экономика курсовая работа Михайлов. Михайлов Н.А. Курсовой проект экономика. Курсовая работа по мдк 02. 01 Организация работы и управление подразделением организации кр. 23. 02. 06. Тпсл418(кжт). 08. 22. Пз

• Название: Курсовая работа по мдк 02. 01 Организация работы и управление подразделением организации кр. 23. 02. 06. Тпсл418(кжт). 08. 22. Пз
• Анкор: экономика курсовая работа Михайлов
• Дата: 13.05.2022
• Размер: 153.44 Kb.
• Имя файла: Михайлов Н.А. Курсовой проект экономика.docx
• Тип: Курсовая; #526553
• страница: 3 из 3

Определение потребности в локомотивных бригадах

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную. Явочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:
, л.б., (13)
где К – количество календарных дней, для которых составлено расписание, принять 30,4 дней;

Тср.мес – средняя норма рабочего времени локомотивной бригады за месяц, ч;

𝑡р общ – общее время работы бригады на участках АБ и АВ, ч.



Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:
(14)
где Кзам – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте, Кзам = 0,2.

7. 
   Определение показателей использования локомотивов
   

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида: количественные и качественные.

Количественный показатель использования локомотивов – это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:
(15)
= 12600 (км)

Месячный пробег локомотива находится по формуле:
(16)
где 30,4 – среднемесячное количество дней в месяце.



Пробег локомотива за год определяется по формуле:
(17)


К качественным показателям использования локомотивов относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:
(18)
где 𝑡х АБ, 𝑡х БА, 𝑡х АВ, 𝑡х ВА – время хода локомотива по участкам, ч.;

𝑡ст. А, 𝑡ст. Б, 𝑡ст. В –время стоянок на станциях, ч.



Коэффициент потребности локомотивов находится по формуле:
(19)
1,12

Эксплуатируемый парк локомотивов учетом коэффициента потребности определяется по формуле:
(20)
(лок)

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:
., (21)


Техническая скорость локомотива определяется по формуле:
(22)
где 0,95 – коэффициент, учитывающий время стоянок на промежуточных станциях и время на разгоны и замедления.





Техническую скорость локомотива рассчитывают для участков АБ и АВ соответственно их скоростям на этих участках.

Среднесуточная производительность локомотивов определяется по формуле:

(23)

где Q – масса поезда брутто, т;

𝛽вс– линейный вспомогательный пробег, (𝛽вс=0,05)

2. 
   РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 2ЭС6
   
   1. 
      Общие положения об организации работы ремонтного производства в депо.
      

Себестоимость ремонта - это важнейший показатель экономической отдачи предприятия. Себестоимость ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6 складывается из прямых и косвенных расходов. Прямые расходы - это расходы, напрямую связанные с производственным процессом, включают в себя: заработную плату производственного персонала с начислениями страховых взносов, стоимость материалов, износ инструментов и приспособлений, затраты на содержание зданий и оборудования, прочие материальные затраты. Косвенные расходы – это общехозяйственные расходы или накладные расходы, связанные с организацией управления и обслуживания производством. К ним, например, относятся цеховые и общезаводские расходы, расходы на реализацию продукции, зарплату бухгалтерам или юристам.

В процессе эксплуатации технологическое оборудование подвергается физическому и моральному износу и требует постоянного технического обслуживания. Работоспособность оборудования поддерживается путем его ремонта. Причем в ходе ремонта должно не только восстанавливаться первоначальное состояние оборудования, но необходимо и значительно улучшать его основные технические характеристики за счет модернизации. Чтобы улучшать основные технические характеристики и привести оборудование в первоначальное состояние будут затрачиваться эксплуатационные расходы. Эксплуатационные расходы – это статья затрат, которая включает в себя себестоимость продукции или выполненной услуги. При расчете себестоимости будут учитываться следующие затраты:

- расходы по фонду оплаты труда производственного персонала;

- начисления на заработную плату в фонды социального страхования;

- стоимость работ, связанных с содержанием оборудования;

- стоимость расходных материалов;

- накладные расходы;

- амортизация.

Расчет себестоимости представляет собой определение размера затрат в денежном выражении, приходящихся на единицу продукции или выполненных работ, оказанных услуг по статьям расходов. Калькуляция составляется на единицу производимой продукции или оказываемой услуги, причем в нее также включается перечень производимых затрат только на одну физическую единицу. Как правило, итоговое значение калькуляции включается в смету затрат на определенный объем работ. Оборотные фонды - это предметы труда, участвующие в каждом цикле производства продукции, изменяющие свою натуральную форму, оставаясь материалом готовой продукции, полностью переносят на продукцию свою стоимость. Они один раз участвуют в производственном процессе. Для осуществления своей деятельности (работы) нужны: земля, здания, для передачи их в аренду другим лицам или для осуществления административных и социально-культурных функций, склады, для хранения оборудования, машины, для эксплуатации сырья и готовых изделий, станки, эти материальные объекты не предназначены для продажи или переработки – эти материальные активы предприятие содержит с целью их использования в процессе производства - это и называется основные фонды. Основные фонды участвуют в производстве в течение многих лет и переносят свою стоимость на изготовляемую продукцию по частям. Например, токарный станок для обработки точением заготовок из металлов, служит много лет и за это время с его помощью можно выточить миллионы деталей. Восстановление изнашивающихся основных фондов осуществляется за счет амортизационных отчислений. Денежное выражение размера амортизации, соответствующее степени износа основных фондов называются амортизационные отчисления. Амортизационные отчисления - это постепенное погашение стоимости основных фондов предприятия (зданий, оборудования, подвижного состава и т.п.), изнашивающихся в процессе работы и от времени. Амортизация в переводе с Латинского означает «погашение». Амортизация — возмещение износа основных фондов, постепенное перенесение их стоимости на единицу продукции

Целью экономического расчета является расчет себестоимости ремонта колесной пары 2ЭС6

При работе себестоимости будут учитываться статьи затрат:

1. Стоимость расходных материалов.

2. Амортизационные отчисления используемого оборудования.

3. Стоимость работ, связанных с содержанием оборудования.

4. Начисления на заработную плату.

5. Социальные отчисления от фонда заработной платы.

6. Стоимость накладных расходов.

2. 
   Расчет стоимости расходных материалов
   

Стоимость материалов и запасных частей определяется по формуле
., (24)
где стоимость материалов и запасных частей за единицу ремонта, руб.;

количество ремонтов в год, шт.

1080

Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного оборудования, продолжительности его работы, и стоимости одного киловатта в час и определяются по формуле:
(25)
где установленная мощность оборудования;

годовой фонд работы оборудования;

коэффициент загрузки оборудования по времени;

средневзвешенный коэффициент спроса;

стоимость одного киловатта за час для производственных целей, руб./кВт ч.



Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных целей. Эти расходы принимают в размере 1% от стоимости запасных частей и материалов, и рассчитываются по формуле:
(26)

3. 
   Расчет амортизационных отчисления
   

Расходы амортизационных отчислений определяются в зависимости от стоимости производственных основных фондов и норм амортизационных отчислений по формуле:
(27)
Где площадь помещения для ремонта, ;

стоимость оборудования на 1 ;

нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт оборудования;

стоимость здания за 1 ;

нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт здания;

фонд рабочего времени за год.

Таким образом, амортизационные отчисления составят

4. 
   Расчет стоимости работ, связанных с содержанием оборудования
   

Расходы на содержание оборудования принимают 0,5%, а текущий ремонт 4% от стоимости оборудования рассчитываются по формуле:
. (28)
где нормы отчислений на содержание оборудования;

нормы отчислений на текущий ремонт.

)

5. 
   Расчет заработной платы
   

Расчет заработной платы рабочих за месяц с учетом премии, уральского коэффициента, доплаты за вредность, коэффициентов по зональной и региональной надбавкам, надбавки за профессиональное мастерство производится по формуле
(29)
Где месячная тарифная ставка для рабочего 6 разряда, руб.;

коэффициент премирования;

районный коэффициент;

коэффициент доплаты за вредность;

региональный коэффициент надбавки стоимости жизни;

коэффициента надбавки за профессиональное мастерство;

количество производственных рабочих, чел.

Количество производственных рабочих определяем по формуле:
(30)
где трудоемкость ремонта 28, чел-час.;

фонд рабочего времени за год, час;

коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки.





Заработная плата за год определяется по формуле:
(31)

6. 
   Расчет социальных отчислений
   

Социальные отчисления от фонда заработной платы определяются по формуле:
., (32)
где единый социальный налог, %.

7. 
   Расчет накладных расходов
   

Накладные расходы принимаются 30% от заработной платы и определяются по формуле:
., (33)
Где накладные расходы, %.

8. 
   Расчет себестоимости ремонта коленной пары 2эс6
   

Рассчитываем себестоимость ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6:
(34)
Где время ремонта одного 1, час.



Таким образом, себестоимость ремонта колесной пары электровоза 2ЭС6 равна 86215 .

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Тема курсовой работы по МДК 02.01 “Организация эксплуатации тягового подвижного состава на участке длиной 630 км” выполнена в соответствии с заданием.

В курсовой работе рассчитаны следующие показатели:

- размер движения поездов, для АБ – , для АВ - 6 часов 18 минут;

- эксплуатируемый парк локомотивов – 10 локомотивов;

- общее время работы на плече АБ – 11 часов 12 минут, на плече АВ – 14 часов 36 минут;

- время домашнего отдыха на плече АБ – 22 часа 18 минут, на плече АВ – 33 часа 36 минуты;

- бюджет времени – 937 часа;

- себестоимость ремонта колесной пары локомотива 2ЭС6 -86215 рубль.

Чтобы снизить себестоимость, необходимо проводить мероприятия по снижению эксплуатационных расходов по самой большой статье растрат. В курсовой работе самая большая статья затрат составили амортизационные отчисления и она равна 30240000 рублей, а себестоимость ремонта колесной пары составила 86215рублей. Поэтому если задаться целью снижать себестоимость за счет показателя амортизации, то этого можно достичь снижением стоимости основных средств, которые используются в производственном процессе. Однако важно понимать, что само по себе снижение амортизации не может быть самоцелью, так как этот показатель зависит от технологии производства, стоимости оборудования. Кроме этого, повышение амортизации может обеспечить снижение налоговых обязательств по налогу на прибыль предприятия, поэтому важно учитывать текущую ситуацию на предприятии, финансово-хозяйственные показатели для того, чтобы определить оптимальные пути снижения себестоимости.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. 
   Зубович О. А., Липина О. Ю., Петухов И. В. Организация работы и управление подразделением организации: учебник. - М.: ФГБУ ДПО «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. - 518 с.
   
2. 
   Методическое указания по выполнению курсовой работы по МДК 02.01 «Организация работы и управление подразделением организации», КЖТ УрГУПС, Екатеринбург, 2016.
   
3. 
   Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / С.Ю. Саратов и др.; под ред. С.Ю. Саратова и Л.В. Шкуриной. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2015. - 360с.
   
4. 
   Терешина Н.П., Данилина М.Г., Подсорин В.А. Экономика предприятия". М.: ФГБУ ДПО «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018 г. - 364 с.
   
5. 
   Управление по ремонту тягового подвижного составаинструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, 2015 г. – 86с.