Теория тяги. Курсовая работа. Курсовая Теория тяги. Курсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги

• Название: Курсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги
• Анкор: Теория тяги. Курсовая работа
• Дата: 25.05.2022
• Размер: 1.27 Mb.
• Имя файла: Курсовая Теория тяги.doc
• Тип: Курсовая; #548810
• страница: 8 из 9

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в килограммах определяется по формуле
Е = ∑ G_i ∆t_i + g_xt_x,(7.1)
где G_i – расход топлива тепловозом на i-й позиции контроллера машиниста n_к в зависимости от скорости движения, кг/мин; ∆t_i – время работы дизеля на i-й позиции контроллера машиниста; g_x – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин; t_x– суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

Зависимости G_i = f(v, n_к) приведены в ПТР, а для максимальной позиции контроллера машиниста G_max=3,4 и режима холостого хода и торможения g_x = 0,15.

Для сравнения расхода топлива различными сериями локомотивов и для разработки норм расхода топлива рассчитывается удельный расход топлива, затраченный на единицу транспортной продукции.

Единицей продукции на железнодорожном транспорте является перевозочная работа, выраженная в 10 тыс. тонно-километрах брутто (10⁴ т ∙ км брутто) или пробег локомотивов, выраженный в 100 локомотивокилометрах (10²л∙км).

Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочной работы определяется по формуле
е = 10000Е / m_cL,(7.2)
где е – удельный расход топлива, кг/10⁴ т ∙ км брутто; m_c – масса состава, т; L – длина участка, км.

Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Для сравнения тепловой ценности, например, угля и дизельного топлива, введено понятие условного топлива. Теплота сгорания 1 кг условного топлива принимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствует теплоте сгорания каменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтому эквивалент (коэффициент) перевода дизельного топлива в условное топливо будет равен 1,45. По теплотворной способности 1 кВт ч равен 3600 кДж (860 ккал) или эквивалент 122,8 г условного топлива (1 кг.у.т = 8,143 кВт ч).

Определим натурный, удельный и условный удельный расход топлива тепловозом ТЭМ18 с составом массой 800т на участке А-В длиной 25,85 км, время движения в режиме тяги ∑∆t_i = 41,15 мин, время движения в режиме холостого хода, торможения и стоянки следующее t_x= 15,35 + 5 = 20,35 мин
Определяем натурный расход топлива по формуле
Е = 3,4 · 41,15 + 0,15 · 20,35 = 140,2625 кг
Определяем удельный е и условный е_у расход топлива
е = 10000 · 140,2625 / 800 · 25,85 = 67,82 кг/10⁴ т·км брутто
е_у = 1,45 · 67,82 = 77,993 кг.у.т/10⁴ т·км брутто

9 ПРОВЕРКА ТЯГОВЫХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НА НАГРЕВ

Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через ее обмотки. Чем больший ток проходит через ее обмотки, тем сильнее нагреваются ее части.

Проверка на нагревание выполняется на основании кривых тока и кривой времени . Проверку произведем по формуле
( 9.1 )

где – температура нагрева обмоток;

– начальное превышение температуры, ;

– установившаяся температура, ;

– интервал времени, в течение которого по обмоткам протекает

неизменный средний ток, мин;

Т – тепловая постоянная времени, мин.

Значения среднего тока в интервале определим по формуле
( 9.2 )

где – ток в начале и конце интервала .
( 9.3 )

где – число параллельных цепей соединения тяговых электродвигателей,

.
Полученная в результате расчета наибольшая на заданном участке температура перегрева не должна превышать величины:
( 9.4 )

где – допускаемое превышение температуры обмоток тяговых

электрических машин над температурой окружающего воздуха,

;

– температура наружного воздуха, .
.
Разбиваем кривую тока (рисунок 7.1) на отрезки, в которых выполняется условие и находим среднее значение тока генератора на каждом отрезке. Затем определяем значение тока ТЭД для каждого отрезка. Полученные значения заносим в таблицу 9.1.

По результатам таблицы делается вывод, что на участке А-В эта температура не была превышена (τ=79,78 °С)

Таблица 9.1 – Расчет температуры перегрева обмоток якоря ТЭД тепловоза ТЭМ18.

Отрезок на кривой
0-3	4415	735,83	1,10	34,00	0,0324	124,00	23,36
3-4	3200	533,33	1,80	27,80	0,0647	71,50	26,48
4-ПП	2900	483,33	0,45	27,00	0,0167	66,20	27,14
ОП1-10	2850	475,00	1,65	26,80	0,0616	63,00	29,35
10-ОП1	3050	508,33	1,60	27,50	0,0582	68,50	31,63
ПП-15	3325	554,17	1,10	28,20	0,0390	75,00	33,32
15-ПП	3200	533,33	1,50	27,80	0,0540	71,50	35,38
ОП1-19	3060	510,00	0,60	27,60	0,0217	68,80	36,11
19-ОП1	3260	543,33	0,90	28,10	0,0320	73,20	37,30
ПП-22	3225	537,50	1,05	27,90	0,0376	72,00	38,60
22/1-22/2	3925	654,17	2,30	31,00	0,0742	87,50	42,23
22/2-23	4600	766,67	2,80	37,00	0,0757	128,00	48,72
23/1-23/2	4950	825,00	3,32	40,00	0,0830	135,00	55,88
23/2-23/3	4950	825,00	3,32	40,00	0,0830	135,00	62,45
23/3-23/4	4950	825,00	3,32	40,00	0,0830	135,00	68,47
23/4-23/5	4950	825,00	3,32	40,00	0,0830	135,00	73,99
23/5-24	4950	825,00	3,32	40,00	0,0830	135,00	79,06
24-ПП	3775	629,17	2,80	30,80	0,0909	87,00	79,78
ОП1-29	3110	518,33	0,90	27,70	0,0325	69,70	79,45
29-31	0,00	0,00	1,50	20,30	0,0739	0,00	73,58
31-33	0,00	0,00	0,80	20,30	0,0394	0,00	70,68
33-34	0,00	0,00	1,35	20,30	0,0665	0,00	65,98
34-35	0,00	0,00	2,25	20,30	0,1108	0,00	58,67
35-39	0,00	0,00	1,65	20,30	0,0813	0,00	53,90
39-43	0,00	0,00	1,95	20,30	0,0961	0,00	48,72
43-47	0,00	0,00	1,55	20,30	0,0764	0,00	45,00
47-53	0,00	0,00	2,00	20,30	0,0985	0,00	40,57
53-54	0,00	0,00	0,15	20,30	0,0074	0,00	40,27
54-55	2975	495,83	1,35	27,40	0,0493	67,60	41,61
55-60	0,00	0,00	0,85	20,30	0,0419	0,00	39,87
60-61	0,00	0,00	2,30	20,30	0,1133	0,00	35,35
61-64	0,00	0,00	0,70	20,30	0,0345	0,00	34,13

На данном участке температура не была превышена.