электрические машины. Курсовая работа По дисциплине Электрические машины Вариант 2 Выполнил студент группы эт212зу бархатов Илья Витальевич

• Название: Курсовая работа По дисциплине Электрические машины Вариант 2 Выполнил студент группы эт212зу бархатов Илья Витальевич
• Дата: 11.01.2023
• Размер: 0.85 Mb.
• Имя файла: электрические машины.docx
• Тип: Курсовая; #882285
• страница: 1 из 7

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Старооскольский технологический институт им. А.А. УГАРОВА

(филиал) федерального государственного автономного образовательного учреждения

высшего образования

«Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС»
ФАКУЛЬТЕТ АВТОМАТИЗАЦИИ И ИНФОРМАЦИОННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

КАФЕДРА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ И ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ


Курсовая работа
По дисциплине: «Электрические машины»
Вариант № 2

Выполнил студент группы: ЭТ-21-2-ЗУ Бархатов Илья Витальевич.

ФИО полностью подпись
Проверил: доцент к.п.н. Гамбург Клавдия Соломновна.

должность, звание, Ф.И.О. полностью подпись

Старый Оскол 2022 г.

Оглавление

1. АЭП с ДПТ НВ 5

1.1 Схема регулирования ТП-Д 5

1.2 Выбор ДПТ НВ 6

1.3 Выбор тиристорного преобразователя 12

1.4 Выбор тахогенератора 15

2. АЭП с АДК 17

2.1 Схема регулирования ПЧ-АД 17

2.2 Выбор асинхронного двигателя 18

2.3 Выбор частотного преобразователя 25

2.4 Выбор комплектного асинхронного привода 30

Заключение 38

Список литературы 39

Введение

Современный автоматизированный электропривод — это совокупность множества электромашин, аппаратов и систем управления ими. Он является основным потребителем электрической энергии (до 60 %) и главным источником механической энергии в промышленности.

В настоящее время автоматизированный электропривод является основ­ным видом привода стационарных машин и механизмов.

В качестве двигателей используются электрические машины постоянного и переменного тока различных типов. Для управления двигателями используются специализированные частотные и тиристорные преобразователи. Современный электропривод, как правило, автома­тизирован. Автоматическая система управления элект­роприводом позволяет наиболее рационально построить технологический процесс, повысить производительность труда, улучшить качество продукции и снизить ее се­бестоимость.

Тема данной курсовой работы: «Расчет и выбор силовой части автоматизированного привода» актуальна, так как определяющим фактором высокопроизводительной и стабильной работы автоматизированного электропривода является правильно выбранная силовая часть.

В рамках курсовой работы будут рассмотрены такие аспекты, как расчёт и выбор двигателей постоянного и переменного тока, построение естественных и искусственных характеристик выбранных двигателей, расчёт и выбор преобразователей постоянного и переменного тока, выбор комплектного асинхронного привода.

Будут рассмотрены двигатели и преобразователи российского и зарубежного производства.

1. АЭП с ДПТ НВ

1.1 Схема регулирования ТП-Д

Данный АЭП с ДПТ НВ реализован по системе ТП-Д с двух зонным регулированием.



Рис.1.1 Двухконтурная схема регулирования
Рисунок 1-Функциональная схема двухконтурного подчинённого регулирования по системе ТП-Д

В данную схему входят: SA – программируемый логический контроллер или ПК с соответствующим ПО, т.е. электронное устройство, которое задаёт требуемую технологическим процессом скорость вращения вала двигателя. Сигнал с него одновременно поступает и в основной контур, и во вспомогательный контур.

В основной контур входят: BR–тахогенератор, который измеряет фактическую скорость вращения вала прямым измерением; PC -реле скорости; РТ – реле тока; СИФУ1 – система импульсно-фазового управления, в которой окончательно формируется управляющий сигнал;UZ1–реверсивный тиристорный преобразователь; UA1–измеряющее разделительное устройство, с помощью которого косвенным методом (по напряжению и току) измеряется фактическая скорость вращения вала;UE–определение напряжения на обмотке якоря.

Во вспомогательный контур входят: РТВ–реле тока обмотки возбуждения; СИФУ2-система импульсно-фазового управления, в которой окончательно формируется управляющий сигнал; UZ2–неревесивный тиристорный преобразователь, UA2 - измеряющее разделительное устройство.

Обозначенные на схеме элементы под номерами 1, 2, 3, 4 – сравнивающие устройства.

Основной контур обеспечивает регулирование скорости вращения вала двигателя в первой зоне изменением напряжения на зажимах якоря.

Вспомогательный контур является подчинённым и осуществляет регулирование во второй зоне за счет уменьшения (ослабления) магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения.