опоры, через проемы которых груз транспортируют с консолей в пролет, при этом максимальная длина груза определяется расстоянием между стойками опор.

У кранов с консольной грузовой тележкой и одностоечными опорами длинномерные грузы, подаваемые под консоли, разворачивают на весу на 90° и, независимо от их длины, беспрепятственно перемещают мимо опоры пролетной части. В случае необходимости груз снова можно развернуть на 90°.В зависимости от расположения подъемного механизма относительно подтележечных путей различают краны с подвесными, опорными и консольными грузовыми тележками. Краны с подвесными монорельсовыми грузовыми тележками наиболее просты по конструкции. Однако при работе повышенной, а также средней интенсивности, нижние ездовые полки монорельса отгибаются. Кроме того, монорельсовые тележки не защищены от поперечного раскачивания.

Этих недостатков лишены краны с подвесными двухрельсовыми тележками, которые, однако, характеризуются более сложной конструкцией.

Опорные грузовые тележки наиболее удобны в эксплуатации. Однако их можно применять только на обладающих сравнительно большой массой двухбалочных кранах или на неэффективных в ряде случаев бесконсольных кранах.

2 Технологическая часть

2.1 Назначение козловых кранов

Козловые краны находят все более широкое применение при производстве строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в различных отраслях промышленного, гражданского, энергетического и транспортного строительства, а также для обслуживания складов и заводов-полигонов по изготовлению металлических или железобетонных конструкций.

Ригель (ферма или балка) крана установлен на опорах-козлах; по ригелю перемещается грузовая тележка или тельфер (электроталь). Опоры крана установлены на ходовых тележках с механизмами передвижения крана. Управление краном производится” из кабины, расположенной на опоре, на ригеле или на грузовой тележке. Перемещение крана осуществляется по рельсовым путям с колеей, равной пролету крана.

Преимуществами козловых кранов являются простота конструкции, высокая устойчивость и надежность в работе, постоянство грузоподъемности и высоты подъема во всей рабочей зоне, обслуживаемой краном, относительно большая грузоподъемность на единицу веса крана и меньшая стоимость эксплуатации по сравнению с другими кранами с теми же параметрами, а также хороший обзор крановщиком рабочей зоны.

Однако козловые краны можно использовать преимущественно при возведении объектов простой конфигурации в плане (объемно-линейных и линейно-протяженных) ; монтажные блоки строящегося объекта необходимо раскладывать вдоль подкранового пути под консолями либо внутри пролета крана, что требует применения кранов с увеличенными пролетами. Козловые краны невозможно применять при больших уклонах местности без выполнения значительного объема планировочных работ.

Все модели козловых кранов с точки зрения конструктивных решений и связанных с ними технологических возможностей применения кранов в строительном производстве характеризуются следующими четырьмя основными группами факторов (рис. 200): 1) характером грузоподъемных органов; 2) конструкцией кранового строения; 3) способом передвижения грузовых тележек; 4) методом монтажа и демонтажа.

Некоторые модели козловых кранов, например серии КП (УК) отличаются воз-, можностью удлинения ригеля и опор при помощи вставок. Это позволяет, используя одни и те же механизмы и оснбвные узлы металлоконструкций, изменять в широких пределах грузоподъемность, пролет и высоту подъема крюка. Изменяя число вставок ригеля и опор, а также используя предварительное напряжение ригеля, можно собирать краны, грузоподъемность которых увеличивается от 15 до 50 г, пролет—от 32 до 62 ж и высота подъема крюка — от головки рельса — от 7,1 до 30’ м. В несколько меньшей степени это относится к кранам серии К, к кранам КС50-45, КС50-42, КСК30-42А, а также к крану грузоподъемностью 3,2 т Калининградского РМЗ.

Некоторые из приведенных в книге козловых кранов сняты, с производства, но еще эксплуатируются в строительно-монтажных организациях. Приводятся также данные о новых моделях кранов, которые серийно еще не выпускаются, но являются перспективными по своей конструкции (например, краны серии УК с предварительным напряжением ригеля и др.).

Для удобства выбора и сопоставления кранов все 37 моделей условно подразделены на 3 группы: 1) краны грузоподъемностью 5—10 г; 2) краны грузоподъемностью 12—50 г; 3) краны с предварительным напряжением ригеля грузоподъемностью 15—>50 т. Приведена также характеристика козлового крана грузоподъемностью 3,2 т, который представляет интерес как пример прогрессивного направления в краностроении.

Большая часть кранов этой группы имеет высоту подъема крюка до 10—Ц м и предназначена для погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах, для обслуживания полигонов по изготовлению металлических и железобетонных изделий и для укрупнительной сборки конструкций и оборудования строящихся объектов на сборочно-складских площадках.

Краны моделей КС5Х2-28А и КМК2Х5-23 с высотой подъема крюка соответственно 19 и 23 м предназначены для монтажа сборных жилых и промышленных зданий высотой в 3—5 этажей. С ростом индустриализации строительства и со-ответствующим увеличением веса монтажных элементов область применения этих кранов значительно сузилась и дальнейший выпуск их прекратился.

Часть кранов данной группы оснащена тельфером грузоподъемностью 5 т, который перемещается по ездовой балке (модели К-09; К-51; КК-5; кран Львов- < ского ПВРЗ; 5-тонный кран Московского механического завода № 5). На кранах КМК2Х5-11, КМК2Х5-23 и КС5Х2-28А установлены по два таких тельфера, которые могут работать как совместно, так и раздельно. У крана КДКК-7,5/10 по двухбалочному мосту перемещается самоходная грузовая тележка, на которой размещены механизмы подъема груза и передвижения тележки, а также кабель-ный барабан, обеспечивающий работу грейфера или электромагнита. На кранах ККУ-7,5, ККУ-Ю и 10-тонном кране Московского механического завода № 5 применены грузовые тележки с трособлочной системой перемещения и подъема груза.

Все краны (за исключением крана грузоподъемностью 5 т Львовского ПВРЗ) являются двухконсольными. Длина консолей (4,2 и 7—8 м) обеспечивает перекрытие и обслуживание каждой консолью одного или двух железнодорожных путей.

Модели ККУ-7,5; ККУ-10; КС5Х2-28А и 10-тонный кран Московского механического завода № 5 выпускаются с изменяющимся пролетом, что расширяет возможность их использования.

Большинство кранов имеет ригель в виде решетчатой фермы, к которой снизу подвешена двутавровая ездовая балка (монорельс). Исключение представляют кран модели КДКК-7,5/10, ригель которого состоит из двух сплошностенчатых коробчатых балок, и 5-тонный кран Львовского ПВРЗ с ригелем из одной двутавровой балки.

Все краны являются самоходными. Каждая из четырех ног крана устанавливается на ходовую тележку с катком (у крана КМК2Х5-23 тележки двухкатко-вые). Передвижение кранов по рельсам осуществляется механизмами передвижения, установленными на двух ходовых тележках. У крана КДКК-7,5/10’ приводными являются все четыре ходовые тележки.

Большинство кранов этой группы являются самомонтирующимися. Подъем их в рабочее положение производится путем стягивания ног крана при помощи лебедки, установленной на кране (модель К-09; кран Львовского ПВРЗ; 5 и 10-тонные краны Московского механического завода № 5) либо в стороне от него (модели КДКК-7,5/10; КМК2Х5-11; КМК2Х5-23; КС5Х2-28А). Остальные краны данной группы (КК-5; ККУ-7,5; ККУ-Ю) монтируются при помощи стреловых кранов и монтажных мачт.
2.2 Устройство и принцип действия

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок, монтажа сборных строительных сооружений и оборудования, промышленных предприятии, обслуживания гидротехнических сооружений и выполнения погрузочно-разгрузочных работ на контейнерных площадках железнодорожных станций с температурой рабочей среды от -40 до + 40 градусов. Козловые краны выполняют преимущественно крюковыми или со специальными захватами. По назначению козловые краны разделяют на краны общего назначения (перегрузочные), строительно-монтажные и специального назначения (для гидротехнических сооружений). Преимущественное распространение получили козловые краны общего назначения. Устройство козлового крана основано на балочном мосте, который закрепляется на рельсовом пути и тали. Кран работает от электродвигателя переменного тока, установленного на галерее моста. Устройство передвижения козлового крана может быть как центральным, так и раздельным по виду. На них устанавливают рельсы, чтобы обеспечить передвижение крановой тележки, закрепленной электрической талью и другими подъемными устройствами. Сами крановые тележки закреплены через концевые кран-балки.

Для других видов козловых кранов, то есть полукозловых и однобалочных, принцип крепления кран-балки отличается. Здесь она укрепляется на стенах как опорных выступах. Обычно место крепления крана располагается ниже или на уровне плоскости движения кран-балки, что требует использования всей площади строения. В целях увеличения пролета применяют дополнительно поддерживающие несущие кран-балки как усиленные опоры.

В отличие от мостовых кранов, опры имеют внешнее сходство с ногами животного, которые устанавливаются либо на рельсы, либо передвигаются по бетонной площади. Козловые краны способны осуществлять транспортировку габаритных грузов, за счет чего они незаменимы для перегрузочных баз, открытых складов и контейнерных терминалов. Из-за того что нагрузка подъема груза является сжимающей, а не растягивающей, а кран-балки получили репутацию безопасных, долговечных и надежных конструкций.

Рассмотрим конструктивные особенности козлового крана. Он состоит из опор, пролетного строения, электротали с механизмом передвижения, ходовых тележек, электрооборудования, кнопочного пульта либо кабины управления.

Грузовых тележек может быть одна или две, для запасовки канатов используется система остаточных колебаний и гашения раскачивания, в качестве грузозахватов применяют крюки, траверсы, грейферы и магнитные захваты, а ходовая часть козлового крана регулируется установкой ходовых катков. Управление краном происходит, основываясь на частотных преобразователях и системе менеджмента, включающей PLC, контроль функций и диагностику. В козловых кранах имеется оптимально оборудованная и эргономичная кабина, закрытое машинное отделение и электроаппаратное помещение. Козловый кран представляет собой решетчатую ферму, опирающуюся по краям на две опоры. Опоры имеют колеса, поэтому кран может передвигаться по подкрановым рельсовым путям. На рельсах фермы установлена грузовая тележка, несущая механизм подъема груза с крюком. Тележка передвигается по рельсам фермы в пределах пролета. В результате движения крана по подкрановым рельсам и грузовой тележки по рельсам фермы кран может поднимать и опускать груз в пределах зоны, ограниченной опорами и расстоянием его перемещения. Груз поднимается и опускается на сдвоенном полиспасте, а грузовая тележка перемещается канатом. Козловые краны грузоподъемностью до 5 тс часто вместо грузовой тележки имеют тельфер, подвешенный к монорельсу, укрепленному на нижней части фермы (моста). Механизм передвижения козлового крана по устройству и принципу работы аналогичен механизмам башенных кранов.

2.3 Аппаратное управление и защита

Кабина машиниста крана. В кабине машиниста размещено электрооборудование, которое находится под визуальным контролем машиниста в течение всей смены. Кабина должна соответствовать требованиям эргономики, обеспечивать высокопроизводительную работу машиниста. Удобство управления, хорошая обзорность подкранового пространства предусмотрены в кабинах современных кранов.

Когда аппараты в силу своей громоздкости не могут быть размещены в кабине, их выносят в отдельные шкафы, расположенные рядом с кабиной или на мосту крана. В последнем случае мост крана и кабину машиниста соединяет удобная галерея.

В кабине машиниста обычно размещают пульт управления, защитную панель, щит с автоматическими или пакетными выключателями прожекторов, трансформаторы отопления и внутреннего освещения, пусковые и сигнальные кнопки, штепсели ремонтного освещения. Способ размещения аппаратов управления в кабине рассматриваемых кранов зависит от типа контроллера и конструкции кабины.

В центральной части кабины машиниста крана КК-5 (рис.1) установлено кресло-пульт DKU или UP 35/1 исполнения, производства СФРЮ. Все кнопки и рукоятки управления на этом пульте сосредоточены в подлокотниках кресла, сюда же выведены лампы, сигнализирующие о включении того или иного механизма. На левой колонке кресла-пульта расположены рукоятки командоконтролле-ров управления передвижением моста и грузовой тележки, на правой — рукоятки командоконтроллеров подъема и опускания груза. При этом на рукоятках командоконтроллеров грузовой тележки имеются две кнопки управления автостропом. На правой рукоятке расположены кнопки поворота автостропа, а на левой — кнопки установки крюковых позиций при переходе с 3-тонного на 5-тонный контейнер и наоборот.



Рис. 1. Внутренний вид кабины машиниста крана КК-5.
1-кресло пульта, 2-задняя печь; 3-каркас; 4-огнетушитель; 5-конечный выключатель двери; 6-пульт автоматических выключателей; 7-лампа освещения; 8-защитная панель; 9-нагреватели окон; 10-передняя печь.

Передняя стенка кабины скошена, что позволило улучшить обзорность. На стеклах размещены три трубчатых электронагревателя ТЭН-60Б 13/0,4, впереди у ног машиниста и сзади у порога установлены две однокиловаттные электропечи ПЭТ-2УЗ, 380 В.

Коммутационное оборудование разового обслуживания размещено в левой части кабины между дверью и креслом.

В специальных шкафах здесь установлена защитная панель пзкб-250 УЗ, панель автоматов АП50-2М для коммутации цепей отопления, освещения и сигнализации.

В ящике защитной панели установлен трансформатор ТБСЗ-0,4 или ОСМ-0,63. Кабина освещена светильником СГЛ-2, имеет сухой огнетушитель ОУ-2, вентилятор ВП-], штепсельную розетку У-8БРБ аварийного освещения для переносной лампы ПЛ-64.

Кабина утеплена изоляционным материалом; для работы стажера справа от кресла машиниста имеется откидное сиденье. Вход в кабину заблокирован конечным выключателем ВПК-2111, не допускающим работу с открытой дверью. Перед дверью расположена площадка для входа с лестничного марша. К металлоконструкциям кабина крепится с помощью втулочных подвесов.

Пульт управления краном КПБ-10М (рис.1) расположен перед машинистом у лобовой стенки кабины, что ухудшает обзорность подкрановой площадки. В кабине установлен также щит, в котором установлены главный разъединитель, трансформаторы цепи управления, тумблеры, пакетные выключатели, переключатели захватных приспособлений. Монтаж проводов, пульта или щита выполнен на типовых панелях на передней стенке и экранируется металлической перегородкой.

Хорошую обзорность имеет кабина машиниста крана ККС-10. Контроллеры размещены по обеим сторонам от кресла; в специальные стойки вмонтированы кнопки управления: сигнала, аварийного выключателя. Защитная панель расположена слева от сиденья, клеммные блоки кабины вынесены вместе с ящиком сопротивлений наружу.



Рис. 2. Общий вид пульта управления крана КПБ-10М: 
1-каркас; 2-клеммный набор; 3-контроллер передвижения тележки; 4-кнопочный пульт; 5-контроллер подъема груза; 6-кнопка сигнала; 7- выключатель закрытия (открытия) грейфера (автостопы); 8-кнопка автостопа; 9-рукоятка передвижения тележки; 10-сигнальная лампа главного контактора; 11-кнопка пуска; 12-аварийный выключатель; 13- контроллер передвижения крана; 14-командоконтроллер управления электромагнитом.