IIО_22_Кучеренко. Кучеренко Валерий Валерьевич
 Скачать 32.96 Kb.
|
|
Кучеренко Валерий Валерьевич ya_valera228@inbox.ru, +7 (919) 730 83 01 Транспортное страхование Русецкая Эльвира Анцасовна доктор экономических наук, профессор кафедры «Финансы и кредит» СКФУ elwirasgu@mail.ru, +7 (962) 413-21-20 ФГАОУ ВО «Северо-Кавказский федеральный университет» Институт Экономики и Управления 38.05.01 «Экономическая безопасность», 3 курс, профиль «Экономико-правовое обеспечение экономической безопасности», группа ЭКБ-с-о-19-2 В период глобализации, а также истончения и фактически исчезновения границ между странами, вопрос международной перевозки груза становится всё более и более актуальным. А в следствии и страхование международных перевозок грузов. 14 октября 2015 года в рамках конференции ООН по торговли и развитию (ЮНКТАД) был представлен доклад по обзору в сфере морского транспорта. Несмотря на самые низкие темпы роста, всего на 3,5 %, совокупная грузоподъемность мирового флота, насчитывающего 89 464 судна, достигла 1,75 млрд. тонн. [6]. Морской, это наиболее дешевый вид транспорта и обеспечивает в среднем 75% грузоперевозок между странами. Лидерами международного морского флота являются Греция, Япония, Кипр, Китай, США. Международные грузоперевозки сопряжены с рисками потери или порчи товара. Страховыми компаниями выделяются две основные группы рисков: объективные и субъективные. К объективным рискам относятся все риски, связанные с природными стихийными бедствиями, например - землетрясение на океанском дне вызывает цунами, а это серьезнейшая опасность как для судов, так и для портов. К субъективным рискам относятся опасности, связанные с человеческим фактором – аварии, пожары, кражи, пиратского или террористического нападения и захвата судна. Например - сомалийские пираты захватывают большие транспортные суда с целью выкупа [3]. Страхование это один из вариантов минимизации рисков, который позволяет компенсировать возможные потери при наступлении страхового случая, рассмотрим, как это происходит подробнее. ПРОБЛЕМА: Международные грузоперевозки подвержены рискам, как можно их минимизировать? ЦЕЛЬ: Исследование такой актуальной темы, раскрытие уровня угрозы рисков международных перевозок грузов, их классификация. Страхование транспортных международных перевозок грузов, что оно нам даёт в категории преодоления рисков транспортного процесса. Функционирование международной морской транспортной системы, её ритмичность и слаженность работы является краеугольным камнем международной торговли, а значит самого развития экономик всех стран, экономического роста и благосостояния жителей. Для предприятия, в реалиях рыночной экономики, создание максимально благоприятных условий своего функционирования и минимизация рисков являются основными условиями устойчивой работы и развития. Эти принципы актуальны и для транспортных компаний, так как все виды деловой активности в транспортной сфере связаны с риском. Предприятий активно занимающихся международными, а в особенности мультимодальными перевозками эти вопросы касаются в первую очередь. Под мультимодальными международными перевозками принято понимать комплексный процесс, состоящий не просто из перевозки груза как такового различными видами транспорта (в несколько этапов), а также оказание других услуг, тесно связанных с такой перевозкой, так к этому относят услуги по экспедированию, перевалке и хранению грузов. При этом грузоперевозчик, организующий весь процесс перевозки груза, от места отправления до места назначения, несёт полную ответственность за весь процесс перевозки груза в целом и так же все риски связанные с ней [1]. Эффективность разработки, принятия и реализации управленческих решений, для минимизации риска в процессе организации мультимодальных перевозок, важнейшим фактором является определение правильной классификации рисков. Для проработки систематизированного подхода и формализации потенциальных угроз требуется выполнить классификацию рисков в соответствии с источниками их возникновения. Классификация по определённым критериям конкретных групп рисков даст возможность определить точное место каждого из них в общей системе. Так по видам риски можно классифицировать в зависимости от причины возникновения как производственные, коммерческие, финансовые, политические(общегосударственные), природно-экологические, прочие риски. Риск - вероятность наступления страхового случая, а также вероятный примерный размер ущерба от неблагоприятного стечения условий или нестандартных ситуаций. Предпринимательский риск - это особый вид риска, имеющий место быть при любых видах предпринимательской деятельности, связанных с производством и реализацией продукции, товаров, услуг, товарно-денежными и финансовыми операциями, коммерцией, осуществлением социально-экономических и научно-технических проектов. Предпринимательская деятельность — деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг, которая осуществляется самостоятельно на свой риск лицом, зарегистрированным в установленном законом порядке в качестве индивидуального предпринимателя. Как видно из самого определения предпринимательство очень тесно связано с рисками, в транспортной сфере и на много больше и острее стоит этот вопрос. Рассмотрим более подробно классификацию. В современной классификации рисков, прежде всего следует выделить три основный причины их образования и существования: неопределённость, случайность и противодействие. Неопределёнными считаются такие негативные обстоятельства и ситуации, о которых достаточно много известно заранее, что они появляются и присутствуют, но вероятность и возможность наступления которых невозможно конкретизировать и определить более детально и точно. Случайные ситуации при осуществлении транспортного процесса происходят тогда, когда неизвестно точно и определённо, вероятность наступления тех или иных событий или ситуаций. Противодействие при осуществлении транспортного процесса - это уже преднамеренное поведение некоторых участников транспортного процесса [2]. Перечисленные выше причины вызывают в последствии несколько видов транспортных рисков, которые мы классифицируем следующим образом: 1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли) путем нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п. 2. Риск потери материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, товаров из-за негативных погодных и природных условий, включая все возможные варианты стихийных бедствий. 3. Риск, возникающий по причине хищения или кражи материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров, включая и угон техники и автотранспортных средств. 4. Экологический риск. Этот вид риска выражается главным образом в нанесённом ущербе природе окружающей среды, например при перемещении, транспортировке или хранении материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров. 5. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе перемещения, транспортировки или хранения материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров. 6. Технический риск. Такой вариант риска в основании имеет вероятность возникновения трудностей, связанных с эксплуатацией технических и транспортных средств при осуществлении транспортного процесса [5]. Как видно из всего сказанного всё очень тесно касается транспортного процесса, которому, как и многим другим видам бизнеса, присущи как общепринятые, так и свои собственные специфические виды рисков, поскольку перемещаемые, транспортируемые и хранимые материалы, полуфабрикаты, готовая продукция и товары подвержены повреждению, хищению или полной утрате. Это может вызвать большие финансовые негативные последствия и привести к убытку и неожиданному и большому снижению или потере стоимости. Именно из-за этой большой и серьезной опасности возможности возникновения финансового убытка создается необходимость обязательной и полноценной защиты материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров в процессе осуществления транспортно-логистического процесса. Все их надо учитывать в процессе организации перевозок, как и степень вероятности их реализации в каждом конкретном случае. Детальность и тщательность проработки всех критериев и принципов позволяет предотвратить многие ещё до начала процесса транспортировки и минимизировать остальные. Теперь какие последствия могут получиться если риски реализуются, чем нам это грозит? Кроме очевидных потерь, таких как убытки, штрафные выплаты вследствие нарушения сроков доставки продукции или повреждения материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров последствия могут быть более тяжелыми и критичными: нарушение непрерывности процесса производства и обслуживания, снижение качества сервиса, изменение или прекращение отношений с партнерами, уменьшение уровня доходности. Так, в среднем срывы поставок может нам грозить падением продаж на 7 % в год, а вот уже падение операционной прибыли может составить - на 42 %, что в свою очередь вызовет большое снижение рентабельности активов - на 35 % [6]. Такие большие объемы снижений не может позволить себе не одно предприятие, фактически такими действиями можно довести компанию до банкротства и ликвидации. Для того чтобы минимизировать риск при осуществлении транспортного процесса большинство компаний применяют услугу страхования, где страхованием обеспечивается гарантированное покрытие убытков, если наступил риск. В настоящее время страхование - это обязательная составляющая деятельности каждой организации при любом транспортном процессе. Поэтому страхование груза при перевозке материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и товаров является обязательным условием. Страхование - система мероприятий по созданию страхового фонда за счет платежей его участников, из средств которого возмещается ущерб, причиненный стихийными бедствиями, несчастными случаями, а также выплачиваются иные денежные суммы в связи с наступлением определенных событий [2]. Цель страхования - возможность поставщиков получить возмещение в денежной сумме за утрату или порчу транспортируемого груза. Страхование товара в процессе транспортной перевозки обуславливается многоуровневым процессом, в котором могут принимать участие несколько участников рынка. Таковыми участниками могут быть поставщики, перевозчики груза и потребители. В реальной ситуации все они заинтересованы, чтобы груз был доставлен в целостности и сохранности. Страхование товара будет являться выгодным: - если поставщик учёл все транспортные характеристики груза, его особенности и правила транспортировки; - если потребитель изучил все возможные способы защиты своих интересов в ситуации, если груз доставлен к нему не в товарном состоянии или груз не был доставлен вовремя; - если перевозчик выделил транспортные средства соответствующие всем нормам для перевозки предоставленного вида груза. Страхование товара ,бесспорно, является обязательным процессом, который требует высокой степени внимания. Важно отметить, что бывают различные виды страхования рисков. Итак, для того, чтобы минимизировать риски в транспортных перевозках грузов, нужно уметь идентифицировать риск и заранее позаботиться о сохранности товара благодаря системе страхования, которая поможет обеспечить защиту имущественных интересов участникам транспортного процесса. По моему собственному взгляду на эту проблему, транспортное страхование международных перевозок грузов является обязательным условием транспортного процесса, и при детальной проработке этого процесса позволит минимизировать все возможные рискованные ситуации. В заключении хотелось бы подвести итог, международная транспортировка товаров это очень сложный и рискованный процесс. Но это основная и одна из главных частей мировой глобальной экономики, без неё невозможно развитие экономик всех стран мира. Она лежит в основе всей мировой экономики и даже является своего рода кровеносной системой экономики мира, доставляя необходимые товары в нужное место, в требуемый срок и в необходимом количестве. Но также понятно, что этот процесс связан с большим количеством разнообразных рисков, которые обязательно надо учитывать и систематизировать. Работа по управлению рисками с целью их минимизации это обязательное условие транспортного процесса. Транспортное страхование - это конечно всего лишь один из методов снижения риска, но он позволяет полностью компенсировать возможные потери или задержки при осуществлении транспортного процесса, а это является важнейшим результатом. Список использованных источников: Валютные операции: Учебное пособие / под ред. Калашниковой А.И. – М.: Информационно издательский дом «Филинъ», 2016 Деньги, кредит, банки: учебник / под ред. д.э.н., профессора Лаврушина О.И. – М.: Финансы и статистика, 2015 Международные валютно-кредитные и финансовые отношения: учебник / под ред. Красавиной Л.Н. - М.: Финансы и статистика, 2014. Официальный сайт ООН: https://news.un.org/ru/story/2015/10/1273221 http://elib.fa.ru/fbook/solodov_64842.pdf/download/solodov_64842.pdf https://news.un.org/ru/story/2018/10/1339862 |