Краткий курс электровоз ВЛ80. Краткий курс по Устройству и ремонту электровоза вл80с составил преподаватель
 Скачать 2.06 Mb.
|
ток сдвинутый по фазе на 45 градусов.
ток, сдвинутый относительно тока в других обмотках по времени на 120 градусов.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ВЛ80С 1. Тяговый двигатель типа НБ-418К6. (Технические данные): мощность – 790 кВт, напряжение – 950 В, часовая сила тока – 880 А, сила тока длительная 820 А, мощность длительная – 740 кВт, КПД – 0,94 %, вес – 4350 кг. Устройство: остов, 2 подшипниковых щита, 6 ГП с компенсационной обмоткой, 6 ДП, якорь с коллектором, щёточный механизм. Остов цилиндрической формы, служит корпусом ТЭД и одновременно магнитопроводом. С одной стороны на остове отлиты 2 кронштейна для крепления к ним 2-х шапок МОП. По бокам 4 кронштейна для крепления 2-х кожухов ЗП. С другой стороны на остове снизу, укреплён кронштейн для подвески ТД к раме тележки. Сверху 2 кронштейна для опоры ТД на шкворневой брус. Сверху со стороны коллектора отлит раструб для входа охлаждающего воздуха через брезентовый патрубок. Сверху и снизу 2 люка, закрытые съёмными крышками, для осмотра коллектора и щёточного механизма. С противоположной стороны раструб для выхода воздуха. По бокам остов имеет горловины, в которые впрессовывают подшипниковые щиты. Подшипниковые щиты отлиты из стали, вместе с задними крышками впрессовываются в горловины и крепятся болтами. В них имеется горловины, в которые установлены роликовые подшипники, снаружи закрытые крышками. Все крышки имеют лабиринтное уплотнение не допускающие течи смазки. Смазка БУКСОЛ- 0,8 кг. Подаётся прессом по трубкам и каналам. Главные полюса служат для создания основного магнитного потока. Состоит из сердечника и катушек. Сердечник набран из пластин эл.тех. стали. Каждый лист имеет семь отверстие для заклёпок и квадратное отверстие для стального стержня. Снизу на сердечнике имеется 6 пазов для укладки 2-х компенсационных обмоток. Катушки, намотаны из шинной меди, сечением 4х65 мм, на узкое ребро и имеют 11 витков. Они имеют межвитковую изоляцию из асбестовой бумаги, корпусную изоляцию 5 слоёв микаленты и один слой стеклоленты. После этого изоляция катушек компаундируется, т.е. пропитывается смолой. Вес катушки 46 кг. Катушки ГП соединяют между собой последовательно с помощью сварки выводов и образует обмотку возбуждения ТД, на схеме обозначается К - КК. Дополнительные полюса служат для улучшения коммутации ТД. Состоит из сердечника и катушки. Сердечник набран из пластин эл.тех. стали. В них имеются отверстия для заклёпки и квадратное отверстие для стального стержня. Катушка намотана из меди, сечением 12,5х12,5 и имеет 8 витков. Изоляция такая же, как у главных полюсов. Вес 11,3 кг. Крепится 3-мя болтами М20 к остову. Соединяется между собой последовательно, вперемешку с 6-ю компенсационными обмотками и обмоткой якоря и имеет выводы Я – ЯЯ. Якорь служит для создания вращающего момента ТД. Состоит: из вала, втулки, сердечника, обмотки, задней нажимной шайбы, коллектора. Вал стальной обточен по нескольким диаметрам. На концах имеются конические хвостовики с уклоном 1:10, для на прессовки шестерён. С торцов имеется отверстие с резьбой для гайки в виде грибка. Втулка в виде 2-х цилиндров соединённых рёбрами напрессована на вал. Задняя нажимная шайба в виде 2-х цилиндров, соединённых рёбрами, напрессовывается на втулку до упора. Она служит для удержания листов сердечника в спрессованном состоянии и для крепления бандажом лобовых частей обмотки. Сердечник набран из листов эл.тех. стали. Имеет 87 пазов для укладки обмотки якоря и 2 ряда вентиляционных отверстий – 44шт диаметром 30 мм. Длина сердечника 400 мм. Коллектор состоит: из 348 коллекторных пластин, 348 миканитовых пластин, 3-х изоляционных миканитовых цилиндров, корпуса в виде 2-х цилиндров соединённых рёбрами, наживного конуса в виде кольца и стяжных болтов. Коллекторные пластины из меди в виде клина, снизу имеют форму ласточкиного хвоста. Сверху имеет рабочую часть и петушки, которые имеют прорези, в них заводят и запаивают концы обмоток. Миканитовые пластины имеют такую же форму. Собранный коллектор напрессовывают на конец втулки якоря, закрепляют гайкой, которую заваривают. Пластины скрепляются передним нажимным конусом 12-ю болтами. Обмотка петлевая, состоит из 87 катушек и 58 катушек уравнителей. Изоляция как у полюсов. Закрепляется в пазах клиньями и бандажом. Каждая катушка обмотки состоит из 4-х секций, уложенных в пазах плашмя. После укладки обмотки якоря производится обработка коллектора: 1. Концы секций обмотки запаивают в прорезях петушков. 2. Коллектор обтачивают по рабочей поверхности и по петушкам до диаметра – 520 мм. 3. Миканитовые пластины продораживают фрезой на глубину 1,5 – 1,6 мм. 4. С коллекторных пластин снимают фаску под углом 45 градусов. 5. Коллектор шлифуют мелкой стеклошкуркой и полируют. Щёточный механизм служит для подвода напряжения к обмотке якоря через коллектор. Состоит из поворотной траверсы, 12 изоляционных пальцев, 6 кронштейнов, 6 щёткодержателей и 18 щёток. Траверса в виде кольца, снаружи имеет зубчатый венец, который входит в зацепление с поворотной шестерёнкой. Траверса, со щёточным механизмом, жёстко стопорится к остову на нейтрали фиксатором, который состоит из накладки с пазом и планки с выступом стянутых болтом. Вал шестерёнки имеет квадрат под ключ. Изоляционный палец состоит из шпильки, на которую напрессована прессмасса, для изоляции. Пальцы попарно крепятся к траверсе специальной гайкой. Кронштейны состоят из 2-х частей, верхний и нижний. Они устанавливаются на изоляционные пальцы и закрепляются болтом. Нижняя часть имеет форму гребёнки и приварена шпилька, к которой крепят щёткодержатели. Щёткодержатель состоит из корпуса, на торце которого гребёнка. Корпус имеется 3-и окна для щёток. Сверху на корпусе, шарнирно 3 нажимных устройства, каждое состоит из рычага, на котором крепятся нажимные пальцы с резиновыми амортизаторами. Нажатие на щётки регулируется пружинами, которые создают давление 1,5 кг, с помощью регулировочного винта. Щётки марки ЭГ61эл (электрографитовая,) состоит из 2-х половин размером 2(12,5 х 32 х 57)мм сверху на них гибкие медные шунты. Минимальная высота 25мм, на высоте 20 мм имеется риска. РЕМОНТ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ418К6 1. На ТО2 (один раз в двое суток) производится осмотр двух ТД по циклу с поворотом траверсы щёточного механизма. Остальные ТД осматриваются через верхний или нижний люки без проворота траверсы. Порядок проворота траверсы. а) Снизу из канавы ключом – трещёткой ослабить два стопора траверсы. б) Открыть нижний люк и ключом сжать траверсу до зазора 0 – 2 мм между зубъями. в) Открыть верхний люк и ключом – трещёткой вывести выступ фиксатора из паза накладки и повернуть на 90 градусов. г) Отсоединить два кабеля от кронштейнов + и - д) Ключом – трещёткой вращать шестерню за вал сбоку остова для вращения траверсы и по очереди подводить щёточный узел для осмотра. На ТО2 при необходимости производится устранение кругового огня по коллектору ТД следующим образом: а) По месту переброса дуги сделать продорожку миканитовых пластин и с коллекторных пластин снять фаски. б) Весь коллектор зачистить мелкой стеклошкуркой при вращении якоря ТД от деповского напряжения при поддомкраченной колёсной паре. в) При необходимости зачистить стеклошкуркой миканитовый конус коллектора и закрасить его нитроэмалью. г) Осмотреть весь щёточный механизм с поворотом траверсы и устранить следы переброса дуги. д) Продуть коллектор и щёточный механизм сухим сжатым воздухом. 2. На ТР1 все ТД тщательно осматривают с поворотом траверсы . 2. Вспомогательные машины. На ВЛ80 на каждой секции установлены следующие вспомогательные машины переменного тока. 1. МВ1 – для охлаждения ТД1, ТД2 и ИШ1, ИШ2. 2. МВ2 – для охлаждения ТД3, ТД4 и ИШ3, ИШ4. 3. МВ3 – для охлаждения ВУ1, сглаживающего реактора 55 и радиаторов тягового трансформатора. 4. МВ4 – для охлаждения ВУ2, сглаживающего реактора 56 и радиаторов тягового трансформатора. ( На ВЛ80С при реостатном торможении МВ3, МВ4 вместо ВУ1, ВУ2 охлаждают блоки тормозных резисторов). 5. МК – служит для вращения вала тормозного компрессора КТ-6Эл. 6. МН – служит для циркуляции масла через радиаторы трансформатора. 7. ФР – служит для преобразования однофазного напряжения в трёхфазное. Вспомогательные машины постоянного тока. 8. СМ – для вращения валов ЭКГ. 9. МКП – для вращения вала вспомогательного компрессора токоприёмника. Преимущества трёх фазных асинхронных двигателей. 1. Значительно проще устройство. 2. Надёжнее в работе. 3. Требует минимального ухода, проще ремонт. Недостатки трёх фазных асинхронных двигателей. 1. Имеют малый пусковой момент ( в 2 раза меньше номинального М при большом пусковом токе в 5-7 раз больше номинального. Из-за этого проходится завышать мощности в 2 раза, что увеличивает расход электрической энергии на собственные нужды в 2 раза. 2. Асинхронные двигатели имеют меньший к.п.д. (около 70%). 3. Асинхронные двигатели могут работать только при номинальном напряжении. При снижении питающего напряжения к.с. менее 19 кВ может произойти остановка двигателя под нагрузкой, при большом пусковом токе и если не сработает защита, то сгорит обмотка статора (за 20 сек).(Это явление называют опрокидывание двигателя.) 3. Принцип работа 3-х фазного асинхронного двигателя. Основан, на явлении образования вращающегося магнитного поля внутри статора. 3-х фазный асинхронный двигатель состоит из: станины, статора, ротора и двух подшипниковых щитов. В пазы сердечника статора уложены 3 обмотки, сдвинутые относительно друг друга на 120 градусов. Обмотки соединены между собой по схеме «звезда» при U = 380В, или «треугольник» при U = 220В и к ним подводится 3-х фазное |
Тогда внутри статора образуется, вращающийся «Ф» статора.
Скорость вращения «Ф» статора определяется по формуле:
где: f – частота тока в Гц, (f=50Гц),
60 – число секунд в минуте,
р – число условных пар полюсов.
Каждые три обмотки статора образуют одну условную пару полюсов.
Если статор имеет 3 обмотки, то р = 1, n =3000 об/мин.
Если статор имеет 6 обмоток, то р = 2, n = 1500 об/мин.
Если статор имеет 9 обмоток, то р = 3, n = 1000 об/мин.
Внутри статора помещён ротор. На его вал напрессован сердечник с наружными пазами, эти пазы залиты алюминием вместе с боковыми кольцами и образуют коротко-замкнутую обмотку в виде беличьего колеса.
При пуске вращающийся поток статора пересекает проводники ротора и наводит в них ЭДС – по закону электромагнитной индукции. Теперь проводники ротора с током начинают выталкиваться из потока статора и образуют вращающий момент ротора, и он начинает вращаться в сторону потока статора.
4. Асинхронный двигатель типа АЭ92-4 (для МВ1 – МВ4, МК)
«А» - асинхронный; «Э» - электровозный;
Первая цифра «9» (может быть 1 – 9) обозначает габариты статора по диаметру.
Вторая цифра «2» ( может быть 1 – 9) обозначает габариты статора по длине.
Третья цифра после тире (может быть 2,4,6) всегда чётная обозначает число условных пар полюсов. По этой цифре определяют скорость вращения магнитного поля статора.
Технические данные: Р = 40кВт, U = 380 В, I = 90А, n =1405 об/мин,
m = 390 кг. Кпд = 85,5%.
Двигатель АЭ 92-4 состоит из: станины, статора, ротора и двух подшипниковых щитов.
Станина в виде цилиндра с торцов которого приварены кольца, к которым приварены рёбра для жёсткости. Снизу его 4 –е лапы, сверху рым-болт, сбоку клеммная коробка, для выводов обмоток.
Статор состоит из шихтованного сердечника и 3-х фазной обмотки. Сердечник, набран из листов электротехнической стали, в виде колец с 48 пазами, которые стянуты 4-мя скобами. Сердечник запрессован в станину.
Обмотка статора 3-х фазная, уложена в пазы под углом 120 градусов друг к другу и закреплённая клиньями. Концы обмоток выведены в клеммную коробку, где соединены по схеме «звезда».
Ротор состоит из вала, на который напрессован шихтованный сердечник, с наружными косыми пазами (60 шт) и вентиляционными отверстиями. Все пазы залиты сплавом алюминия вместе с крайними кольцами и вентиляционными лопатками, и образуют короткозамкнутую обмотку в виде беличьего колеса. Конец вала имеет коническую часть со шпонкой и выведен наружу ( у МВ3 и МВ4 наружу выведены оба конца) на него напрессовано вентиляционное колесо центробежного вентилятора.
Подшипниковые щиты отлиты из стали и крепятся к станине сбоку. В горловины их установлены подшипники ротора, со стороны нагрузки роликовые, а где без нагрузки шариковые. Подшипники с обеих сторон закрыты крышками, а в них имеются лабиринтные уплотнения. Смазка подшипников БУКСОЛ, 2/3 объёма.
Для охлаждения в подшипниковых щитах имеются отверстия закрытые сетками.
Центробежные вентиляторы.
На ВЛ80 установлены центробежные вентиляторы двух типов:
МВ1, МВ2 – Ц8-19№7,6 с одним вентиляционным колесом диаметром 760 мм.
МВ3, МВ4 – Ц8-19№6,5 с двумя вентиляционными колёсами диаметром 650 мм.
Корпус вентилятора клееный из стеклоткани в виде улитки, открытый с торцов с нагнетательным патрубком, установленный в форкамерах кузова.
Вентиляционное колесо состоит из ступицы в виде втулки с фланцем, к фланцу крепится диск, а между этим диском и вспомогательным кольцом приварены 20 наклонных лопаток. Колесо крепится на валу гайкой в виде грибка.
Производительность МВ1, МВ2 – 150 – 350 куб.м.
Производительность МВ3,МВ4 – 200 – 450 куб.м.
5. Мотор – насос трансформатора типа 4ТТ – 63/10
63 – производительность. 63 куб.м в час
10 – давление водного столба в метрах.
Служит для циркуляции масла через радиаторы тягового трансформатора. Мотор – насос состоит из центробежного насоса и 3-х фазного асинхронного двигателя, выполненного в одном корпусе с общим валом.
Технические данные асинхронного двигателя:
Р = 2,2 кВт; U = 380 В; I = 7,5 А; n = 1450 об/мин; m = 105 кг; кпд = 55 %.
МН трансформатора состоит из корпуса с двумя подшипниковыми щитами.
Корпус чугунный, сбоку патрубок для входа масла, снизу нагнетательный патрубок для выхода масла к радиаторам. Сверху на корпусе клеймная коробка для выводов и пробка для манометра. Внутри корпуса каналы для прохода масла. В корпусе установлен статор с 3-х фазной обмоткой и ротор, который вращается в подшипниках щитов.
На валу ротора напрессовано рабочее колесо – крыльчатка. Колесо перегоняет масло из всасывающей полости в нагнетательную, а часть масла проходит внутрь двигателя, для охлаждения и смазки подшипников, затем проходит во всасывающую полость и т.д. Давление масла 1 атм.
Крепится к торцу бака трансформатора тягового.
6. Фазорасщепитель типа НБ – 455А
Служит, для преобразование однофазного переменного напряжения в 3-х фазное (той - же величины и частоты).
Технические данные: S = 115 кВА; U = 380 В; I = 280 А; n = 1490 об/мин; m = 690 кг.
ФР устроен подобно 3 – фазному асинхронному двигателю типа АЭ 92 – 4, только изменены обмотки статора: статор имеет две обмотки; моторную С2 – С2 из двух частей (28 и 44 витка) и генераторную С3 – С4 (54 витка) уложенные в 60 пазов сердечника статора под углом 90 градусов друг к другу.
ФР работает как однофазный асинхронный двигатель и одновременно как
3-х фазный генератор
