Организация движения. К Р Пример ПЗ. Курсовая работа по дисциплине Основы организации дорожного движения Тема Организация движения на уличнодорожной сети Вариант 045 Выполнил(а) студент группы одб 20А1

Название	Курсовая работа по дисциплине Основы организации дорожного движения Тема Организация движения на уличнодорожной сети Вариант 045 Выполнил(а) студент группы одб 20А1
Анкор	Организация движения
Дата	05.02.2022
Размер	317.5 Kb.
Формат файла
Имя файла	К Р Пример ПЗ.doc
Тип	Курсовая #352248
страница	2 из 4

1 2 3 4

Перекресток 2 – А

Для первого подхода:

П_{с 21} = 200 *100/(1,75*51,7+48,3) = 144ед./ч.

К_z₂₁ = (435/2) / 144 = 1,51;
Для второго подхода:

П_{с 22} =1400*100/(76,2+23,8*1,75)= 1188ед./ч

К_z₂₂ = 1050/ 1188 =0,88;
Для третьего подхода:

П_{с 23} = 1400 *100/(71,43+28,57*1,75) = 1150 ед./ч.

К_z₂₃ = (350/2) / 1150 = 0,15;
Для четвертого подхода:

П_{с 24} = 200* 100/100 = 200 ед./ч;

К_z₂₄ = (175/2) / 200 =0,44.
Пересчет:

Для первого подхода:

П_{с 21} = 1400 *100/(1,75*51,7+48,3) = 1007ед./ч.

К_z₂₁ = (435/2) / 1007 = 0,22;
Перекресток 3 – А
Для первого подхода:

П_{с 31} =1400 *100/(30,61*1,75+69,39) =1138 ед./ч

К_z₃₁ = 245/ 1138 =0,22;
Для второго подхода:

П_{с 32} = 1400 * 100/(100*1,25) = 1120 ед./ч.

К_z₃₂ = 900/1120 =0,8;
Для третьего подхода:

П_{с 33} = 200* 100/100= 200 ед./ч;

К_z₃₃ = 150/ 200 =0,75.
Перекресток 1 –Б

Для первого подхода:

П_{с 41} =200* 100/100 =200 ед./ч

К_z₄₁ = 407/ 200 =2,1;
Для третьего подхода:

П_{с 43} = 1400 * 100/(69,57+30,43*1,75) = 933ед./ч.

К_z₄₃ = (1150/2) / 933 = 0,61;
Для четвертого подхода:

П_{с 44} = 1400* 100/(1,75*57,14+1,25*42,86) = 915 ед./ч;

К_z₄₄ = 350/ 915 = 0,38.
Пересчет:

Для первого подхода:

П_{с 41} =1400* 100/100 =1400ед./ч

К_z₄₁ = 407/ 1400 =0,29;

Перекресток 2 –Б
Для первого подхода:

П_{с 51} = 200* 100/100 = 200 ед./ч

К_z₅₁ = 210/ 200 = 1,05
Для второго подхода:

П_{с 52} = 1400 * 100/(28,57+71,42*1,25)= 1190 ед./ч.

К_z₅₂ = (350/2) / 1190 = 0,15;
Для третьего подхода:

П_{с 53}=200*100/(66,7+33,3*1,75)=160 ед./ч

П_{с 53}=(150/2) \ 160=0,47;
Для четвертого подхода:

П_{с 54} = 1400*100/100 = 1400 ед./ч.

П_{с 54} = 350/1400= 0,25.
Пересчет:

Для первого подхода:

П_{с 51} = 1400* 100/100 = 1400 ед./ч

К_z₅₁ = 210/ 1400 = 0,15
Перекресток 3 – Б

Для первого подхода:

П_{с 61} = 1400* 100/(1,75*88,2+11,8) = 924 ед./ч

К_z₆₁ = 170/ 924 = 0,18;
Для второго подхода:

П_{с 62} = 200 * 100/(1,25*33,33+1,75*66,7) = 126 ед./ч.

К_z₆₂ = 150/ 126 = 1,19;

Для третьего подхода:

П_{с 63} = 1400*100/(20+1,25*80) = 1167 ед./ч.

К_z₆₃ = 250/ 1167 =0,21;
Пересчет:

Для второго подхода:

П_{с 62} = 1400 * 100/(1,25*33,33+1,75*66,7) = 886 ед./ч.

К_z₆₂ = 150/ 886 = 0,17;

Перекресток 1 - В
Для первого подхода:

П_{с 71} = 1400* 100/100 = 1400 ед./ч

К_z₇₁ = 557/ 1400 = 0,4;
Для третьего подхода:

П_{с 73} = 1400 *100/100= 1400 ед./ч.

К_z₇₃ = (1150/2) / 1400 = 0,41;
Для четвертого подхода:

П_{с 74} = 200*100/(100*1,25) = 160 ед./ч.

К_z₇₄ = 520/ 160 =3,25.
Пересчет:

Для четвертого подхода:

П_{с 74} = 1400*100/(100*1,25) = 1120 ед./ч.

К_z₇₄ = 520/ 1120 =0,46.
Перекресток 2 – В
Для первого подхода:

П_{с 81} = 1400* 100/(54,35*1,25+45,65) = 1233 ед./ч

К_z₈₁ = 460/ 1233= 0,37;
Для второго подхода:

Нет маршрутов.
Для третьего подхода:

П_{с 83} = 1400 *100/ (28,57+71,43*1,75) = 910ед./ч.

К_z₈₃ = (525/2) / 910 = 0,29;

Для четвертого подхода:

П_{с 84} = 200*100/100 = 200 ед./ч.

К_z₈₄ = 520/ 200 =2,6.

Пересчет:

Для четвертого подхода:

П_{с 84} = 1400*100/100 = 1400 ед./ч.

К_z₈₄ = 520/ 1400 =0,37.
Перекресток 3 - В
Для первого подхода:

П_{с 91} = 200 *100/(100*1,75) = 114 ед./ч.

К_z₉₁ = 120/ 114 = 1,05

Для второго подхода:

П_{с 92} = 1400 *100/(100*1,75) = 798 ед./ч.

К_z₉₂ = 625/ 798 = 0,78

Для третьего подхода:

П_{с 93} = 1400*100/(62,5*1,25+37,5)= 1211 ед./ч.

К_z₉₃ = 800/ 1211 =0,66.
Пересчет:

Для первого подхода:

П_{с 91} = 1400 *100/(100*1,75) = 800 ед./ч.

К_z₉₁ = 120/ 800 = 0,15

После расчета коэффициента загрузки сведем данные о перекрестках в табл. 5 и 6. Характеристику перекрестков по типу регулирования ведем в таблицу 5.

Таблица 5
Тип регулирования движения на перекрестках

Название перекрестка	Тип регулирования
1 - А	Регулируемый
2 - А	Регулируемый
3 - А	Регулируемый
1 - Б	Регулируемый
2 - Б	Регулируемый
3 - Б	Регулируемый
1 - В	Нерегулируемый, неравнозначный
2 - В	Регулируемый
3 - В	Регулируемый

Результаты расчета коэффициента загрузки подходов перекрестков сводим в таблицу 6.
Таблица 6

Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка	Номер подхода	N_ji , ед./ч	Число полос	П^о_с, ед./ч	П_cji , ед./ч	К_zji
1 - А	1	800	1	1400	1200	0,67
	3	1000	2	1400	875	0,57
	4	437	2	1400	965	0,23
2 - А	1	435	2	1400	1007	0,44
	2	1050	1	1400	1188	0,88
	3	350	2	1400	1150	0,15
	4	175	2	1400	200	0,44
3 - А	1	245	1	1400	1138	0,22
	2	900	1	1400	1120	0,8
	3	150	1	200	200	0,75
1 - Б	1	407	1	1400	1400	0,29
	3	1150	2	1400	933	0,61
	4	350	1	1400	915	0,38
2 - Б	1	210	1	1400	1400	0,15
	2	350	2	1400	1190	0,15
	3	150	2	1400	160	0,47
	4	350	1	1400	1400	0,25
3 - Б	1	170	1	1400	924	0,18
	2	150	1	1400	886	0,17
	3	250	1	1400	1167	0,21
1 - В	1	557	1	1400	1400	0,4
	3	1150	2	1400	1400	0,41
	4	520	1	1400	1120	0,46
2 - В	1	460	1	1400	1233	0,37
	2	-	2	1400	-	-
	3	552	2	1400	910	0,29
	4	520	1	1400	1400	0,37
3 - В	1	120	1	1400	800	0,15
	2	625	1	1400	798	0,78
	3	800	1	1400	1211	0,66

Здесь не учтено число полос, используемых для пропуска заданных потоков, поэтому большинство расчетов КZi является не правильным

6. Пофазная организация движения на перекрестках

Для тех перекрестков (а их 8), где введено светофорное регулирование, приведем схемы пофазной организации движения.
Перекресток 1 - А