|
|
Курсовая работа по курсу Технологические процессы технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики подвижного состава автомобильного транспорта
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Пермский государственный технический университет
Кафедра «Автомобили и Автомобильное хозяйство»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по курсу: «Технологические процессы технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики подвижного состава автомобильного транспорта»
Выполнил студент гр. А-03-2 Неклюдов А. В.
Проверил доцент
Дмитренко В.М.
Пермь 2007
Содержание
Введение
|
3
|
1. Разработка технологической карты ТО-1 автомобиля Урал-4320
|
8
|
2. Разработка операционной карты: замена водяного насоса со шкивом и вентилятором в сборе автомобиля ГАЗ-3102
|
23
|
3. Разработка рабочего места маляра
|
27
|
4. Меры безопасности работы АТП
|
30
|
4.1 Меры безопасности при выполнении окрасочных работ
|
33
|
Список используемой литературы
|
35
|
Введение
Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих в большинстве АТП не высока. Только из-за отсутствия на рабочих местах материалов, запчастей, инструмента и т. д. простои составляют свыше 8 %. Эти данные свидетельствуют о том, что в АТП имеются большие резервы повышения производительности труда, снижения простоев автомобилей и сокращения затрат на ТО и ремонт. Повысить эффективность процессов ТО и ремонта автомобилей можно внедрением НОТ (научной организации труда). Под НОТ понимают разработку и внедрение системы организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе использования последних достижений науки и техники, и обеспечивающих повышение производительности труда.
Внедрение НОТ в производство ТО и ремонта автомобилей рекомендуется начинать с анализа организации труда на рабочем месте и причин, порождающих потери рабочего времени. Полученные при этом данные позволяют разработать мероприятия по ликвидации потерь времени и повышению производительности труда. Анализируя состояние организации труда, обращают внимание на обеспечение благоприятных условий труда, организацию и обслуживание рабочего места; освещенность и цветовую окраску производственных помещений, оборудования и рабочих мест; уровень механизации, автоматизации и синхронизации производственных процессов; организацию трудовых процессов; техническое творчество, психологию труда, управление производством и др.
При ТО и ТР широко используются осмотровые канавы. Рабочие на таких канавах выполняют в неудобных позах ряд важных операций. Замена стоячей позы на сидячую обеспечивает повышение производительности труда примерно на 10%. Наиболее благоприятный режим – смена поз.
НОТ предусматривает также изучение оборудования, определение его прогрессивности и составление мероприятий по его совершенствованию или замене. С этой целью необходимо широко использовать исследования НИИАТа по разработке типажа поточных линий ТО-1 и ТО-2, а также схему технологической планировки тупиковых постов с комплексом оборудования и его расстановкой.
При внедрении механизированных постов трудоемкость работ снижается в 1,2─3,7 раза.
Одним из важных вопросов НОТ является синхронизация производственных процессов.
Задачи автомобильного транспорта как отрасли народного хозяйства и его технической эксплуатации
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% - предприятия и 39% -физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30% - городские, 49 - пригородные, 21% - междугородные и международные.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров "от двери до двери", "точно в срок" и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.
Как область практической деятельности ТЭА — это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:
1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;
2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:
• рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
• нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
• нормативных условиях труда персонала.
Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).
Главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и управления - наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи. Система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).
Сервис (сервисная система) - совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам - владельцам автотранспортных средств (потребителям). Потребитель использует, приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.
Автомобиль Урал - 4320 предназначен для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от - 45ºС до + 50ºС.
Основное назначение ТО - 1 - снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО - 1 обеспечивает безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций
Периодичность технического обслуживания. ТО - 1 выполняется через каждые 4000 км пробега и корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля и климатических районов согласно ГОСТ 21624 - 81 и Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Разработка технологическая карта ТО-1 автомобиля Урал-4320
Автомобиль Урал-4320
Выпускается Уральским автомобильным заводом с 1977 г. Кузов — цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Автомобиль оборудован специальными шинами с регулируемым давлением.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг
|
5000
|
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг
|
7000
|
Собственная масса, кг
|
8020 (8440)
|
В том числе на переднюю ось
|
4020 (3930)
|
тележку
|
4000 (4510)
|
Полная масса, кг
|
13245 (13665)
|
В том числе на переднюю ось
|
4300 (4220)
|
тележку
|
8945 (9445)
|
Дорожные просветы под передней, средней и задней осями, мм
|
400
|
Радиус поворота, м:
|
|
по оси следа внешнего переднего колеса
|
10,8
|
наружный габаритный
|
11,4
|
Максимальная скорость, км/ч
|
85
|
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м
|
15
|
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км
|
26
|
Двигатель: КамАЗ-740-111 дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V - образный
|
Технологическая карта автомобиля «УРАЛ-4320»
Трудоемкость 348,5 чел·мин.
Число исполнителей: 2 чел.
Специальность и разряд: два автослесаря 2-ого разряда.
№
операции
|
№ перехода
|
Наименование операций
|
Место выполнения
|
Оборудование и инструменты
|
Трудоемкость чел∙мин
|
Технические условия и указания
|
1
|
|
Установить автомобиль на пост
|
Сверху
|
|
1
|
Рычаг КП оставить во включенном положении
|
Двигатель
|
2
|
|
Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива
|
|
|
1
|
Отвернуть сливную пробку
|
Сбоку
|
Ключ комбинированный 14×14,
|
0,5
|
|
|
2
|
Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива
|
Сбоку
|
Емкость, обтирочный материал
|
5
|
|
|
3
|
Завернуть сливную пробку
|
Сбоку
|
Ключ комбинированный 14×14,
|
0,5
|
Подтекание топлива через пробку сливного отверстия не допускается
|
3
|
|
Слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива
|
|
|
1
|
Отвернуть сливные пробки и слить отстой
|
Сбоку
|
Ключ комбинированный 14×14, емкость, обтирочный материал
|
2,5
|
|
|
2
|
Завернуть сливные пробки
|
Сбоку
|
Ключ комбинированный 14×14,
|
2,5
|
Подтекание топлива через пробки сливных отверстий не допускается
|
Ходовая часть
|
4
|
|
Проверить и при необходимости подтянуть гайки клиньев фиксации пальцев передних рессор
|
Снизу
|
Ключ гаечный17×19
|
10
|
Ослабление крепления не допускается
Момент затяжки 250…320 н∙м
|
Рулевое управление
|
5
|
|
Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля при необходимости долить до нормы
|
Сверху, спереди
|
Указатель уровня масла, обтирочный материал
|
4
|
Уровень масла должен быть между метками указателя уровня материал масла.
Масло типа «Р»
|
|
1
|
Открыть капот
|
Сверху, спереди
|
|
0,5
|
|
|
2
|
Отвернуть пробку заливной горловины масляного бачка насоса гидроусилителя руля
|
Сверху, спереди
|
|
0,5
|
|
|
3
|
Долить масло до нормы
|
Сверху, спереди
|
Указатель уровня масла, обтирочный материал
|
3
|
Уровень масла должен быть между метками указателя уровня материал масла.
Масло типа «Р»
|
|
4
|
Завернуть пробку заливной горловины масляного бачка насоса гидроусилителя руля
|
Сверху, спереди
|
|
0,5
|
|
|
5
|
Закрыть капот
|
Сверху, спереди
|
|
0,5
|
|
Рабочая тормозная система
|
6
|
|
Отрегулировать зазор между колодками и барабанами рабочих тормозов
|
|
|
1
|
Вывесить колесо
|
Сбоку
|
Домкрат гидравлический 5-тонный
|
5
|
|
|
2
|
Повернуть
регулировочные эксцентрики колодок (см. рис. 1) до упора, вращая правый (со стороны панели) эксцентрик по часовой стрелке, а левый - против
|
Сбоку
|
Ключ гаечный22 мм
|
10
|
|
|
3
|
Отпустить эксцентрики обратным поворотом примерно на 30°, что соответствует повороту головки оси эксцентрика на половину грани
|
Сбоку
|
Ключ 22 мм
|
2
|
При регулировании тормозов нарушать заводскую установку осей 6 колодок (см. рис. 1) тормоза нельзя.
|
|
4
|
Поделать указанные операции (6.1–6.3) со всеми колесами
|
|
17х5
|
После регулирования тормозные барабаны не должны нагреваться при движении автомобиля
|
Электрооборудование
|
7
|
|
Обслужить аккумуляторную батарею
|
|
|
1
|
Открыть замок крышки контейнера аккумулято-ра
|
Сбоку
|
Ключ замка крышки контейнера аккумуляторных батарей
|
0,5
|
|
|
2
|
Приподнять крышку вверх и откинуть на подножку
|
Сбоку
|
|
0,5
|
Убедится в надежной фиксации крышки
|
|
3
|
Вынуть упор аккумулятора из контейнера
|
Сбоку
|
|
0,5
|
|
|
4
|
Выдвинуть аккумуляторные батареи на откидную крышку контейнера
|
Сбоку
|
|
0,5
|
|
|
5
|
Очистить поверхность батареи от пыли и грязи
|
Сбоку
|
Ветошь обтирочная
|
2,5
|
Поверхность батареи должна быть чистой
|
|
6
|
Прочистить вентиляционные отверстия в пробках
|
Сбоку
|
Проволока 2 мм
|
10
|
|
|
7
|
Отвернуть пробки аккумулятора
|
Сбоку
|
|
5
|
|
|
8
|
Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, при необходимости долить дистиллированную воду
|
Сбоку
|
Емкость с дистиллированной водой, стеклянная трубка 3…5 мм
|
10
|
Уровень электролита должен касаться нижнего торца тубуса горловины аккумулятора. Работу выполнять не реже 1 раза в две недели
|
|
9
|
Завернуть пробки аккумулятора
|
Сбоку
|
|
5
|
|
|
10
|
Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводами
|
Сбоку
|
Ключ гаечный комбинированный 1414, ключ 1719
|
4
|
Крепление наконечников проводов должно быть надежным
|
Смазочные работы
|
8
|
|
Смазать пальцы передних рессор
|
Снизу
|
Шприц рычажно-плунжерный или солидолонагнетатель, обтирочный материал
|
20
|
Закачивать смазку до появления свежей смазки из сопряжения пальца и ушка рессоры
|
9
|
|
Смазать втулки буксирного прибора (при работе с прицепом)
|
Сзади
|
Шприц рычажно-плунжерный, ветошь обтирочная
|
8
|
Закачивать смазку до появления свежей смазки
|
10
|
|
Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в шарнирах полуосей переднего ведущего моста
|
|
|
1
|
Отвернуть пробку контрольно-заливного отверстия
|
Снизу
|
Ключ гаечный27×30,
|
2
|
|
|
2
|
Долить до нормы уровень масла в шарнирах полуосей переднего ведущего моста
|
Снизу
|
Маслораздаточный бак модели 133М, обтирочный материал
|
5
|
Уровень масла должен быть до кромки контрольно-заливного отверстия. Подтекание масла через пробки не допускается
|
|
3
|
Завернуть пробку контрольно-заливного отверстия
|
Снизу
|
Ключ гаечный27×30,
|
2
|
|
При каждом третьем ТО-1
|
11
|
|
Сменить фильтрующие элементы полнопоточного фильтра очистки масла
|
|
|
1
|
Отвернуть сливные пробки 13 (см. рис. 2) на колпаках 8
|
Спереди сверху
|
Ключ кольцевой 17×19, обтирочный материал
|
5
|
|
|
2
|
Слить масло
|
То же
|
Емкость под масло
|
8
|
|
|
3
|
Отвернуть стержни 7 крепления колпаков фильтров и снять колпаки вместе с фильтрующими элементами
|
То же
|
Ключ кольцевой 17×19, обтирочный материал
|
10
|
|
|
4
|
Вынуть фильтрующие элементы 6 из колпаков
|
То же
|
|
8
|
|
|
5
|
Промыть колпаки фильтров
|
|
Емкость для мойки деталей
|
14
|
Мыть в дизельном топливе
|
|
6
|
Проверить состояние уплотнительных элементов на прокладке 3 и чашке 10
|
|
|
2
|
Визуально
|
|
7
|
Вставить новые фильтрующие элементы в колпаки
|
Спереди сверху
|
|
5
|
|
|
8
|
Надеть колпаки вместе с фильтрующими элементами.
|
То же
|
|
10
|
|
|
9
|
Завернуть стержни 7 крепления колпаков фильтров
|
То же
|
Ключ кольцевой 17×19, обтирочный материал
|
8
|
|
|
10
|
Завернуть сливные пробки 13 (см. рис. 2) на колпаках 8
|
Спереди сверху
|
Ключ кольцевой 17×19, обтирочный материал
|
5
|
|
12
|
|
Промыть центробежный фильтр очистки масла
|
|
|
1
|
Отвернуть гайку 13 (см. рис. 3)
|
Спереди сверху
|
Ключ кольцевой 17×19
|
0,5
|
|
|
2
|
Снять колпак фильтра
|
То же
|
|
0,5
|
|
|
3
|
Повернуть ротор вокруг оси так, чтобы палец 4 стопора вошел в отверстие ротора
|
То же
|
Отвертка
|
2,5
|
|
|
4
|
Отвернуть гайку 15
|
То же
|
Ключ гаечный22×24
|
0,5
|
|
|
5
|
Снять колпак 8
|
То же
|
|
0,5
|
Снимать ротор с оси при обслуживании фильтра не рекомендуется
|
|
6
|
Удалить из колпака ротора осадок, промыть детали
|
|
Скребок, ванна для мойки агрегатов, обтирочный материал
|
5,5
|
Промыть в дизельном топливе
|
|
7
|
Проверить затяжку гайки 12 и, если требуется, подтянуть
|
|
Ключ кольцевой 17×19
|
0,5
|
Усилие затяжки 80...90 Н∙м.
|
|
8
|
Надеть колпак 8
|
Спереди сверху
|
|
0,5
|
|
|
9
|
Повернуть ротор вокруг оси так, чтобы палец 4 стопора вошел в отверстие ротора
|
То же
|
Отвертка
|
0,5
|
|
|
10
|
Завернуть гайку 15
|
То же
|
Ключ гаечный22×24
|
0,5
|
|
|
11
|
Надеть колпак фильтра
|
То же
|
|
0,5
|
|
|
12
|
Завернуть гайку 13
|
То же
|
Ключ кольцевой 17×19
|
0,5
|
Подтекание масла через уплотнения не допускается
|
13
|
|
Заменить масло в картере двигателя
|
|
|
1
|
Пустить и прогреть двигатель
|
Изнутри
|
|
10
|
Прогревать до температуры 55…60 ºС
|
|
2
|
Остановить двигатель
|
Изнутри
|
|
0,5
|
|
|
3
|
Отвернуть пробку для слива масла и слить масло
|
Снизу
|
Ключ кольцевой 24×27 воронка, емкость для отработанного масла, обтирочный материал
|
15
|
Проверить, нет ли в масле воды и металлических частиц, присутствие которых недопустимо. Сливать масло не менее 10 мин.
|
|
4
|
Завернуть пробку для слива масла
|
Снизу
|
Ключ кольцевой 24×27
|
0,5
|
Момент затяжки 80…90 н∙м
|
|
5
|
Отвернуть пробку маслоналивной горловины двигателя
|
Спереди сверху
|
|
0,5
|
|
|
6
|
Залить свежее масло
|
Спереди сверху
|
колонка маслораздаточная с насосной установкой
|
10
|
Заливать масло следует через горловину, расположенную в передней части двигателя за гидромуфтой привода вентилятора залить масло до отметки В на указателе уровня. Масло М-63/12-Г2, 24,5 л
|
|
7
|
Завернуть пробку маслоналивной горловины двигателя
|
Спереди сверху
|
|
0,5
|
|
|
8
|
Пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин на малой частоте вращения для заполнения масляных полостей двигателя
|
Изнутри
|
|
5,5
|
|
|
9
|
Остановить двигатель и выдержать 2...3 мин.
|
|
|
3,5
|
Подтекание масла через сливную пробку не должно быть
|
|
10
|
Долить масло до нормы
|
Спереди сверху
|
колонка маслораздаточная с насосной установкой
|
6
|
Долить масло до отметки В на указателе уровня. Масло М-63/12-Г2
|
Рис. 1. Механизм тормозной рабочий:
1— щит тормозной; 2 — эксцентрик регулировочный; 3 — ключ; 4 — колодка тормозная; 5 — накладка фрикционная; 6 — ось колодки тормоза; 7 — цилиндр колесный; / — уменьшение зазора; // — увеличение зазора.
Рис. 2. Фильтр очистки масла полнопоточный:
1 — датчик аварийного падения давления масла; 2 — датчик давления масла; 3, 14 — прокладки; 4 — корпус; 5,11 — кольца уплотнительные; 6 — элемент фильтрующий; 7 — стержень; 8 — колпак; 9 — кольцо стопорное; 10 — чашка уплотнительная; 12, 18, 21 — пружины; 13, I5 — пробки; 16 — шайбы регулировочные; 17 — винт; 19 — контакт подвижный; 20 — корпус датчика засоренности масляного фильтра; 22 — клапан перепускной.
Рис. 3. Фильтр центробежной очистки масла:
1— корпус; 2 — трубка отвода масла; 3 — прокладка колпака фильтра; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпак ротора; 6 — ротор; 7 — колпак фильтра; 8 — упорный шарикоподшипник;7— упорная шайба; 10 — гайка крепления ротора; 11— гайка крепления колпака ротора; 12 — гайка крепления колпака фильтра; 13 — прокладка; 14 — верхняя втулка ротора; 15 — ось ротора; 16 — экран; 17 — нижняя втулка ротора; 18 — палец стопора; 19 — пластина стопора; 20 — пружина стопора; 21 — перепускной клапан; 22, 29 — пружины; 23, 26 — прокладки; 24, 28 — регулировочные шайбы; 25, 27 — пробки; 30 — сливной клапан; В — канал слива масла в масляный радиатор; С — канал подвода масла.
2. Разработка операционной карты
Содержание работ: замена водяного насоса со шкивом и вентилятором в сборе автомобиля ГАЗ-31029
Трудоемкость 45 чел·мин. Число исполнителей 1 чел.
Специальность и разряд исполнителя автослесарь 3-го разр.
№ перехода
|
Наименование переходов
|
Место выполнения
|
Оборудование и инструменты
|
Трудоемкость чел·мин
|
Технические условия и указания
|
1
|
Установить автомобиль на пост
|
Сверху
|
|
1
|
Рычаг коробки переключения передач оставить во включенном положении
|
2
|
Открыть капот
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
3
|
Снять пробку радиатора
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
4
|
Открыть краник нижнего бачка радиатора и краник, расположенный с правой стороны блока цилиндров в задней его части и слить охлаждающую жидкость
|
Снизу
|
Емкость для слива охлаждающей жидкости
|
4
|
Краник отопителя должен быть открыт
|
5
|
Снять вентилятор
(см. рис №1)
|
Спереди, сверху
|
Ключ гаечный 8×10, ключ торцевой 10 мм
|
5
|
|
6
|
Ослабить натяжение ремней привода генератора и вентилятора
|
Спереди, сверху
|
Ключи гаечные 19×22 и 17×19
|
3
|
|
7
|
Снять ремни привода генератора и вентилятора
|
Спереди, сверху
|
Отвертка, ключ для поворота коленчатого вала двигателя
|
1
|
|
8
|
Снять шкивы привода насоса и вентилятора
(см. рис №2)
|
Спереди, сверху
|
|
2
|
|
9
|
Отвернуть болты крепления крышки насоса к блоку цилиндров двигателя (см. рис №3) и снять насос (см. рис №4)
|
Спереди, сверху
|
Ключ гаечный 17×19
|
2
|
|
10
|
Поставить на устанавливаемый водяной насос новую прокладку
|
|
|
0,5
|
|
10
|
Установить насос со шкивом и вентилятором
|
Спереди, сверху
|
|
2,5
|
|
11
|
Завернуть болты крепления крышки насоса к блоку цилиндров двигателя
|
Спереди, сверху
|
Ключ гаечный 17×19
|
3
|
Момент затяжки 0,45-0,8 н·м
|
12
|
Надеть ремни привода генератора и вентилятора
|
Спереди, сверху
|
Отвертка, ключ для поворота коленчатого вала двигателя
|
2
|
|
13
|
Натянуть ремни привода генератора и вентилятора
|
Спереди, сверху
|
Ключи гаечные 19×22 и 17×19, динамометр
|
5
|
Прогиб ремня должен составлять 8-10 мм под нагрузкой 4 кгс на каждый ремень
|
14
|
Установить кожух вентилятора
|
Спереди, сверху
|
Ключ гаечный 8×10, ключ торцевой 10 мм
|
5
|
Момент затяжки 0,15-0,4 н·м
|
15
|
Закрыть краник нижнего бачка радиатора и краник, расположенный с правой стороны блока цилиндров в задней его части
|
Снизу
|
|
1
|
|
16
|
Открыть крышку расширительного бачка
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
17
|
Залить охлаждающую жидкость через расширительный бачок
|
Сверху
|
Емкость с охлаждающей жидкостью, воронка
|
2
|
Охлаждающая жидкость Тосол А-40 или Лена А-40. Емкость 12 л.
|
18
|
Закрыть пробку радиатора и крышку расширительного бачка
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
19
|
Пустить двигатель
|
|
|
5
|
Поработать на малой частоте вращения 5 мин. для ликвидации воздушных пробок
|
20
|
При необходимости открыть крышку расширительного бачка и довести уровень охлаждающей жидкости до нормы
|
Сверху
|
Емкость с охлаждающей жидкостью, воронка
|
1,5
|
Охлаждающая жидкость Тосол А-40 или Лена А-40. Двигатель должен быть холодным.
|
21
|
Закрыть крышку расширительного бачка
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
22
|
Закрыть капот
|
Сверху
|
|
0,5
|
|
рис.№1 Снятие вентилятора
рис №2 Снятие шкивов
рис№3 Отвернуть болты крепления корпуса водяного насоса
рис №4 Снятие водяного насоса
3. Разработка рабочего места маляра
Основной функцией маляра является выполнение окрасочных работ на АТП.
Для выполнения общего объема работ необходимы три маляра 2 - го разряда, работающие посменно. Площадь малярного отделения определена суммированием площадей занимаемых единицами технологического и организационного оснащения, с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования, равного 4.
В соответствии с Типовыми нормами малярам выдают следующую спецодежду, спецобувь и предохранительные приспособления: хлопчатобумажный комбинезон, кожаные ботинки, комбинированные рукавицы, хлопчатобумажный шлем, респиратор и защитные очки.
Оснащение рабочего места (табл.3.1 )
Таблица 3.1
Технологическое оборудование
Наименование
|
Тип или модель
|
Габаритные размеры, мм
|
Количество
|
Гидрофильтр с центробежным насосом для очистки воздуха
|
9060; КО-1,4; КО-2,0; КО-2,5
|
400×800
|
2
|
Окрасочно-проходная камера с нижним отсосом для окраски автомобилей
|
7008; ОК-1
|
9000×5500
|
1
|
Красконагнетательный бак
|
С-383; АТ-10A;
АТ-20A; СО-12А; Walmec SSP 10 PL
|
315×110
|
2
|
Масловлагоотделитель
|
С-732; ВО-30; DVFR-6
|
395×375
|
2
|
Краскораспылитель
|
КР-10; КНТС-10; BOSCH PSP 260 0408; FP-HTE 1,5 Schneider
|
—
|
3
|
Установка безвоздушного распыления
|
УБР; President 30:1; Merkur 30:1; King 30:1
|
—
|
2
|
Терморадиационные рефлекторы
для сушки малых поверхностей
|
—
|
—
|
3
| |
|
|
Скачать 0.72 Mb.