Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой По теме: «Организация и управление эксплуатационной работой. План формирования. Курсовая работа По дисциплине Управление эксплуатационной работой По теме Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления

• Название: Курсовая работа По дисциплине Управление эксплуатационной работой По теме Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления
• Анкор: Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой По теме: «Организация и управление эксплуатационной работой
• Дата: 13.10.2022
• Размер: 2.07 Mb.
• Имя файла: План формирования.doc
• Тип: Курсовая; #732388
• страница: 4 из 4

После составления план маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываются показатели.

1. 
   Процент отправительской маршрутизации:
   

, (2.5)
где _, – соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки.

Груженые: %;

%.

Порожние: %;

%.

2.Средняя дальность пробега маршрутов:
, км (2.6)
Груженые: км; км.

Порожние: км; км.
Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда. Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в таблице 2.2

Вагонопотоки, охваченные отправительскими маршрутами, не учитываются. Вместо них в таблицу 2.2 заносятся остатки вагонопотоков.

Таблица 2.2 – Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов

На Из		А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Е	Г-З	З	Ж	Итого
А			40+67	90	17	4	20	45	16+13	4	28	12	356
Б		79		23	12	96	18	56	27+30	6	12	0	359
В		73	45		3	34	5	73	68+43	8	23	12	387
В-Г		17	23	12		0	6	6	17+6	0	9	6	102
Г		66	6	6	4		0	23	437+17	5	23	12	599
Г-Д		23	17	12	6	6		12	12+6	0	12	2	108
Д		32	68	79	6	34	8		56+65	4	17	17	386
Е	унив	3+0	23+68	40+31	14+17	202+36	8+25	12+112		6+4	6+16	23+15	661
	цист	13	30	43	6	224	6	65		6	9	43	445
Г-З		8	12	-	-	8	-	0	12+6		6	12	64
З		62	6	34	8	20	12	23	6+9	14		12	206
Ж		49	23	17	9	142	0	28	10+43	7	45		373
Итого		425	428	387	102	806	108	455	899	64	206	166	4046

2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов


Оптимальный план формирования рассчитывается только в чётном направлении (в нечётном принимается идентично) из вагонов не включённых в отправительские маршруты. На основании таблицы 2.2 составляется таблица 2.3 для построения плана формирования.

Таблица 2.3 – Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в чётном направлении

на c	Б	В, (В-Г)	Г (Г-З) (Г-Д)	З	Ж	Д	Е
А	107	107	28	28	12	45	29
Б		35	120	12	0	56	57
В			47	23	12	73	111
Г + (В-Г,Г-Д, Д, Е)				92	118
Г+(Г-З + З+Ж)						74	540
Д+( Г-Д)							139
З+( Г-З)					24

При составлении таблицы следует учитывать погрузку и выгрузку вагонов на участках. Вагоны, следующие под выгрузку на участок, включаются в вагонопоток назначением на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впереди лежащий участок в данном направлении.

Погруженные вагоны на участке включаются в струю вагонопотока впередилежащей по направлению следования вагонопотока технической станции.

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность расчета плана заключается в последовательном отборе выгодных назначений поездов.

Оптимальный план формирования приведён на рисунке 2.1.

Вагоно-часы накопления по станциям рассчитывается по формуле

 (2.7)

ваг-ч

Данные задания из таблицы 1.1 и полученные величины  для каждой из станций сведем в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Расчетные параметры плана формирования поездов

Параметр	Техническая станция
	А	Б	В	Г	Д	З
	-	6,0	4,3	6,3	5,8	4,2
	10,0	10,8	9,5	9,2	8,3	8,9
	690,0	745,2	655,5	634,8	572,7	614,1

По данным таблицы 2.3 и таблицы 2.4 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технической станции на направлении и его разветвления по станции Г. На основе ступенчатого графика определяется общий вагонопоток на каждом участке.

Проверяем удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями А и Е, А и Ж общему достаточному условию (ОДУ).

 (2.8)

где – величина струи вагонопотока

– наименьшая расчетная экономия по станции .

Для АЕ: 690,0≥29*4,3 – не удовлетворяет ОДУ;

Для АЖ: 690,0≥12*4,2 – не удовлетворяет ОДУ.
Следовательно, рассматриваемы струи не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.

Составленные графики назначений проверяем на необходимое условие (НУ).
 (2.9)
где – экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.
На рисунке 2.1. видим, что шесть назначений удовлетворяют НУ, из них ГЕ исходное т.к дает наибольшую экономию. Проверяем, не следует ли исходное назначение заменить более дальним – ВЕ. Дальнее назначение выделяется в самостоятельное, когда общая экономия вагоно-часов от проследования станций больше, чем в исходном назначении. Для этого сравним 2 варианта распределения вагонопотоков:

1 – с выделением дальнего назначения ВЕ;

2 – без выделения ВЕ.

По обеим вариантам считаем суммарную экономию вагоно-часов:

1 вариант:

197*(6,3+5,8)-655,5=1728,2 ваг-ч;

540*5,8-634,8=2497,2 ваг-ч;

∑Тэк=4225,4 ваг-ч.

2 вариант:

737*5,8-634,8=3639,8 ваг-ч;

∑Тэк=3639,8 ваг-ч.

Большую экономию дает схема 1. Струя ВЕ выделяется в оптимальный план формирования.



Рисунок 2.1 – Оптимальный план формирования



Рисунок 2.2 – Оптимальный план формирования (продолжение)

Заключение


В ходе выполнения курсовой работы закрепили знания, полученные по курсу предмета, получили практические навыки по использованию аналитических, графических и других методов выполнения расчетов.

В первом разделе рассмотрели характеристику центра организации работы железнодорожных станции, определили груженые и порожние вагонопотоки, построили диаграммы груженых и порожних вагонопотоков. Далее рассчитали состав поездов: ваг.

Во втором разделе произвели расчет отправительской маршрутизации на участках. Определили процент отправительской маршрутизации:

%;

%.

Среднюю дальность пробега маршрутов:

км;

км.

Определили оптимальный план формирования одногруппных поездов аналитическим методом.

Список используемой литературы


1. Ковалев И.А., Колокольников В.С., Шипулин А.В. Методическое указание к выполнению комплексного курсового проекта «Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении». Е. Издательство УрГУПС 2016.

2. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: «Маршрут», 2003.

3. Буянова В.К., Сметанин А.И. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт 1988.

5. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с.