Главная страница
Навигация по странице:

  • 6.1 Построение кривой скорости

  • 6.2 Построение кривой времени

    		•

    Теория тяги. Курсовая работа. Курсовая Теория тяги. Курсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги


    Скачать 1.27 Mb.
    НазваниеКурсовая работа по дисциплине Теория локомотивной тяги
    АнкорТеория тяги. Курсовая работа
    Дата25.05.2022
    Размер1.27 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаКурсовая Теория тяги.doc
    ТипКурсовая
    #548810
    страница6 из 9
    1   2   3   4   5   6   7   8   9

    6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ




    6.1 Построение кривой скорости
    Для построения кривой скорости будем использовать данные о спрямленном профиле пути, массу состава, диаграммы удельных сил и допустимую скорость безопасного движения локомотива на спусках (по тормозам), допустимая скорость движения по приемоотправочным путям станции будет равна , (рисунок 6.1).

    Сокращенные отметки о режиме работы локомотива:
    Т – режим тяги;

    ХХ – режим выбега;

    ТР – регулировочное торможение;

    ПТ – пробное торможение в пути следования.
    6.2 Построение кривой времени
    Кривая времени строится на основании кривой скорости на том же графике и в том же масштабе (рисунок 6.1).

    Используя кривую времени определим время движения поезда по участку А–Б–В в целом и по перегонам, время на разгон и замедление поезда по станции Б, техническую и участковую скорость поезда, а также коэффициент участковой скорости по данным о спрямленном профиле пути.
    6.2.1 Определим время движения поезда по перегонам
    ; ; .
    6.2.2 Определим время на замедления поезда по станции Б
    Для определения времени на замедление поезда по станции Б строится отдельная кривая времени с начала момента замедления до полной остановки. Время определяется с начала оси станции Б до полной остановки поезда.

    Время на замедление по станции Б получаем
    .
    6.2.3 Определим время на разгон поезда по станции Б
    Для определения времени на разгон поезда по станции Б строится отдельная кривая времени от точки отправления до пересечения кривой скорости следования без остановки.

    Время на разгон по станции Б будет равен


    Результаты расчета снесем в таблицу 6.1.
    Таблица 6.1 – Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

    Перегон
    Расстоя-ние между станция-ми, км
    Время хода, мин
    Время на разгон, мин
    Время на замедле-ние, мин
    Время стоянки на станции Б
    Скорость, км/ч










    А – Б
    12,825
    38,2
    –
    1,55
    –
    20,14
    19,36
    –

    Б – В
    13,025
    17,2
    1,65
    –

    5
    45,43
    41,46
    –

    А – В
    25,85
    55,4
    1,65
    1,55
    –
    27,99
    26,47
    24,39



    6.2.4 Определим коэффициент участковой скорости
    .


    Анализ результатов расчета из таблицы 5.2 и таблицы 6.1 показывает, что ошибка приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом МПС составляет

    • по общему времени движения поезда по участку




    • по технической скорости




    • по участковой скорости



    1   2   3   4   5   6   7   8   9

    написать администратору сайта