Курсовая работа Организация цеха по ТО-2 автобуса НЕФАЗ. Курсовая работа НЕФАЗ ТО2. Курсовая работа по дисциплине Технологические процессы то и ремонта Титтмо на тему Проектирование предприятий технического обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования

• Название: Курсовая работа по дисциплине Технологические процессы то и ремонта Титтмо на тему Проектирование предприятий технического обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования
• Анкор: Курсовая работа Организация цеха по ТО-2 автобуса НЕФАЗ
• Дата: 22.01.2021
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа НЕФАЗ ТО2.docx
• Тип: Курсовая; #170541
• страница: 4 из 4

2 Технологический расчет оборудования

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности

ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

 (2.1)

где:   - нормативная периодичность ТО-1,

 - коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации,

 - коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий,

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:



После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

 (2.2)

где:   - величина кратности.

Для автобуса НЕФАЗ-52997:



Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

 (2.3)

где:   - нормативная периодичность ТО-2.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:



После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

 (2.4)

где:   - величина кратности.

Для автобуса НЕФАЗ-52997:



Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

 (2.5)

где:   - нормативный пробег до капитального ремонта;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:



После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

 (2.6)

где:   - величина кратности.

Для автобуса НЕФАЗ-52997:



2.2 Определение периодичности

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

 (2.7)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:


Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

 (2.8)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:



Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

 (2.9)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:


2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 (2.10)

где:   - нормативная трудоемкость ЕО;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

 (2.11)



Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

 (2.12)

где:   - нормативная трудоемкость ТО-1;

 - коэффициент механизации,

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (2.13)

где:   - нормативная трудоемкость ТО-2,;

 - коэффициент механизации ТО-2,

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

 (2.14)

где:   - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

 (2.15)

где:   - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

 (2.16)

где:   - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта;

 - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



2.4.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

 (2.17)

где:   - среднесуточный пробег автомобилей;

 - средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

 - продолжительность простоя подвижного состава в КР.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( ) определяется по формуле:

 (2.18)

где   − нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км;

 − среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, дн/1000 км:



Для автобуса НЕФАЗ-52997:



Средний коэффициент технической готовности:



2.4.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

 (2.19)

где   − количество рабочих дней в году, дн.;

-   − коэффициент технической готовности парка;

-   − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Для автобуса НЕФАЗ-52997:



Средний коэффициент использования:



2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег (км) автомобилей в АТП определяется по формуле:

 (2.20)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, км:


Общий пробег всех автомобилей, км:


2.6 Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания

2.6.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

 (2.21)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



:
Количество УМР за год:

- для легковых и автобусов определяется по формуле:

 (2.22)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Количество ТО-2 за год ( ) определяется по формуле:

 (2.23)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Количество ТО-1 за год ( ) определяется по формуле:

 (2.24)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Количество общего диагностирования за год ( ) определяется по формуле:

 (2.25)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, воздействий:



Количество поэлементного диагностирования за год ( ) определяется по формуле:

 (2.26)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, воздействий:



Количество сезонных обслуживаний за год ( ) определяется по формуле:

 (2.27)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:


2.6.2 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Сменная программа ЕО рассчитывается по формуле:

 (2.28)

где   − число смен. Принимается в соответствие с выбором режима работы производственных подразделений;

 − годовая программа ЕО, обслуживаний.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Сменная программа ТО-1 рассчитывается по формуле:

 (2.29)

где   − количество ТО-1 за год, обслуживаний.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Сменная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (2.30)

где   − количество ТО-2 за год, обслуживаний.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, обслуживаний:



Сменная программа Д-1 рассчитывается по формуле:

 (2.31)

где   − количество Д-1 за год, воздействий.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, воздействий:



Сменная программа Д-2 рассчитывается по формуле:

 (2.32)

где   − количество Д-2 за год, воздействий.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, воздействий:



2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

 (2.33)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:


Годовая трудоемкостьТО-1 определяется по формуле:

 (2.34)

где   − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.×ч;

 (2.35)

где  = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

 (2.36)

где   − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

 (2.37)

где  = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

 (2.38)

 (2.39)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

 (2.40)

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов.

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

 (2.41)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:


Общая годовая трудоемкость всех видов по всему подвижному составу, чел×ч:



Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

 (2.42)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

 (2.43)

Для автобуса НЕФАЗ-52997, чел×ч:



Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав по всем автомобилям, чел×ч:



2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле:

 (2.44)

где   − штатное (списочное) число производственных рабочих, чел.;   − годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста, чел.×ч;   − годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ЕО, чел:



Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-1, чел:



Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-2, чел:



Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТР, чел:

Заключение

Оценка результатов проектирования проводится по результатам анализа технико-экономических показателей. Целью анализа является выявление степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными), а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственноскладских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других, которые рассматриваются в соответствующих курсах. Сущность методики заключается в следующем. Сначала удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автобус корректируются при помощи коэффициентов для приведения показателей к условиям проектируемого АТП. Затем необходимо определить аналогичные показатели разработанного проекта АТП для сопоставления и анализа. Для проектируемых АТП значение технико-экономических показателей, как правило, не должно быть хуже эталонных. Если это не так, то необходимо пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.

Список используемых источников и литературы

1. 
   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.
   
2. 
   «Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.
   
3. 
   Крамаренко Г. В., Барашов Н. Б., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
   
4. 
   Карташев В. П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий».
   
5. 
   «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» методические указания по курсовому проектированию. Хохлов А. Л., Сафаров К. У., Китаев В. А.
   
6. 
   Власов В. М., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва 2008 год.
   
7. 
   Кузнецов Е. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 1991 год.
   
8. 
   Малкин В. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 2009 год.
   
9. 
   Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебное пособие. Москва 2005 год.
   
10. 
    Беднарский В.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Учебник.Ростов н/д 2005 год.Руденко М.Ф. Разработка и эксплуатация нефтяных месторождений. М.: Труды МИНХ и ГТ, 1995. – 170 с.
    
11. 
    Соколов В.М. Методы увеличения продуктивности скважин. М.: «Недра», 1991. – 360 с.
    
12. 
    Титов В.А. Монтаж оборудования насосных и компрессорных станций. – М.: Недра, 1989. – 225 с.
    
13. 
    Токарев Б. Ф. Электрические машины. Учеб. пособие для вузов. - М: Энергоатомиздат, 1990. – 140 с.
    
14. 
    Чичедов Л.Г. и др. Расчет и конструирование нефтепромыслового оборудования. М. Недра, 1987. – 140 с.
    
15. 
    Шапиро В.Д. Проблемы и организация ремонтов на объектах нефтяной и газовой промышленности. – М.: ВНИНОЭНГ, 1995. – 240 с.
    
16. 
    Шинудин С.В. Типовые расчеты при капитальном ремонте скважин. М.: «Гефест», 2019. – 300 с.