Организация движения. К Р Пример ПЗ. Курсовая работа по дисциплине Основы организации дорожного движения Тема Организация движения на уличнодорожной сети Вариант 045 Выполнил(а) студент группы одб 20А1
![]()
|
7. Определение сложности и опасности перекрестков Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках, определим для каждого перекрестка показатели сложности m и опасности m′ пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности. Показатель сложности пересечения рассчитывается по формуле: m = nо + 3* nс + 5* nп, где nо - количество точек отклонений; nс - количество точек слияний; nп - количество точек пересечения между транспортными потоками. Оценка сложности проводится по величине показателя: m < 40 - простой; 40 80 < m ≤ 150 - сложный; m > 150 - очень сложный. Поскольку возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ: σN = 0,01*(N′ + N′′), где N′ , N′′ - интенсивности конфликтующих потоокв в абсолютных единицах (авт./ч). Показатель опасности m′ рассчитывается как сумма баллов: m′ = ![]() где k, l, p - числа конфликтных точек отклонений, слияний, пересечений на данном перекрестке; σо, σс, σп - соответствующие им индексы интенсивностей. Все конфликтные точки показаны на рис. , а также на схемах пофазного разъезда, для тех перекрестков, где введено светофорное регулирование, интенсивности указаны в физических единицах, авт./ч. Показатель сложности: Перекресток 1 – А Для первой фазы nо =1; nс =1; nп = 1; m1= 1*1 + 3* 1 + 5*1 = 9. Для второй фазы m2 = 1*1=1 ; m′ = 0,01*(120+250) + 3*0,01*(250 +800) + 5*0,01*(120 +800) = 81,2. Перекресток 2 –А Для первой фазы nо =0; nс =0; nп = 2; m1= 5*2 = 10; Для второй фазы nо =1; nс =0; nп = 0; m2 = 1*1=1; m′ ‘= 1*0,01 (800+250)+10*0,01*((250 + 225) + ( 800+210)) = 159. Перекресток 3 – А nо =2; nс =2; nп = 1; m=2+3*2+5*1=13; m′= 0,01* ((170+75) + (50+100)) + 6* 0,01 + ((75+100)+(900+50)) + 5* 0,01* *(75+50)=78,2. Перекресток 1 –Б Для первой фазы nо =0; nс =0; nп = 1; m1= 5*1 = 5; Для второй фазы nо =1; nс =0; nп = 0; m2 = 1*1=1 ; m′ ‘= 1*0,01(150 +200)+5*0,01*(200+475) =37,25. Перекресток 2 – Б Для первой фазы nо =0; nс =0; nп = 1; m1= 5*1 = 5; Для второй фазы nо =0; nс =0; nп = 0; Во второй фазе конфликтные точки отсутствуют m2‘=m′ m′=5* 0,01* (75+200)=13,75. Перекресток 3 –Б Для первой фазы nо =1; nс =0; nп = 0; m1= 5*1 = 5; Для второй фазы nо =0; nс =1; nп = 1; m2 = 1*1=1; m′‘=0,01*(200+250)+3*0,01*(100+20)+5*0,01*(50+150)=30,1. Перекресток 1 – В Для первой фазы nо =0; nс =0; nп = 0; В впервой фазе конфликтные точки отсутствуют. . Для второй фазы Во второй фазе конфликтные точки отсутствуют. Перекресток 2 –В Для первой фазы nо =0; nс =0; nп = 1; m1= 5*1 = 5; Для второй фазы nо =0; nс =0; nп = 1; m2 = 1*1=1; m′. = 0,01*(210+250)+5*0,01*(375+210)=33,85. Перекресток 3 – В Для первой фазы nо =1; nс =0; nп = 0; m1= 1*1 = 1; Для второй фазы nо =1; nс =2; nп = 0; m2 = 1*1=1; m′ = 2*0,01*((300+500)+(20+120))+0,01*6*((375+20)+(250+20))=58,7. Результаты расчета показателей сложности и опасности перекрестков сведем в таблицу 7. Таблица 7 Показатели сложности и опасности перекрестков
Все перекрестки являются простыми. 8. Организация движения пешеходов Для пропуска пешеходов по указанным в задании пешеходным переходам применяем технические средства организации движения. Далее приводится схема каждого пешеходного перехода и его обустройство ТСОД в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004. 1 2 -А Пешеходный переход ![]() ![]() 1050 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 -б 2 - А′ ![]() 400 ![]() ![]() ![]() ![]() 250 ![]() ![]() ![]() 2 -д ![]() 100 2255 410 ![]() ![]() ![]() ![]() 210 410 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 -б 2 -д 2 -А 2 - А′ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1.14.1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 5.19.1/2 5.19.1/2 ![]() ![]() ![]() 2 Пешеходный переход ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1- а 1-г а) Цифрограмма ![]() 425 Так как Nт > 600 и Nп> 300, то необходим пешеходный светофор. б) схема размещения ТСОД ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1- а ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1-г ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1.14.1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 3 Пешеходный переход а ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2- б 2- д ) Цифрограмма 1000 ![]() 407 б) схема размещения ТСОД ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2- б 2 - д ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1.14.1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 4 Пешеходный переход а ![]() ![]() 2 - Б ) Цифрограмма 350 ![]() ![]() ![]() ![]() 2- б ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - Б′ ![]() ![]() 100 ![]() ![]() ![]() 50 2 - д ![]() 210 ![]() 800 ![]() ![]() б) схема размещения ТСОД ![]() ![]() 2- б ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - Б ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - д ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1.14.1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - Б′ 5 Пешеходный переход 1 - В а ![]() ![]() ![]() ![]() 2- б 2 - д ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - В′ ![]() 200 ![]() 250 ![]() ![]() ![]() 375 ![]() 210 ![]() 250 ![]() ![]() ![]() ![]() 8 ![]() ![]() б) схема размещения ТСОД ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2- б 2 - д ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 - В′ ![]() 5.19.1/2 5.19.1/2 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1.14.1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 5.19.1/2 5.19.1/2 ![]() Условием ввода светофорного является превышение параметров, в частности по условию 2 (ГОСТ Р 52289-2004): интенсивность транспорта более 600 ед./ч и интенсивность пешеходов более 150 чел./ч. На нерегулируемых пешеходных переходах - разметка 1.14.1 и знаки 5.19.1/2, на регулируемых - светофоры и разметка 1.14.1. |