Теория тяги. Курсовая работа. Курсовая Теория тяги. Курсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги

• Название: Курсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги
• Анкор: Теория тяги. Курсовая работа
• Дата: 25.05.2022
• Размер: 1.27 Mb.
• Имя файла: Курсовая Теория тяги.doc
• Тип: Курсовая; #548810
• страница: 3 из 9

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА

2.1 Определяем массы состава при движении поезда по расчетному

подъему с равномерной скоростью для тепловоза ТЭМ18
Масса состава в этом случае определятся по формуле:
т, ( 2.1 )
где – расчетная сила тяги, ;

– основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги, ;

– основное удельное сопротивление вагонов, ;

– расчетная масса локомотива, т;

– ускорение свободного падения, .
Определим основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги для звеньевого пути по формуле:
, ( 2.2 )
где – расчетная скорость локомотива,

Определяем основное удельное сопротивление состава по формуле
, ( 2.3 )

где – доли в составе по массе четырех-, шестиосных вагонов, ;

– основное удельное сопротивление четырех-, шестиосных вагонов.
Определяем основное удельное сопротивление четырехосных вагонов
, ( 2.4 )

где – масса, приходящаяся на одну ось вагона.


Для четырехосных вагонов т, а для восьмиосных т.




т.
Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения кратного 50 т. В нашем случае масса состава будет равна т.
2.2 Проверяем массу состава на трогание с места

Массу грузового состава проверяем на трогание с места на расчетном подъеме по следующей формуле:
т, ( 2.5 )

где – сила тяги локомотива при трогании с места,

– удельное сопротивление состава при трогании с места,
Определим удельное сопротивление состава при трогании с места по формуле

( 2.6 )

Для четырехосных вагонов

Для восьмиосных вагонов

Определяем средневзвешенное сопротивление состава при трогании с места по формуле (2.3)

т.
Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (2.1), следовательно, тепловоз ТЭМ18 сможет взять с места состав массой 1400 т. на расчетном подъеме.
2.3 Проверяем массу поезда по длине приемоотправочных путей
Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей станций на участках обращения данного поезда.
Длину поезда определим по следующей формуле
( 2.7 )

где – длина состава, м;

– число локомотивов в поезде;

– длина локомотива, .

Длину состава определим по формуле
( 2.8 )

где к – число различных групп вагонов в составе;

– число однотипных вагонов в i-й группе;

– длина вагона i-й группы, м.


Число вагонов в i-й группе определим из выражения:
(2.9)
где – доля массы состава , приходящаяся на i-ю группу вагонов;

– средняя масса вагона i-й группы, м.
Длина приемоотправочных путей грузовой станции равна 1050 м.
По формуле (2.9) определяем число вагонов в составе:

• 
  четырехосных
  

принимаем

• 
  восьмиосных
  

принимаем
Определяем длину вагонов

Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей, поэтому для дальнейших расчетов принимаем массу состава 1400 т.

2.4 Рассчитаем массу состава с учетом использования кинетической энергии поезда.
Проверим массу состава на прохождение коротких подъемов большой крутизны, с учетом кинетической энергии, накопленной на предшествующих участках по формуле:
( 2.10)

где – скорость в конце проверяемого участка, ;

– скорость поезда в начале проверяемого подъема, (данная скорость взята из расчёта, что тепловоз ТЭМ18 не успеет развить скорость, большую этой, на спусках и площадках перед подъёмом круче расчётного);

– средняя ускоряющая сила, .
Определим удельную касательную силу тяги локомотива.
( 2.11 )
Для определения силы тяги при средней скорости построим тяговую характеристику локомотива (рисунок 2.1).

Среднюю скорость рассматриваемого участка определим по формуле
(2.12)
По данным таблицы 2.3 [1] строим тяговую характеристику тепловоза ТЭМ18
Из рисунка 2.1 видно, что при средней скорости сила тяги локомотива равна .

Рис 2.1 Тяговая характеристика тепловоза ТЭМ18

По формуле (2.2) определим основное удельное сопротивление движения локомотива при скорости .

По формулам (2.4) и (2.5) определим основное удельное сопротивление четырех- и восьмиосных вагонов при той же скорости.




Определим общее удельное сопротивление движения поезда по формуле
( 2.13 )

где – проверяемый подъем крутизной больше расчетного, %о.
.


Проверка показала, что длина проверяемого подъёма ( ) больше 1136,99 м, следовательно, этот подъём преодолеть за счет кинетической энергии невозможно. Понизим массу до 800 тонн. Тогда:

По формуле (2.2) определим основное удельное сопротивление движения локомотива при скорости .

По формулам (2.4) и (2.5) определим основное удельное сопротивление четырех- и восьмиосных вагонов при той же скорости.




Определим общее удельное сопротивление движения поезда по формуле
( 2.13 )

где – проверяемый подъем крутизной больше расчетного, %о.
.



Длина проверяемого подъема ( ) меньше 1552,29 м, следовательно, этот подъем можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной на спусках перед этим подъемом.
Тогда снова по формуле (2.9) определяем число вагонов в составе:

• 
  четырехосных
  

принимаем

• 
  восьмиосных
  

принимаем
Определяем длину вагонов

Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей, поэтому для дальнейших расчетов принимаем массу состава 800 т.
3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ,