Организация движения. К Р Пример ПЗ. Курсовая работа по дисциплине Основы организации дорожного движения Тема Организация движения на уличнодорожной сети Вариант 045 Выполнил(а) студент группы одб 20А1
 Скачать 317.5 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)» Кафедра «Организация и безопасность движения» КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Основы организации дорожного движения» Тема: «Организация движения на улично-дорожной сети» Вариант 045 Выполнил(а) студент группы ОДб 20А-1 ________________________ Работа сдана на кафедру _______ 2021 года Проверил _____________________ Оценка _______ Дата ___ __________ Омск – 2021 г. Содержание 1. Задание ……………………………………………………………………. 4 2. Составление маршрутов движения ……………………………………... 6 3. Цифрограмма транспортных потоков …………………………………... 7 4. Назначение вида регулирования на перекрестках ………………………8 5. Оценка загрузки перекрестков ……………………………………………9 6. Пофазная организация движения на перекрестках …………………… 17 7. Определение сложности и опасности перекрестков …………………...20 8. Организация движения пешеходов ……………………………………...25 9. Организация движения автобусов ………………………………………30 10. Ведомость используемых технических средств организации движения……………………………………………………………………..31 Литература …………………………………………………………………..32 Введение Целью выполнения данной курсовой работы является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети. Курсовая работа представляет собой модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования с применением технических средств регулирования движением (дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений). Проектирование предусматривает решение следующих задач: а) рациональное распределение транспортных потоков на имеющейся дорожной сети; б) обоснование применения технических средств регулирования движения; в) определение и снижение сложности пересечений; г) установление очередности движения через перекрестки; д) расчет загрузки подходов на пересечениях. 1. Задание на проектирование а) организовать пропуск транспортных потоков по заданным маршрутам с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений, не допуская при этом заторов. б) обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением. Исходные данные: - карта схема улично-дорожной сети (см. рис. 1); - ширина проезжей части дорог (табл. 3); - часовая интенсивность транспортных потоков в физических единицах (табл. 1); - дислокация пешеходных переходов (см. рис. 1) и часовая интенсивность пешеходных переходов (табл. 2). А Б В   Nп2 1 - а 1′ - г     Nп7    Nп6 Nп3 2 - б 2′ - д Nп5   Nп1 Nп8 Nп4 3 - в 3′ - е  А′ Б′ В′ Рис. 1. Схема УДС Задание оформляется в виде схемы и таблиц интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. Таблица 1 Интенсивность транспортных потоков на входах в район регулирования
Таблица 2 Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч
Таблица 3 Ширина проезжих частей дорог и длина перегонов (в знаменателе), м
2. Составление маршрутов движения Схема выполнена на листе формата А3 без масштаба, но разница в ширине улиц должна восприниматься визуально. Разметкой указано число полос. Обеспечивая удобство для большинства участников движения, первыми наносят пассажирские маршруты, задавая им кратчайшие расстояния минимальное число поворотов. После пассажирских наносят грузовые маршруты, стараясь при этом пропускать их по улицам без автобусного движения. Последними на схему наносим легковые маршруты. Транспортные потоки обозначены линиями разного цвета. Условные обозначения:  легковые автомобили; автобусы; грузовые.3. Цифрограмма транспортных потоков После нанесения всех маршрутов на схему, следует составить цифрограммы для всех девяти перекрестков. Цифрограммы для всех перекрестков объединяем общей схемой. Для приведения транспортных средств к легковому автомобилю используем переводной коэффициент - коэффициент приведения. Легковой - 1,0; Грузовой - 2,5; Автобус - 2,5. Часовую интенсивность, приведенную к легковому автомобилю, занесем в табл. 1. А   1  4    8003  200  120 250        А′ Рис. 3. Пример построения цифрограммы: перекресток 1 - А 4. Назначение вида регулирования на перекрестках Используя технические средства регулирования, на каждом подходе к перекрестку устанавливаем разрешенные направления движения для каждого вида транспортных средств и очередность движения через перекресток. При этом возможны следующие варианты организации очередности движения через перекресток: 1. Равнозначный перекресток принимается при равномерной интенсивности подходов и невысокой суммарной интенсивности (примерно 500 -600 ед/ч суммарно со всех подходов). 2. Неравнозначный перекресток назначается при невысоких на подходах, но значительной их разнице на пересекающихся дорогах (условно разница должна достигать 30- 40 %). При наличии автобусного движения через перекресток приоритет целесообразно назначать по маршруту движения автобусов. 3. Регулируемый перекресток обладает наибольшей пропускной способностью и назначается при необходимости снизить загрузку перекрестка. Необходима проверка выполнения соответствующих условий на введение светофорного регулирования по ГОСТ Р 52289-2004. 5. Оценка загрузки перекрестков Заключение о загрузке перекрестка делают на основании оценки загрузки каждого подхода в отдельности. У каждого подхода своя пропускная способность, своя интенсивность и состав потоков. Коэффициент загрузки Кzji i - подхода определяется по формуле: Кzji = Nji / Пcji , где Nji - интенсивность транспортного потока со стороны i - подхода на j -том перекрестке, ед./ч; Пcji - пропускная способность подхода, ед./ч. Интенсивность формируется при составлении маршрутов, берется из цифрограмм соответствующих перекрестков. Пропускная способность зависит от количества полос и от пропускной способности одной полосы и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом Кнjin Пcji = ∑ П 0cji * Кнjin , где П 0cji - пропускная способность n- ой полосы i - подхода на j -того перекрестка при движении в прямом направлении. Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле Кнjin =100/ (а + 1,25*b + 1,75*c), где а, b, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам. Пропускная способность одной полосы нерегулируемого перекрестка Пос принимается по табл. 4., при светофорном регулировании принимается равной 1250 ед./*ч в прямом направлении. Таблица 4
Условия оптимальности составления схемы маршрутов: 1. Недопущение заторов Кzji ≤ 1,0; 2. Равномерное распределение потоков по заданной УДС. Критерий равномерной загрузки перекрестков Кzji max - Кzji min ≤ 0,4 , где Кzji max , Кzji min - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС. Схема нумерации подходов к перекресткам и номера потоков соответствуют рисунку ЧЧЧЧЧЧ Перекресток 1 -А Для первого подхода: Пс 11 =1400 *100/(32,43 +1,25*67,56) = 1200 ед./ч Кz 11 = 800/1200 =0,67; Для третьего подхода: Пс 13 = 1400 *100/(80*1,75+20) = 875 ед./ч. Кz 13 = (1000/2) / 875 =0,57; Делим на 2 при разделении на 2 полосы Для четвертого подхода: Пс 14 = 200*100/(1,25*59,96 + 1,75*40,04) = 138 ед./ч; Кz 14 = (437/2) / 138 = 1,58. Такое значение Кz (большее 1), оставлять нельзя, необходимо ввести светофорное регулирование, приняв пропускную способность полосы в прямом направлении 1400 ед./ч. Производится пересчет коэффициента загрузки для данного перекрестка. Пересчет: Для четвертого подхода: Пс 14 = 1400*100/(1,25*59,96 + 1,75*40,04) = 965 ед./ч; Кz 14 = (437/2) / 965 = 0,23. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||