Организация пассажирских перевозок. Курсовая работа Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута 492
 Скачать 344.32 Kb.
|
|
Курсовая работа Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492 Введение Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток. На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки. Анализ состояния общественного пассажирского транспорта свидетельствует об его ухудшении, что приводит к неудовлетворенности спроса на его услуги. Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается наиболее массовым. Не случайно на его долю приходится до 80% всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. На долю пассажирского транспорта приходится до 28% от всего объема услуг, оказываемых населению. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. По виду сообщений автобусы подразделяются на: · Городские · пригородные · междугородние · международные. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. Требования к организации перевозок пассажиров установлены рядом нормативных актов, основными из которых является Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта и Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. В настоящее время пассажирский автомобильный транспорт нуждается в существенной доработке. Одной из проблем пассажирского автомобильного транспорта является нехватка автобусов для оптимального передвижения пассажиров. Так как пассажиропоток на маршрутных транспортных средствах изменяется в зависимости от времени года, часов суток, нужно выявить такое распределение подвижного состава, которое удовлетворит данный пассажиропоток в определенной сфер. Целью курсового проекта является организовать работу автобусов на городских маршрутах. В том числе составить расписание движений автобусов и график выпуска автобусов на линию, определить необходимое и достаточное число маршрутных транспортных средств, составить режим работы автобусов и водителей. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. В данном курсовом проекте это с 5:00 до 1:00 ч ночи. Эта потребность будет зависеть от пассажиропотоков в данное время суток. Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны. Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений. Исходные данные Таблица 1. Распределение коэффициентов неравномерности по часам суток
Таблица 2. Показатели маршрута
Таблица 3. Технико - эксплуатационные и технические показатели
1. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток автобус перевозка маршрут расписание В настоящее время пассажирские автомобильные перевозки играют большую роль в общественной жизни страны. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся: · рост числа городов и поселков городского типа; · рост городов по площади и числу жителей; · увеличение выпуска автобусов промышленностью; · реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автодорог. Городские маршруты - это проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), пригородные - проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным - за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстоянии более 50 км. Городские маршруты подразделяются на: постоянные, действующие в течение всего года; временные, действующие на определенный период года. Работа транспортных средств на городских маршрутах организуется с обычным, экспрессным и полуэкспрессным режимом движения. При обычном режиме движения остановка транспортных средств является обязательной на всех установленных остановочных пунктах по схеме маршрута. При экспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на начальных и конечных пунктах без промежуточных остановок. При полуэкспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на отдельных установленных остановочных пунктах по схеме маршрута. По характеру маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур. Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропоток характеризуется интенсивностью - числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети. Для получения информации о потребностях в перевозках используют несколько групп методов. Таких как: · Отчетно - статистический - основан на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам · Экспериментальный - основан на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам. · Расчетно - аналитический - основан на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглащения · Глазомерный - применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму · Силуэтный - используется пи обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута · Весовой - предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса · Табличный - обследование проводиться в автобусах и на остановках, с заполнением таблиц · Автоматизированный - обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков. Применяют датчики контактного и бесконтактного типов. · Опросный - основан на опросе вошедших пассажиров. · Талонный - основан при определении межостановочных корреспонденции. Так же автомобильные перевозки зависят от пассажиропотока. Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводиться с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров. Колебание мощности пассажиропотока по часам дня обычно характеризуется четырьмя периодами: · предшествует началу работы трудящихся первой смены (утренний час пик) · предшествует началу работы трудящихся с момента наиболее позднего начала работы (дневной час пик) · вечерний час пик · вечерний после пиковый период. Пассажирские автомобили в зависимости от пассажировместимости подразделяются на автобусы и легковые автомобили. Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимости. Назначение автобусов предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала номенклатуру оборудования салона. Пассажировместимость - число пассажиров, которое разрешено одновременно перевозить в авто. Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями. Для перевозки пассажиров, в зависимости от пассажиропотока, могут использоваться автобусы различных моделей и вместимости. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортных средств, тем самым повышает загрузку улиц потребность в водителях. Если же использованы автобусы большей вместимости с меньшим пассажиропотоком, то это приведет к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. Для того, чтобы выбрать тип и число автобусов по часам суток, используется графоаналитический метод. Берется мощность пассажиропотока в час пик. По данному 492 маршруту она равна 2600 пасс. ч. Затем по таблице 4 выбирается вместимость автобуса. Таблица 4.
По данным Таблицы 4, вместимость автобуса будет равна 100 чел. Так же номинальную вместимость автобуса можно определить по формуле: н=QmaxImin/60 qн=2600х3/60=130 (номинальная вместимость автобуса) Затем по Таблице 5 выбираются два типа автобусов, большей(q1) и меньшей(q2) вместимости. Таблица 5
По данным Таблицы 5, так как номинальная пассажировместимость 130 чел., выбираем автобус марки ЛиАЗ-5256 с меньшей вместимостью q2=118 мест, и большей вместимости автобуса марки Икарус-280 с вместимостью q1=130 мест, которая соответствует меньшей вместимости. Особую роль для комфортабельности пассажиров играет интервал и время оборотного рейса на маршруте. Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. На городских маршрутах интервал движения предусматривается различным, в зависимости от пассажиропотока по периодам суток. Время инервала связано напрямую с количеством рейсов автобусов на маршруте. Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от начального пункта до конечного. Существует плановое число рейсов и фактическое. Плановое число рейсов - число рейсов по расписанию движения автобуса. Фактическое число рейсов - число рейсов, фактически проехавших за рабочий день. Время рейса - время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута. Во время рейса включается так же время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса. Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом. Время оборотного рейса характеризуется продолжительностью полного цикла движения автобуса на маршруте. Интервал и время оборота на маршруте определяется по формулам: Ia=t0/Am, мин;0=(2Lm/Vт)+2nnp·tnp+tко; где to-время оборота автобуса на маршруте, мин; Am-количество автобусов на маршруте; Lm - длина маршрута, км; Vт-техническая скорость; nnp-число промежуточных остановок; tnp-время простоя на промежуточной остановке; tко - время простоя на конечных остановках. t0=(2·13/22)+2·18·0,005+0,07=1,43. Из расчета следует что время оборота городского маршрута №492=1,43. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле: Am1=Qmax·to/q1 Аm2=Qmax·t0/q2 где Qmax-максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч; q1-автобус с большей вместимостью, пасс; q2 - автобус с меньшей вместимостью, пасс; Am1=2600·1,43/130=0,011; Аm2=2600·1,43/118=0,012; По полученным данным следует, что количество автобусов, необходимых для развоза пассажиров, для автобусов большей вместимости-21, для автобусов меньшей вместимости-23. По данным таблицы 1, в которой указан коэффициент неравномерности, строим номограмму. В верхней таблице номограммы задаются значения Аi, и Ji, которые соответственно равны: А1=1, J1=t0; A2=2, J2=t0/2;… Ai=I, Ji=to/I, где I - количество автобусов на маршруте. Расчет задается до: i=Kт·(Qmax·t0/q2) где q2-номинальная вместимость автобуса, условно названная малой вместимостью Kт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения Kт=1,1 i=Kт·(2600·1,43/118)=46 В итоге получили 46 автобуса на маршруте. A1=1, I1=1.43; A15=15, I15=0,09; A29=29, I29=0,0492=2, I2=0,71; A16=16, I16=0,008; A30=30, I30=0,0483=3, I3=0,48; A17=17, I17=0,0084; A31=31, I31=0,0464=4, I4=0,36; A18=18, I18=0,0079; A32=32, I32=0,0455=5, I5=0,29; A19=19, I19=0,075; A33=33, I33=0,0436=6, I6=0,24; A20=20, I20=0,072; A34=34, I34=0,0428=8, I8=0,18; A22=22, I22=0,065; A35=35, I35=0,0419=9, I9=0,16; A23=23, I23=0,062; A36=36, I36=0,03910=10, I10=0,14 А24=24, I24=0,059; A37=37, I37=0,03811=11, I11=0,13; A25=25, I25=0,057; A38=38, I38=0,03712=12, I12=0,12; A26=26, I26=0,059 A39=39, I39=0,03513=13, I13=0,11; A27=27, I27=0,053 A40=40, I40=0,03614=14, I14=0,1; A28=28, I28=0,051 A41=41, I41=0,03542=42, I42=0,03443=43, I43=0,03344=44, I44=0,032 A45=45, I45=0,032 A46=46, I46=0,31 Методика построение номограммы. Первый луч проводиться от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1, в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 верхней таблицы. Таким образом, при пересечении трех лучей, образовались две опорные точки q1 и q2. Далее через эти две точки проводят прямые для получения фактического числа автобусов и интервалов движения. Таблица 6.
В результате построения диаграммы выявлено, что количество автобусов на маршруте зависит от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток, тем большее количество транспортных средств нужно выпустить на линию, для оптимального передвижения пассажиров. В данной номограмме указано расчетное число автобусов по часам суток. Второй этап сравнения показан на рис. 2. Опираясь на таблицу 6, по оси ординат откладывается необходимое расчетное количество автобусов большей (Арбвм) и меньшей (Армвм) вместимости по часам суток. Для качественного обслуживания пассажиров расчетное число автобусов должно быть скорректировано. Если фактическое число автобусов будет превышать расчетное, в этом случае расход для автотранспортного предприятия увеличится. Но так же и увеличится качество обслуживания пассажиров, что приведет к увеличению пассажиропотока на данный маршрут. И при подсчете доходов и расходов для автотранспортного предприятия будет целесообразным выпускать большее количество автобусов на линию, так как доходы будут покрывать все расходы для выпуска данных дополнительных автобусов на линию. Корректировка расчетного числа автобусов проводиться на основании часов пик. Часами пик называют период времени, в течении которых провозные возможности транспортной системы используются в максимальной степени. В часы пик совершаются преимущественно трудовые и учебные поездки. По интенсивности спроса часы пик делятся на зоны: · «допиковая» зона (с начала движения до 7:00); · «пиковая» зона (с 7:00 до 9:00); · «межпиковая» (с 9:00 до 17:00); · «послепиковая» (с 17:00 до окончания движения). Исходя из построенных графиков большей и меньшей вместимости (рис. 2) следует, что расчетное, максимальное число автобусов в час пик для Арбвм=25, а для Армвм=28, в тот же часовой период. Зная необходимое расчетное количество автобусов на маршруте в часы пик, можно рассчитать корректировку пиковых зон. Она проводиться на основании максимального выпуска автобусов с учетом коэффициента дефицита автобусов в АТП, и вычисляется по формуле: Адпик=Анпик·Кдеф где Ад - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте; Ан - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте; Кдеф - коэффициент дефицита автобусов. Адбвм1=29·0,95=27 Адбвм2=46·0,95=44 Адмвм1=25·0,95=24 Адмвм2=40·0,95=88 где Адбвм - действительное значение числа автобусов большей вместимости на маршруте для пиковых зон; Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течении всей «пиковой зоны». Пиковая зона имеет продолжительность от двух до четырех часов. По данному маршруту она равна трем часам. Корректировка «допиковой», «межпиковой», «послепиковой» зон проводиться на основании интервалов движения автобусов. В расчете на то, что максимальный интервал движения Imax≤ 15 минутам. Минимальное количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте, вычисляется по формуле: Аmin=t0/I max Аmin=1,43/0,25=6 Исходя из корректированных значений числа автобусов на маршруте, строим две прямые (для автобусов большей и меньшей вместимости), рис 2. |