Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой По теме: «Организация и управление эксплуатационной работой. План формирования. Курсовая работа По дисциплине Управление эксплуатационной работой По теме Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления
 Скачать 2.07 Mb.
|
 Рисунок 1.3 – Диаграмма порожних вагонопотоков На основании таблицы 1.3 строится диаграмма порожних вагонопотоков, которая оформляется, так же как и диаграмма груженых вагонопотоков (рисунок 1.4). 1.3 Расчет состава поезда Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженых, порожних поездов используется исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагонов, длине станционных путей. Состав поезда по весу, ваг, определяем по формуле  , (1.2)где  – масса состава брутто; − масса груза нетто. – масса груза вагона ваг.Полученное значение округляется до меньшего числа, иначе будет превышение допустимого веса поезда. Проверка веса поезда по длине станционных путей  , (1.3) , (1.4)где  – длина станционных путей; – длина локомотива (34 м); – длина вагона; – расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (10 м).  м;1050,0 < 1052,0 м Рассчитав состав поезда по весу и по длине ПОП можно сделать вывод, что рассчитанный состав поезда не поместится по длине ПОП. Следовательно, принимаем решение об уменьшении количества вагонов в составе  ваг.2 Организация вагонопотоков 2.1 Организация отправительских маршрутов Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава. Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и ступенчатые. Отправительский маршрут – это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или примыкающем к ней подъездном пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления. Ступенчатый отправительский маршрут – это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на их подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания ( станционные ) или погруженных на разных станциях узла или участка с объединением на участке или в узле ( участковые или узловые маршруты). Ступенчатые маршруты также могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции. Составление плана маршрутизации заключается в определении станции отправления, назначение и количества эффективных отправительских и ступенчатых маршрутов на основе изучения вагонопотоков с мест погрузки. Исходя из рода груза, объема погрузки каждой станции или участка следует выявлять вагонопотоки, подлежащие маршрутизации. При этом должны выполняться следующие требования: Станция погрузки должна иметь такое техническое оснащение, чтобы она могла грузить не менее одного маршрута в сутки. Станция выгрузки должна иметь такое техническое оснащение, чтобы она могла выгружать не менее одного маршрута в сутки. Величина вагонопотока должна быть не менее величины состава. Маршрут должен проходить транзитом не менее одной технической станции. Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки  , (2.1)где  – время на погрузку маршрута, ч – время на выгрузку маршрута, ч.Все расчеты по организации отправительской маршрутизации сведем в таблицу 2.1, на основании данных которой рассчитаем показатели эффективности отправительской маршрутизации. Затраты времени на погрузку маршрута определяются по формуле:  , (2.2)где  – время на подачу;  – экономия на маневровой работе на станции примыкания; – величина маршрута; – величина подачи.Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:  , (2.3)где  – время на выгрузку маршрута. ч.Количество вагонов в порожнем составе Nпор определяется по формуле  , ваг (2.4)где  – длина приемоотправочных путей, м; – длина локомотива, м; – длина вагона, м. ваг.Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденции в четном и нечетном направлениях, для чего составляется таблицу 2.1. Таблица 2.1 – Выделение вагонопотоков в маршруты
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||