Курсовая работа Организация цеха по ТО-2 автобуса НЕФАЗ. Курсовая работа НЕФАЗ ТО2. Курсовая работа по дисциплине Технологические процессы то и ремонта Титтмо на тему Проектирование предприятий технического обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования
 Скачать 0.59 Mb.
|
1.2 Диагностирование автомобилейПод диагностикой автомобиля понимается такое определение его техническое состояние без разборки с целью выявления неисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др. определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые есть на автомобиле. И так какие же есть виды диагностики автомобилей. 1. Общее диагностирование (Д-1) предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется данный вид диагностики с периодичностью ТО-1 и производится либо перед либо совместно с ТО-1. 2. Поэлементное или углублённое диагностирование (Д-2) выполняется перед ТО -2 или ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов автомобиля их узлов, выявление причин и характера поломок, устранение которых требует ремонтных работ большой трудоемкости. Д-2 в основном выполняют за пару дней до ТО-2 что позволяет подготовить производство к выполнению ТР. После выполнения ТО -2, если проводятся ремонтные работы по тормозам и переднему мосту, автомобили направляются на посты для общей диагностики (Д-1). Итак какие этапы включает процесс диагностирования: · измерение диагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля (агрегата или механизма ) ; · сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной ; · составление заключения о техническом состоянии автомобиля и · определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы. Таким образом, диагностирование есть форма контроля за автомобилем, при котором выявляется техническое состояние авто а так же прогнозируется примерный мото ресурс работы двигателя. ТО-2 проводится в три этапа. Сначала автомобиль за один-три дня до плановой постановки в ТО-2 направляется на участок Д-2. Здесь выявляется потребность в текущем ремонте, выполняются некоторые регулировочные работы (в случае надобности проводится крупный текущий ремонт). После этого выполняют основной объем регламентных работ ТО-2 по тормозной системе, рулевому управлению и другим механизмам. Эти работы выполняются на универсальных тупиковых постах в зоне ТО-2. Здесь же производят выявленный при Д-2 некрупный текущий ремонт. Заканчивается ТО-2 на линии ТО-1 с Д-1, где проводятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающих безопасность движения, и смазочные работы. При такой организации возможно планирование основного объема текущего ремонта, повышение качества и снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 благодаря специализации постов и оснащению их диагностическим оборудованием. 1.3 Технологический процесс производстваТехнологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом. Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им). Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.  Рисунок 3 – Схема организации процесса Функции основных подразделений. 1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения. 2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля. 3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР. 4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения. 5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем. 6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ. 7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО. 8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период. Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО. Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО. После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание. Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики. Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии. В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР. Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы. |