Краткий курс электровоз ВЛ80. Краткий курс по Устройству и ремонту электровоза вл80с составил преподаватель
 Скачать 2.06 Mb.
|
U = 25000 В (862 витка) и две вторичные обмотки для питания ТД, которая состоит из двух нерегулируемых частей а1 – х1 и а2 – х2, где наводится ЭДС по 638 В (по 22 витка) и двух регулируемых частей 1 – 01 и 5 – 02, где наводится ЭДС по 580 В (по 20 витков). Каждая регулируемая часть обмотки разделена на четыре секции 1 – 2, 2 – 3, 3 – 4, 4 – 01 и 5 – 6, 6 – 7, 7 – 8, 8 – 02, (по5 витков) в каждой секции наводится по 145 В; обмотки собственных нужд х – а3 на U = 638В для питания вспомогательных машин и других вспомогательных устройств. С напряжением х – а5 = 232В, х – а4 = 406В, х – а3 = 638В. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нижнюю вольфрамовую пластину припаяли к дну корпуса, а к верхней припаяли гибкий медный шунт, который выходит из корпуса через стеклянный изолятор. Воздух из корпуса выкачали и наполнили газом – азотом. Для лучшего охлаждения корпус снизу имеет шпильку с резьбой, на неё накручивают алюминиевый радиатор с рёбрами. К шунту припаяли наконечник, он имеет – вывод, а корпус с радиатором имеет + вывод. 
Габариты 1860 х 730 х 1450 мм) | Место расположения ПВУ на электровозе | Обозначение в электрической схеме | Контролирует давление | Контакты | |
| Замыкаются | Размыкаются | |||
| Над входной дверью слева | ПВУ – 1 | Тормозная магистраль | 4,5-4,8 Атм | 2,7-2,9Атм |
| Торцевой отсек | ПВУ – 2 | Тормозные цилиндры | 0,5 Атм не менее | 1,3 -1,5 Атм |
| Торцевой отсек | ПВУ – 3 | Торм. цилиндры | 1,8 –2,2 Атм | 0,6 – 1,0 Атм |
| Торцевой отсек | ПВУ – 4 | Торм. цилиндры | 2,8 -3,2 Атм | 1,5 -1,8 Атм |
| С №1495 | ПВУ –5 ПВУ – 6 | Торм. цилиндры | 1,1 -1,3 Атм | Не более 0,4 Атм |
| Над входной дверью справа | 232 | Магистраль токоприемника | 4,5- 4,8 Атм. | 2,7 – 2,9 Атм |
ПВУ-1 – контакты расположены в цепи катушки ВР (вентиль регенерации) При снижении давления в ТМ до 2.7 -2.9 разрывает цепь на катушку ВР.
Или эти контакты расположены в цепи катушки ЛК при давлении в ТМ менее 4.5 -4.8 Атм разрывает цепь на ЛК.
ПВУ -2 рычаг развёрнут на 180 , При Ртц =не менее 0.5 Атм создает цепь на катушки тормозных контакторов 46,47. При Ртц=1.3-1.5 Атм разрывает цепь на катушки 46,47, разбирает схему реостатного тормоза.
ПВУ -3 при Ртц =1.8-2.2 Атм подает питание на катушку клапана 263 (противоразгрузочного устройства) на передней секции или на кат. клапана 262 задней секции.
ПВУ-4 при Ртц=2.8-3.2 Атм подает питание на катушки клапанов 241 (242) пескоподачи, если включен тумблер 394 «песок» на ПУ. При Ртц =1.5-1.8 Атм разрывает на катушки 241 (242).
ПВУ-5, ПВУ-6 при Ртц =1.1-1.3 Атм подает питание на лампу «ТЦ» на ПУ. При Ртц = менее 0.4 Атм разрывает цепь на лампу «ТЦ»
Реле давления 232 служит для контроля, за блокированием штор и дверей ВВК своей секции воздухом двух ПБ (пневматических блокировок), что нужно по технике безопасности.
232 при Ртц=4.5 -4.8 Атм подает питание на катушку 248 (реле безопасности) при Ртц= 2.7-2.9 Атм разрывает цепь на катушку 248.
Конструкция: Состоит из стального корпуса, (снаружи квадратного, внутри цилиндрического), сверху крышка на резьбе, снизу крышка со штуцером на болтах. В корпусе расположен поршень со штоком вверх, на конце его поршенёк с двумя кольцевыми проточками для двух фиксаторов, правый на включение (4,5 Атм), левый на отключение (2,7 Атм). В проточке корпуса шарнирно рычаг, внутренний конец его заходит в проточку штока, а против наружного конца ролик КЭ (контактный элемент). КЭ закрыт пластмассовым кожухом.
.
Электропневматический вентиль токоприемника ЭВТ -54А на схеме 245.
Установлен над правой входной дверью.
Техническая характеристика: /
Uном= 50В; Iмин=0.15А; время подъема=7-10 сек.; время опускания=3.5-6 сек.
Служит для регулировки времени подъема и опускания токоприемника.
Конструкция: Создан на базе вентиля ЭВ-55 и имеет следующие отличия:
Корпус больших размеров, чугунный с запрессованной внутрь латунной втулкой.
Снизу в корпус вкручен штуцер для подвода воздуха от ПБ, с регулировочным болтом для регулирования времени подъема.
Внутри средней части, снаружи клапанов помещён редукционный клапан, для регулирования времени опускания.
Принцип действия: Подаем питание на катушку – воздух проходит в пневмопривод токоприемника – давление пневмопривода сначала растет резко, затем плавно. Токоприемник резко поднимается и плавно касается контактного провода.
Снимаем питание с катушки – воздух смещает дроссельный клапан вверх – пружина сжимается – воздух через большое отверстие уходит в Атм – токоприемник резко отрывается от контактного провода – давление в пневмоприводе падает – пружина перемещает дроссельный клапан вниз - уменьшается выходное отверстие (Атм) – токоприемник плавно без удара садится на буфер.
Главный воздушный выключатель типа ВОВ-25-4М. (на схеме 4).
ГВ служит для автоматического отключения первичной обмотки тягового трансформатора от контактной сети при аварийных режимах (за 0,05 – 0,06 сек.)
ГВ состоит из надкрышевой и подкрышевой частей, смонтированных на общем основании в виде плиты из силумина.
Надкрышевая часть ГВ.
Состоит из дугогасительной камеры и разъединителя.
1. Дугогасительная камера состоит из пустотелых наклонного и горизонтального фарфоровых изоляторов, жёстко скреплённых задней головкой. В задней головке укреплён латунный цилиндр, внутри которого помещен поршень со штоком. Слева на конце его накручен подвижный силовой контакт из меди посеребрённый с тугоплавкой напайкой на конце.
С обратной стороны на штоке закреплён амортизатор в виде 2-х стальных и 2-х резиновых колец и сильная сжатая пружина.
Спереди к горизонтальному изолятору прикреплена передняя головка. В ней укреплена медная труба, в резьбу которой вкручен неподвижный силовой контакт в виде втулки из меди, посеребрённый. Против него установлен дугоприёмный электрод с тугоплавкой напайкой.
Спереди в головке шарнирно выхлопной клапан со спиральной пружиной и амортизатором из резины.
Технические данные дугогасительной камеры:
Разрыв (ход поршня) – 25мм. Контактное давление (сила пружины) – 45 – 52,5 кг. Провал – 15мм.
2. Разъединитель ГВ состоит из вертикального поворотного вала, закреплённого в подшипниках основания, с пневматическим приводом снизу.
Сверху на валу жёстко укреплён сплошной поворотный фарфоровый изолятор. Сверху на нём подвижный нож, в виде 2-х медных пластин, на концах которых на болтиках дистанционные шайбы с пружинами, давлением 9 – 10 кг. Неподвижный нож, в виде широкой медной пластины, укреплён на задней головке.
Технические данные разъединителя ГВ.
Угол поворота вала – 60 градусов. Перекос ножей – не более 7мм.
При отключении ГВ подвижный нож замыкается на заземляющюю стойку, укреплённую на основании, тем самым автоматически заземляется первичная обмотка трансформатора.
Подкрышевая часть ГВ.
Состоит из: резервуара, блока клапанов с 3-мя электромагнитами, пневматического привода разъединителя, блокировочного устройства.
1. Резервуар ГВ сварной, ёмкостью 32л, расположен на крыше, а трубопроводы выведены под крышу. Воздух в него подводится из ГР (7,5 – 9атм) через разобщительный кран и обратный клапан. Резервуар имеет манометр и спускной кран.
2. Блок клапанов состоит из главного клапана со своей пружиной, который закреплён на штоке поршня.
Для управления за включением и отключением ГВ, в блоке установлены; верхний отключающий и нижний включающий клапаны, закрытые за счёт своих пружин.
Против хвостовика нижнего включающего клапана укреплён включающий электромагнит с катушкой 4 вкл.
Против хвостовика верхнего отключающего клапана находится нижнее плечо коромысла, шарнирно прикреплённого к корпусу с растянутой пружиной. Против верхнего плеча коромысла укреплён отключающий электромагнит тока с катушкой 4 выкл. которая питается от обмотки собственных нужд трансформатора.
Против нижнего плеча коромысла укреплён удерживающий электромагнит с катушкой 4 уд. Внутрь сердечника и в гнездо якоря вставляется стержень с пружиной с латунной втулкой на конце.
При отключении разъединителя ГВ кулачок на его валу находится в стороне от втулки стержня, тогда якорь катушки 4 уд. прижимается к ярму за счёт пружины коромысла.
3. Пневматический привод разъединителя ГВ состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком. Шток через рычаги соединён с валом разъединителя. На конце вала квадрат под ключ и указатель.
Для точной доводки вала разъединителя в крайние положения, служит доводящий механизм. Он состоит из кулачка на валу, под 30 градусов к среднему положению, в конец его упирается сильная сжатая пружина в направляющих цилиндрах.
Принцип работы доводящего механизма основан на явлении переламывания рычагов.
4. Блокировочное устройство ГВ состоит из поворотного блокировочного вала, шарнирно соединённого с валом разъединителя. На блок валу подвижные блок – контакты, а на основании неподвижные.
В схеме ЦУ ГВ имеет; один РК Р1 в цепи катушки 4 вкл.
2-а ЗК Р1 в цепи реле 207, и ЗК 4 в цепи лампы ГВ.
Технические данные ГВ.
Полное время отключения – 0,05 – 0,06 сек.
Время запаздывания отключения – 0,03 – 0,04 сек.
Расход воздуха на одно включение – 0,5атм.
Расход воздуха на одно выключение – 2,5 атм.
Работа ГВ при включении.
1. Для включения ГВ нужно накачать воздух в резервуар давлением не менее 5,8 атм, чтобы замкнулись контакты в цепи кат. 4 уд, 4 вкл.
2. При включении кнопки «Выключение ГВ» на щитке 223, получит питание РВ 204 и затем кат. 4 уд, но действий не произойдёт, так как якорь прижат к ярму пружиной коромысла.
3. При включении кнопки « Включение ГВ и возврат реле» получит питание кат. 4 вкл, тогда включающий клапан открывается, а его хвостовик закроет атмосферное отверстие. Воздух из резервуара через открытый клапан проходит в пневмоцилиндр и смещает поршень со штоком влево.
При этом через систему рычагов поворачивается вал разъединителя и ножи замыкаются. Вместе с валом поворачивается блок вал ГВ и контакты переключаются.
4. Размыкается РК Р1 и кат. 4 вкл. автоматически обесточивается. Тогда включающий клапан закрывается, а хвостовик открывает атмосферное отверстие, и воздух из цилиндра привода выходит в атмосферу. Но поршень со штоком дальше идёт влево без воздуха, поворачивая вал разъединителя на все 60 градусов, за счёт пружины доводящего механизма. Это нужно на случай включения ГВ на аварийном режиме, чтобы воздух не мешал быстрому отключению ГВ.
5. После включения разъединителя ГВ кулачёк на его валу, нажимает на втулку стержня, сжимая дополнительно пружину. Стержень нажимает в гнездо якоря, но якорь остаётся притянутым за счёт магнитного потока катушки 4 уд.
6. После включения разъединителя ГВ ток пойдёт от токоприёмника по кабелю на переднюю головку дугогасительной камеры, через силовые контакты, по цилиндру, на заднюю головку, через ножи разъединителя на главный ввод проходного изолятора и на первичную обмотку трансформатора, на кузов и на рельсы.
Работа ГВ при отключении.
1. При оперативном или автоматическом отключении ГВ обесточивается кат. 4 уд. Тогда за счёт своей пружины якорь кат. 4 уд нажимает через коромысло на хвостовик выключающего клапана. Клапан открывается и через него, воздух из резервуара проходит в цилиндр, перемещает поршень со штоком и главным клапаном влево. Тогда главный клапан открывается, воздух широким потоком идёт в дугогасительную камеру, через 6-ть отверстий проходит в латунный цилиндр и передвигает поршень со штоком и подвижным силовым контактом вправо (на 25мм).
При этом силовые контакты ГВ размыкаются на 25мм. Образуется электрическая дуга и одновременно открывается выход воздуха из камеры в атмосферу, дуга растягивается и гасится воздухом за 0,03 – 0,04 сек.
2. Одновременно воздух из резервуара, через открытый главный клапан, по тонкой трубке, проходит в камеру дополнительного объёма. Далее через калиброванное отверстие в цилиндр привода разъединителя и через 0,03 – 0,04 сек. перемещает поршень со штоком вправо, когда дуга на силовых контактах уже погасла.
При этом поворачивается вал с поворотным изолятором и с подвижным ножом разъединителя. Разъединитель ГВ отключается без дуги и без тока.
3. После отключения разъединителя кулачок на его валу, отходит от втулки стержня, пружина прекращает нажимать на якорь кат. 4 уд.
Тогда за счёт своей пружины коромысло поворачивается и прижимает якорь к ярму. Тогда за счёт своей пружины выключающий клапан закрывается, и открывает отверстие в атмосферу. Воздух из цилиндра поршня главного клапана выходит в атмосферу. Тогда главный клапан за счёт своей пружины закрывается.
Тогда воздух из дугогасительной камеры выходит в атмосферу через разомкнутые силовые контакты и поршень за счёт своей пружины движется влево со штоком и подвижным силовым контактом, и силовые контакты в дугогасительной камере замыкаются. Но разъединитель остаётся отключенным.
Отключение ГВ за счёт катушки 4 выкл.
1. При отключении дифференциального реле 21 или 22 (при круговом огне по коллектору ТД или пробое любого плеча ВУ1 или ВУ2) замыкается РК 21или 22, тогда от обмотки собственных нужд начнёт питаться кат. 4 выкл.
Тогда её якорь нажмёт на верхнее плечо коромысла. Коромысло поворачивается и своим нижним концом нажимает на отключающий клапан. ГВ отключается обычным образом.
2. После отключения силовых контактов ГВ в дугогасительной камере обесточивается обмотка собственных нужд и кат 4 выкл. обесточивается.
Тогда за счёт своей пружины коромысло поворачивается и его нижний конец отходит от хвостовика отключающего клапана. Клапан закрывается за счёт своей пружины.
Реле максимального тока (РМТ). Внутри ГВ.
РМТ служит для автоматического отключения ГВ при к.з. в силовой цепи, когда по первичной обмотке трансформатора от контактной сети пойдёт ток более 250 А (при токе номинальном 150 А).
Состоит из шихтованного П-образного ярма, на котором укреплена включающая катушка, подключённая ко вторичной обмотке трансформатора тока ТТ. С другой стороны на ярме шарнирно укреплён П-образный шихтованный якорь. На якоре укреплена планка с регулировочным болтом против штока блок устройства. На этом штоке укреплён подвижный контакт перекидного типа, в виде медной пластины с прорезью для штока.
Блокировочный шток имеет отключающую пружину.
Реле имеет один РК РМТ – в цепи кат. 4 уд.
Аппараты вспомогательных цепей.
Электромагнитные контакторы типа МК83 – 87.
На схеме: 124, 125, 127 – 130 на панели № 1.
Служат для включения 3-х фазных асинхронных двигателей МК и МВ1 – 4.
Контактор состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена включающая катушка. На верхней части ярма укреплена изоляционная планка , на которой укреплены два неподвижных силовых контакта из меди. Последовательно с каждым включена дугогасительная катушка, в два витка медной шины на ребро. Внутри катушки сердечник, по бокам стальные пластины.
В средней части в прорези ярма шарнирно укреплён Г-образный якорь со своей отключающей пружиной. На якоре укреплена изоляционная планка, на ней контактодержатели с подвижными силовыми контактами и притирающими пружинами и шунтами.
На нижней части ярма укреплено блокировочное устройство.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 150А, раствор 13 – 17мм,
провал 3 – 4мм, давление – 3 – 3,5кг, вес – 14,7кг.
Контактор типа МК – 96 (на схеме 119)
Отличается от контактора МК83 – 87 тем, что он однополюсный.
Один силовой контакт на якоре без изоляционной планки. На панели №1.
Электромагнитные контакторы типа МК63 – 69.
На схеме: «К», 133, 134, 159, 160, 161, 194, 195, 196, 206, 208.
Служат для включения МН, СМ, обогревателей и других цепей U = 380В.
Состоит из П-образного ярма с сердечником, на котором укреплена катушка. В верхней части ярма шарнирно укреплён якорь в виде стальной пластины. На конце якоря шарнирно укреплена изоляционная тяга, которая в нижней части ярма имеет отключающую пружину, для якоря через коромысло. В прорези тяги укреплены два (или один) подвижных силовых контакта в виде мостика, со своими притирающими пружинами. Неподвижные силовые контакты (4-е или 2-а) укреплены на вертикальной изоляционной планки прикреплённой к ярму, к которому болтами крепятся дугогасительные камеры.
Если в схеме ЦУ есть блокировки , то сверху на наклонной части ярма укреплено блок устройство, а против штока блок. устройства сверху на якоре укреплена Г-образная планка.
Технические данные: Uном = 380В, Iном = 50А, разрыв 6 – 7мм, провал 3 – 4мм, давление 1,5 – 2кг, вес 6кг. Установлены на панели №1,2,3.
ТРТ – тепловые реле токовые ( на схеме 137 – 156).
( по 2 шт. на каждый 3-х фазный асинхронный двигатель вспомогательных машин)
Служат для защиты 3-х фазных асинхронных двигателей от к.з. и перегрузок.
ТРТ состоит из изоляционного корпуса в виде коробки с боковой крышкой. Внутри корпуса на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U- образных пластин из металлов с разным коэффициентом теплового расширения. Начала и концы пластин спаяны.
Один конец пластин укреплён неподвижно к рычагу для регулировки, а другой конец между двух упоров. На этот конец установлена пружина, верхний конец которой упирается рычаг-коромысло, шарнирно прикреплённый к корпусу. На нижнем конце его подвижные контакты, а на основании неподвижные контакты. Против верхнего конца рычага - коромысла кнопка со штоком и пружиной, для принудительного включения.
Снизу в корпусе укреплён калиброванный шунт, включённый параллельно биметаллической пластине, чтобы не увеличивать размеры пластины при большем токе.
Работа ТРТ.
Биметаллическая пластина и калиброванный шунт, включены, в одну фазу 3-х фазного асинхронного двигателя. Размыкающая блокировка ТРТ включена в цепь катушки контактора, который включает данный двигатель.
1. Если произойдёт к.з. между двумя фазами обмотки статора, или обрыв обмотки, или механическое заедание ротора – то из большого тока по пластине она нагревается и изгибается. Правый конец перемещается от одного упора к другому, коромысло поворачивается и контакты переключаются. Тогда размыкающие контакты разрывают цепь неисправного двигателя.
2. Через 2 – 3 минуты после срабатывания ТРТ биметаллическая пластина остывает и возвращается в исходное положение к левому упору.
Тогда за счёт пружинки колодка с контактами поворачивается и происходит самовосстановление. При нажатии кнопки ТРТ восстанавливается через 1 – 1,5 минуты.
ТРТ рассчитаны на номинальный ток своего двигателя, т.е. для МН ток = 9А, для МК и МВ ток = 90А, для ФР ток = 155А.
ТРТ срабатывают: при двукратном токе через 60 – 80 сек, при трёхкратном токе через 20 – 30 сек, при пятикратном токе через 5 – 7 сек.
Переключатель кулачковый 2-х позиционный ПКД 142.
На схеме: 63,64 реверсор, 49,50 тормозной переключатель.
49,63 - расположены в БСА – 1
50,64 - расположены в БСА – 2
Назначение: силовые контакты реверсора 63,64 изменяют направление движения электровоза путём изменения направления тока в обмотках возбуждения ТД.
Силовые контакты тормозного переключателя 49,50 делают переключение силовой схемы в тяговый режим или тормозной.
В схеме цепей управления реверсор имеет:
Две пара контактов ( ЗК и РК ) 63,64 - расположены в цепи катушек ЛК 51 – 54.
Одну пару контактов (ЗК и РК) 63 - в цепи катушек пескоподачи 241, 242.
Одну пару контактов (ЗК и РК) 64 - в цепи катушек 262 и 263 (противо разгрузочного устройства)
Тормозной переключатель имеет:
По одному замкнутому 49, 50 в цепи катушек ЛК 51 – 54.
По одному ЗК 49,50 в цепи катушек контакторов 46,47.
Один ЗК49 подаёт питание на катушки ЛК с провода Н1 в режиме реостатного торможения.
Конструкция: Кулачковый переключатель состоит из 2–х боковин стянутых 4-мя шпильками. Между боковин в подшипниках установлен вал, на котором 4-е кулачковых шайбы, 2-е с выступами и 2-е с впадинами. На задних шпильках 4-е контактных элемента, а на боковине установлен пневматический привод. Который состоит из цилиндра, внутри его поршень со штоком, который соединён с рычагом на валу. Над цилиндром воздухораспределительная коробка, на ней 2–а вентиля с катушками: 49,50 «тяга» (справа) и 49,50 «торм» (слева). У реверсора 63,64 «вперёд» (справа) и 63, 64 «назад» (слева).
Силовой контактный элемент состоит из 2 – х боковин, между которыми сверху и снизу неподвижные контакты с выводами. В средней части рычаг – коромысло со скользящим контактом и выводом, на котором сверху и снизу подвижные силовые контакты с притирающими пружинами и роликами.
Блокировочное устройство состоит из вала, который шестернями соединён с главным валом, на нём 4 – е кулачковых шайбы и 4 – е блок контакта.
Правило определения положения переключателя: В положении «тяга» или в положении «вперёд» своей кабиной, шток поршня вдвинут в цилиндр, и рычаг повёрнут влево.
Контроллер машиниста КМ-84.
Служит для изменения скорости движения, направления движения, ослабления поля и реостатного торможения.
Техническая характеристика: V ном=50В; Iном=16А; число КЭ: главного вала =10 шт.; реверсивного вала =7 шт; тормозного вала = 5 шт.
КЭ -153 = имеет латунные выводы с накладкой из серебра.
Конструкция: Основание состоит из 2-х рам, соединеных 4-мя стойками, на которых крепятся КЭ. Верхняя рама крепится шарнирно к пульту 2-мя петлями. Между основаниями закреплены три кулачковых вала на шариковых подшипниках. На реверсивном валу снизу 4-и кулачковых шайбы, каждая управляет двумя КЭ. Сверху на валу съёмная рукоятка, которая имеет 6-ть положений. Все положения фиксированы.
ПП - назад,
0 – нулевая.
ПП – вперёд.
ОП1 – ослабление поля ТД, первая ступень.
ОП2 – ослабление поля ТД, вторая ступень.
ОП3 – ослабление поля ТД третья ступень.
На реверсивном валу в виде втулки главный вал, на нём 5-ь кулачковых шайб, каждая управляет 2-мя КЭ. Сверху на валу жёстко главная рукоятка, которая имеет 8 положений. Все положения фиксированы, кроме крайних.
БВ – быстрое выключение. Разомкнуты все контакты, электровоз отключён от сети
0 – нулевая.
АВ – автоматическое выключение.
РВ – ручное выключение.
ФВ – фиксация выключения.
ФП – фиксация пуска.
РП – ручной пуск.
АП – автоматический пуск.
Сбоку них установлен тормозной вал, на нём 3-и кулачковых шайбы, которые также управляют 2-мя КЭ. Сверху на валу тормозная рукоятка, которая имеет следующие положения.
0 – нулевая.
П – подготовительное.
ПТ – предварительное торможение, с нажатием на колодки до 12 тс.
ТОРМОЖЕНИЕ – с поворотом вала на 180 градусов. Фиксированы все положения, а торможение крайние.
За рукоятками установлен переключатель блока задатчика тормозной силы (БЗТС), который имеет 12 положений. В первом положение тормозное нажатие на колодки – 20-ть тс, а в 12-ом - 50 тс.
На валах имеются специальные диски и рычаги с пружинами для механических блокировок. Под верхним основанием крепится: сельсин БД-404А, два диодных моста и набор сопротивлений.
Механическая блокировка предотвращает ошибочные действия машиниста.
Если реверсная рукоятка находится в положении «0»,то нельзя перевести главную и тормозную рукоятки.
Если главная рукоятка находится на позициях – нельзя повернуть тормозную и реверсивную рукоятки.
Для перевода тормозной рукоятки необходимо:
а) главную рукоятку поставить в положение «0»
б) реверсную рукоятку поставить в положение «вперед» ПП
Главный контроллер ЭКГ-8ж
ЭКГ – электровозный контролер главный.
Служит для изменения напряжения подаваемого на ТД путем переключения секций и обмоток вторичных тяговых трансформатора.
Техническая характеристика: Uном= между разомкнутыми КЭ с дугогашением =250В; без дугогашения =1100В
Iном силовых КЭ =1300А;
Uном цепей управления=50В,Iном цепей управления=30А;
Рном ДМК =550Вт, мощность нагревателя смазки =140 Вт
Р воздуха дугогашения =7.5-9 Атм; число фиксированных позиций =33; число ходовых позиций =9; время набора с 1 – по 33 позицию = 24 сек.
Конструкция: состоит из переключателя обмоток (ПО), переключателя ступеней (ПС), четырёх контакторов с дугогашением ( на схеме А.Б, В, Г), сервомотора с редуктором и верхнего и нижнего блокировочного вала. Все детали и узлы смонтированы на основании из 3-х стальных рам, скреплённых 4-я изолированными трубами.
1) Переключатель обмоток состоит из своего вала, установленного в подшипниках средней и крайней рамы, на нём напрессовано 12 кулачковых шайб. Каждая шайба управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 9,19,21,31,32,33 и 39,29,25,35,36,37. Переключение их происходит между 17 и 18 позицией, на переходных П2, П3, П4, П5. При наборе 1-ой позиции вал ПО поворачивается на 9 градусов, а при наборе 33-х на 342 градуса.
2) Переключатель ступеней состоит из своего вала, установленного в подшипниках передней и средней рамы, на нём напрессовано 18 кулачковых шайб. Каждая управляет работой своего контактора без дугогашения, на схеме обозначаются 11; 12,22; 13,23; 14,24; 10,20 и 15; 16,26; 17,27; 18,28; 30,40. Вал ПС поворачивается при наборе 1-й позиции на 18 градусов, а при наборе 33-х позиций на 684 градуса.
3) С задней стороны вал ПС соединён с валом ПО через 2-е пары шестерён открытого редуктора. С передней стороны вал ПС имеет удлинённую цапфу, на которой на 2-х подшипниках установлен полый вал, на нём напрессованы 4-е шайбы, каждая управляет работой контакторов с дугогашением на схеме А,Б,В,Г. Полый вал через 2-е шестерни соединён с валом 1-го мальтийского креста редуктора. Вал ПС через 2-е шестерни соединён с валом 2-го мальтийского креста редуктора.
4) Для предотвращения захода вала ПО за 0-ю позицию при сбросе или за 33-ю позицию при наборе на конце вала ПО установлен кулачок, а на крайней раме рычаг между 2-х болтов, механического упора.
5) Контактор без дугогашения (30 шт); состоит из 2-х изоляционных боковин , между которыми сверху неподвижный силовой контакт, а по средине шарнирно рычаг. Сверху на нём подвижный силовой контакт, а снизу включающая пружина с роликом.
6) Контактор с дугогашением (А,Б,В,Г): Служит для размыкания силовой цепи под током. По конструкции он подобен контактору без дугогашением, только над неподвижным контактом установлен разрывной контакт, с дугогасительной катушкой и камерой. На рычаге шарнирно ещё рычаг, на нём подвижный разрывной контакт, с притирающей пружиной.
Все 34 контактора имеют электромагнитные компенсаторы, состоящие из шихтованного ярма и якоря на контактах, не допускающие отскакивания их при включении. Контакторы крепятся к трубам, снизу хомутами, а сверху прижимом.
Дугогасительная камера выполнена из дугостойкой пластмассы. Гашение дуги осуществляется магнитным потоком и струёй воздуха, который подаётся вентилями 221 и 222, установленными на передней раме.
Привод ЭКГ -8ж.
Состоит из электродвигателя СМ, редуктора, зубчатой передачи. Электродвигатель ДМК -1/50 служит для привода кулачковых валов, через специальный редуктор и зубчатую передачу.
Редуктор преобразует равномерное вращение двигателя в неравномерное вращение кулачковых валов. Редуктор состоит из корпуса, верхней и нижней части. В верхней части в шарикоподшипниках установлен червяк, который в зацеплении с червячным колесом. На валу червячного колеса установлен 1–ый поводок , из 2-х дисков между которыми 2-а пальца и 2-а сегмента. При вращении 1-ый поводок пальцами поочерёдно заходит в зацепление с 1-ым шестизаходным мальтийским крестом и поворачивает его на 60 градусов, при каждом зацеплении. Вал 1-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает полый вал контакторов с дугогашением. Вал червячного колеса через 2-е шестерни, поворачивает полый вал 2-го поводка с 1-м пальцем. При вращении 2-ой поводок своим пальцем входит к зацепление со 2-ым мальтийским шестизаходным крестом и поворачивает его на 60 градусов при каждом зацеплении. Вал 2-го мальтийского креста выходит из корпуса и через 2-е шестерни поворачивает вал ПС и через редуктор вал ПО. Снаружи на валу червяка установлена предельная муфта, которая через пластмассовую шестерню соединён с шестерней на валу СМ. В редуктор заливается масло осевое марки Л или З (4кг).
Разъединители и выключатели.
Все разъединители и переключатели – переключают только при обесточенных силовых цепях с помощью специальных штанг.
Крышевой разъединитель (РВН-2) разъединяет высоковольтные цепи на схеме 2 и 6.
2-ой служат для отключения токоприемника, 6-ой больной секции Vном=25 кВ, Iном=530А.
Разъединитель установлен на крыше. Состоит из ножа закрепленного на валу и неподвижного контакта. Для поворота разъединителя, есть рукоятка выведенную под крышу в ВВК.
Разъединитель Р-45 на схеме 81,82. Расположены за ЭКГ-8ж
Служит для отключения неисправностей ВУ 61 или ВУ 62
Силовые контакты: VНом =1500В, I ном=2000А
Vном=50В, Iном =16А
Трехножевой рубильник с блок - контактами.
РК81- разрывает цепь на катушки 51,52 ЛК
РК 82- разрывает цепь на катушки 53, 54 ЛК
Разъединитель РТД- 20 на схеме ОД 1 - 4
Служит для отключения неисправного ТД.
Установлены; ОД1-2 = БСА1 ОД3-4 = БСА 2
Силовая цепь: Vном=3000В, I ном=1000А
Блок - контакты: V ном=50 В, Iном =16А.
Одно - ножевой рубильник с блок- контактами.
Рк ОД1-4 – в цепи катушек 51-54
Рк ОД1-4 – в цепи катушек 211,212 (реле времени 0.5-0.6 сек.)
Пневматическая схема вспомогательных цепей.
Цепи вспомогательного компрессора. Вспомогательный компрессор КМ2 – КО-2 – МО3 - а далее 4-мя путями:
КН30 - МО4 - КН40 - ЭКГ -8ж ( к катушкам 221,222)
КН30 - МО4 - РС6 32л (резервуар ГВ)
Ф5 - КР2 (до 5 Атм) – 104 - ПБ2 – ПБ1 – 232 - КН34 – КЭП6(245) – токоприёмник.
Через 3-х ходовой кран КН54 – РС5(запасной)
Цепи от КТ-6 эл. КТ-6эл - КО1 - МО1 – змеевик ГР - КН1 - РГД (АК-11Б) – КН37 - к клапанам продувки резервуаров КЭП10 – КЭП12 и в ПМ.
Из питательной магистрали воздух идёт 5-ю путями:
к стеклоочистителям СОЛ1, СОЛ2 через КЗР1(клапан запорно - регулировочный), КЗР2 и КН45.
к РВН (ревун) через КПР2 и клапаны КЭП2, КЭП3(243,244) и к свистку КПС .
КН21 – ФЗ - КР1 (2.0-2.5) – КП4 - а далее 2-мя путями:
а) КН31 – катушки клапанов КЭП7, КЭП8 (262,263) ПРУ (противоразгрузочного устройства) – Ц1 и Ц2;
б) КЭП9 (261) (вентиль замещения) – КПР1 – к КВТ (254 кран) – КН20 - ВР(воздухораспределитель) – КВР(483) – РС4 20л.
4) к форсункам песочниц через КН26 и КН29 - КПП (клапан подачи песка) – КПР3 - ФП1-ФП8 форсунки песочниц. Одновременно, через КН10 - Ф6 - КР3 (5.0 Атм) воздух подходит к реле давления РД304.
5) КН19 - КО3 - МО3 - воздух идет к ЭКГ-8ж (221,222); к ГВ РС6 (32л); РС5(запасной резервуар); к аппаратам цепей управления; в пневматический привод токоприёмника.